2024年开瑞优优怎么样

大家买纯电动物流车最关心的是什么？一个是充电麻烦，一个是电池不耐用，过几年就报废了。尤其是像物流车这种使用频率特别高的车，皮子的耐用度是最重要的。所以为了验证一辆车的耐久性，我们的满载测量专栏将陆续推出，为大家买车、租车提供真实数据，以供参考。这一期，我们得到了一辆不到半年运营里程38000公里的凯瑞优优EV。看看它经过半年的密集使用会有什么样的表现，尤其是续航里程。会有很大的衰减吗？

从外观上看，这款车的整体状况还是很不错的，除了少部分敲漆面破损，尾门好像有一条大裂缝，几乎可以算是准新车了。据车主介绍，他平时爱惜驾驶，所以这辆车开了半年了，一直没有大修。只维修过几次，没换过零件。

走进驾驶室，其实可以看出车主在车辆保养方面下了很大功夫。方向盘和腰部支撑上有保护罩。更重要的是，整车没有长时间使用其他车辆带来的异味，整车还是比较舒适的。我们还可以看到车内的一些按钮几乎是全新的，所以整个驾驶室内的一些操作按键还是比较耐用的。

上路之前，我们先来看看这款车的参数。从公布的车型来看，这款车搭载了郭萱高科39.936kWh的磷酸铁锂电池，工信部填写的工况续航里程达到了254km，汇川的电机峰值功率60kW。电池电机是名牌产品，也是比较主流的动力和动力。那么经过半年的高强度使用，续航能力和动力会有什么水平？一测出来就知道了。

根据实测的电车资源满载流量，我们给车辆装载了40包25kg大米，累计重量1吨，加上司机和乘客的重量，装载妥当。

我们在深圳进行了路测，测试路段包括城市快速路路段，如福龙路、南坪快速路等，以及普通主干道，如北环大道、龙岗大道、布龙路等，交通状况顺畅、拥堵，基本接近城市驾驶员的工作路线。

最后，当车辆功率接近10%且有限速时，我们结束续航测试。

断断续续开了近8个小时，到测试结束时，我们的里程超过了190公里。然后我们去充电站给车辆充电，因为仪表盘无法显示准确的电量，只能根据充电桩上显示的电量数据来计算用电量。

最后，我们给跳弹枪充电后，APP上显示的总充电量为35.71kWh，也就是说行驶191km，耗电量为35.71kWh，约占总电量的89%。如果全电跑，这辆车1吨大米，2个司机和乘客，可以行驶210公里以上。但由于该车有防止过充过放的电池保护功能，实际行驶里程无法达到210km，估计在200km左右。

当然，如果算上充电时的损耗，实际耗电会少一点，实际行驶里程会长一点。

根据充电站的数据，这款凯瑞优优EV整体充电时间为1小时3分22秒，充电速度也很不错，一小时从10%左右的电量到跳枪。

说完续航成绩，再来讨论一下这款车的实际体验。先说优点。第一，加速度非常线性。无论是0-40还是40-60km/h加速，动力输出都比较线性，动力足够强劲，有一定的推背感，但不是很强。在攀爬的过程中，他的实际攀爬度比宣传的要高，即使带着1吨的货物，他依然能稳稳的爬上陡坡。

当然也有不足的地方，比如开关和刹车的反应都比较慢，尤其是半坡起步的情况下，会有一定程度的坡滑，满载情况下开关的反应时间接近1秒。刹车方面，刹车脚前半段感觉有点软，需要一些适应时间。如果刹车可以调节的话会更舒服。

我们来谈谈底盘。虽然半年跑了近4万公里，但它的底盘整体感觉还是很结实，没有松动的迹象。尤其是经过减速带或者一些颠簸的路面时，前排不能说很舒服，但还是有一些硬朗的。你可以明显感觉到它在悬挂后依然很紧很脆，在装满1吨货物后，底盘的性能依然像新车一样稳定。同时，在整个测量过程中，无论空车是否满载，无论什么路况，底盘都没有异响。

总结:

实测的凯瑞优优EV是一款非常标准的准新车，各项配置基本达到了主流水平。这次电车测量也证明了这辆车的续航能力，至少证明了这两年的车辆水平足以满足城市物流的需求。

据车主介绍，其实已经开了六个月了，六个月运营里程38000公里。即使粗略计算，也能算出这款车日均行驶里程在200km以上，所以使用强度还是比较高的。但经过测试，它的整体续航里程和动力几乎没有打折或衰减。

如果你还想了解车辆，不妨在评论区留言。电车资源会逐步把目前主流车型的老款车拉出来做一个真实的测量，给你提供一个真实的数据参考。

特别鸣谢:凯瑞新能源深圳中兆凯新厂房及其业主。