2024年帕萨特评价

自从帕萨特对中国保险研究产生严重担忧以来，汽车评论家一直对他持谨慎态度。曾经的神车不再被光环笼罩，而是成了一个没人敢拿在手里的烫手山芋。关于帕萨特的被动安全性，侃侃在过去的一年里被无数人在镜头前谈论过。似乎a柱成了帕萨特上唯一的话题。

不过，这也让我很想知道，如果抛开a柱，两年前帕萨特还是一款没有定型的b级车，对这款车的客观评价会是什么？还会是人们心目中b级车的标杆吗？还是会像a柱一样拉臀？正好我前同事刚带了一辆2021款330TSI豪华帕萨特，正好我一整天都在试驾。作为老款帕萨特的车主，有机会和大家分享一下我的经历，客观的谈谈这款新帕萨特到底怎么样。

外观一成不变，改变只在细节上

其实我第一眼看到新帕萨特的时候，就觉得它不像是换代车型，最多就是小改款。可见大众设计师们也是顶不住压力，绞尽脑汁添加一些年轻元素，比如细长有棱角的尾灯，丹凤眼一角的C柱三角窗等等。，但总体来说，他们还是保持了很强的商业风格。

我不知道，就好像我穿了嘻哈风的衣服，剃了胡子看起来很年轻，但在一个18岁的男生眼里，我并不年轻，只是一个穿着时髦的老头。不过这真的很符合帕萨特的定位。只是对于新一代年轻人来说，帕萨特在他们成长的过程中并没有被神化。在他们眼里，这样一个普通的形状，吸引力大约为0。不过对于我这个年纪的中年稳重男人来说，新帕萨特老实的外表还是让人赏心悦目的。此外，按照大众近几年的做法，车尾的帕萨特车标被移到了大众车标下方，明显迎合了“不怕奔驰路虎，就怕大众带信”的顺口溜。这种变化真的能吓到很多眼神不好的路人，误以为看到了新辉腾。

内饰和配置走心了

外观只能算小改款，换代车型内饰变化很大。环抱式座舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉，中控台略微向主驾驶侧倾斜，给驾驶者一种“这车的控制权只属于我”的满足感。大屏是近几年新车的主流，帕萨特也没有落后。10.2寸液晶仪表，9.2寸中控面板，分辨率高，画质好，阳光直射下效果依然清晰。这是应该表扬的。中控面板的手势操作功能也很灵敏准确，体验不错。

此外，大众聪明的一面还体现在内饰材料上。新派采用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙的安排了不同档次的材质，让你能看到的都是软塑料，腿接触的地方都是硬塑料，坚持把成本花在能看到的地方。

新帕萨特的座椅也是亮点之一。皮质材质不值得拿出来，但是包裹性好，硬度适中，很贴心。前排头枕可以前后调节，解决驾驶员头部悬空空的问题，后排头枕两侧有翅膀，可以解决后排乘客长时间睡眠的问题。把小细节做好，确实能增加驾乘者对车辆的归属感。另外，彻底解决了上一代方向盘不与主驾驶座对中的问题。

空间巨大，但不建议坐5个人

后排两边的乘坐空之间没什么好说的。我身高体重180，跷二郎腿或者躺在车里都没有压力。但是中间的位置就尴尬了，因为楼层的老板太高了，比起很多低老板或者没有老板的车，今天真的有点没意思了。建议5人以下的时候，大家直接把后排扶手放下来，营造两个座位的感觉，这样看起来会更高档。

车内收纳空中规中矩，顶棚的眼镜盒已经取消，不过不用担心。把主驾驶手柄换成眼镜盒的配件网上都有，有需要的朋友可以自己去魔变。后备箱空体积巨大，座椅不放倒深度可达1190mm，后盖的两个L型铰链也被内衬包裹，不会再有东西被后盖卡住。不过，空过段时间再收拾才是王道。经常在后备箱放很多东西的朋友还是建议你准备一些软包的收纳盒，不能白白浪费大空的空间。

动力体验，不足和优点一样突出

2021款帕萨特搭载三套动力总成，分别是1.4T搭配七速干式双离合，2.0T高低功率版搭配七速湿式双离合变速箱。330TSI I试驾的是EA888三代2.0T低功率版，加上DQ381七速湿式双离合的动力组合。

试驾的时候我们车上有四个150多斤的男性，所以在市区或者高速上超车还是比较轻松的，在加速性能上驱动力也比较强。前中后三部分输出比较均匀，油门踏板的脚感很线性。这种稳定的加速感非常适合家用和商务需求。简单来说就是很舒服，很正常的稳定感，但是驾驶时间还是有点无聊。想锻炼的人直接考虑380TSI。

大众的七速湿式双离合的换挡速度一直都不错，尤其是四档以上，几乎感觉不到换挡时间，这也是它的传统优势。但是低挡顿挫的问题直到这一代依然存在，在二挡和三挡之间换挡时频繁出现，尤其是先减速再加速时，油门踏板踩得稍微深一点，明显感觉到车身在急冲，严重时会有轻微的金属敲击声从变速箱方向传来。驾驶员必须花一些时间去摸清变速箱在低速时的脾气，才能避免顿挫的发生。

操控略显枯燥

操控方面，新帕萨特延续了中庸路线。方向盘手感不错，低速轻，高速稳。另外方向盘的力反馈也可以在车载系统中单独调节，但是我测试后方向盘手感的变化不是很大，这个功能有点跛脚。

底盘悬挂支撑稍显不足，细分路面的振动过滤性能不够彻底，地面的异物、鹅卵石都能清晰感知，乘客主观上会感觉底盘有些松动。但悬挂波动较大时，整体过滤性尚可，余震时间不长，非常适合后排乘客在长途驾驶时睡个好觉。当然这种软底盘训练在高速转弯时会表现出大侧倾的副作用，体质敏感的人总会有一点飘的感觉。作为一款硬朗的德系车，这一点并不尽如人意。

隔音和油耗有必要提一提

新帕萨特的隔音和静音还不错，但同时长短板也很清晰。优点是发动机舱隔音和环境隔音。上一代所诟病的风噪有了很大的改善，但缺点还是轮胎噪音，高速行驶时可以非常清晰的听到轮胎滚动的声音。这一点我不太明白。明明是商务家用车，原车却配了45平比的运动轮胎。建议对轮胎噪音敏感的人直接换静音轮胎。

综合油耗表现，我要给新帕萨特绝对的好评。城市道路平均油耗7L，而高速只有6.2L这个成绩是我的老帕萨特买新车时无法想象的。这不仅有利于第三代EA888的热效率，也是七速双离合的效率匹配和车身轻量化的结果。

配置平平无奇

另外，新帕萨特升级了车机互联系统，终于支持Carplay了。移动导航也可以在仪器上投影屏幕。除此之外，其他科技配置基本符合市场趋势，并没有什么特别出彩的地方。和同价位的国产车比，肯定没有可比性。只能说是合资车应该有的水平。

写在最后

总的来说，PQ46虽然升级到了MQB平台，但是新一代帕萨特并没有对上一代有太大的颠覆。还是一款适合商务和家用的中级车。从使用的角度来看，它的质量并不低，利弊之间的跨度也不大，所以“平衡”或者“中庸”还是可以高度概括的。至于它被诟病的被动安全，我想你们都很清楚，仁者见仁，智者见智。如果你觉得被动保障不是一票否决，而且对各种实质性的优惠政策也感兴趣，可以考虑入手。