写作和摄影:李丽珊@新车评论
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当你听到M6这个名字时，你会想到什么车？是宝马M6，马自达6还是比亚迪M6？这还不是全部。在刚刚过去的上海车展上，海马也带来了一款M6，似乎和老款马自达6有些相似。看价格，看尺寸，看动力，为什么和自家M5的定位重合了？当时，我很好奇M6要演奏什么。还好海马没有让你久等。车展一结束，海马M6就被安排试驾，一切悬念终于可以通过实车来拆解了。
像不像老款马自达6？
第一次在车展上看到海马M6，我真的很惊讶。我以为是马自达6的老树，就开始推出小改款。但是，当我拿到真车后，仔细一看，发现它还是好好的。其实大家感觉马自达6只有一个地方像进气格栅，其他部分的设计还是很海马的，或者应该说是很像自家的M5。车身比例和车顶弧度与海马M5如出一辙，但设计细节是M6会比M5更小更清新，没有大嘴的进气格栅，镀铬装饰很少，没有金鱼一样凸出的大灯。M5看起来会更男性化。
M6和M5在海马体上有什么区别？
但根据基本信息，海马的M6和M5似乎定位很接近，同样的70-10万元价位，同样的紧凑型A级车，同样的超越同价位竞争对手的车身尺寸，同样的后多连杆独立悬架，同样的1.5T发动机(2015款的M5也推出了1.5T车型)。海马的M6和M5的区别在哪里？
关键是要摆弄配置。除了海马M5丰富的配置，M6还增加了一个名为moofun的系统，由T-BOX控制单元、手机APP、后台系统(云服务器)和车载音响主机四部分组成。可以通过手机了解车辆的实时状态，远程控制车辆解锁、开关大灯、找车、预约保养、呼叫救援服务等。这些功能都是体验过的。
据厂商介绍，未来moofun可以实现人们的移动互联网生活和汽车生活的无缝连接。比如听音乐中途上车，可以通过车载机听后半段的歌。然而，这一切都还没有到来。现在M6的车载多媒体系统功能丰富齐全，通过HDMI线可以很方便的将手机显示的内容投影到多媒体系统的屏幕上(目前还没有无线连接投影功能)。
遗憾的是，在现阶段的使用中，Moofun系统的手机App部分并未与车载多媒体系统连接，所以如果想通过手机远程启动汽车、开启空或设置导航，是无法实现的，这与比亚迪或观致云系统有着本质的区别，手机与车载多媒体系统之间并没有深度连接。
归根结底，海马的M6和M5的关系，就像比亚迪的G5和苏芮一样，都是关注新鲜事物的年轻消费群体，都是置业者。海马M6和比亚迪G5属于一类，希望通过一些多媒体配置和互联网的功能打动年轻人。但在互联网思维和功能的丰富性、可玩性方面，海马确实需要向比亚迪学习，好好实践。
再次使用的不是现代的6AT，而是Punch的CVT变速箱。
海马M6和新M5虽然搭载的都是1.5T发动机，动力调校基本相同，但核心点是搭载的自动变速箱不同。就在上海车展之前，我们试驾了配备韩国现代6AT变速箱的1.5T M5，而一个月后测试的1.5T M6则使用了Punch CVT变速箱。
相比现代的6AT变速箱，CVT应该是海马更熟悉的一款变速箱。老款福美来用的是CVT变速箱，不过当时匹配不好，拉感还是挺明显的。但是海马M6这次重新开始开CVT变速箱的时候似乎没有太大的进步，在低速的时候也感觉很冲。明明是CVT变速箱，感觉却是双离合变速箱。在低速时没有CVT那么平顺，所以也需要开得轻柔缓慢。
不过这款CVT变速箱除了低转速慢外，其他情况都还算正常，还是有平顺感的，只是没有像日产的CVT那样把所有动力都过滤的如丝般顺滑。深踩油门加速时，CVT变速箱还是撑不住1.5T发动机的扭矩，车辆会先有冲击，然后会减速继续加速。变速箱的匹配有待提高。其实这也可以从侧面说明。海马的1.5T发动机动力相当不错，1800转扭矩输出充足，甚至给我一点加速的。
总的来说，相比M6的6AT变速箱，M6 CVT变速箱的表现让我很惊讶，低速行驶阶段有明显的顿挫，不如6AT。只是提速后CVT变速箱平顺，加速没有明显的损失。说实话，6AT和CVT其实和海马1.5T发动机都不好用，总有一种意见不合的感觉。但海马厂家表示，动力部分的匹配还会继续完善，希望消费者最终买到的版本，变速箱和发动机的配合会有明显改善。
独立悬挂用多连杆后会更舒服？
看到一些广告标语说操控性会更好，驾驶会更舒适等等，因为采用了同级别中少见的多连杆式独立悬挂…这看起来挺有道理的，但仔细想想，其实没那么简单吧？要舒服，悬挂形式是次要的，调校才是展现功力的地方。我认为海马M6的后独立悬架就是一个例子。通过减速带或者道路的接头位置时，前后悬挂动作差别明显。前轮通过时，车内运动不大，后轮通过时，运动就大很多，甚至车尾都有一种跳跃的感觉。坐在M6的后排真的会觉得屁股接受的信息量太大了。就算平鲁山有一点小起伏，也会清晰的传导到马车上。M6后悬架的动态性能优于许多带独立悬架的汽车。
NVH噪音和振动还是短板。
海马M5之前来我们编辑部的时候，编辑部的同事一致认为NVH是最大的问题。然而，当再次尝试海马M6，NVH问题并没有得到改善。从踩油门开始就能明显感觉到发动机的噪音和震动。随着速度的增加，噪音和振动会继续增加，虽然这还远远谈不上令人不安。但是相比同价位其他车型的性能，M6的NVH控制水平太马虎了，这也是海马需要克服的。
总结:
在7-10万元的级别，好车很多。与海马M6相比，它在动力匹配和驾驶品质方面实际上处于劣势，但这不重要。它的优势在于体积大。8-9万元可以买一辆长4700mm，轴距2730mm的车，这正是中国消费者的心理。看看海马自己的M5。只是我想提醒海马，现在的优势还是缺乏技术含量的。占领市场的同时别忘了提升自己的修养和内涵，这样这条路才能越走越远。
【海马M6初试印象】
突出优点:清新的外观设计；新增互联控制功能，丰富设备；1.5T发动机动力十足。
主要缺点:CVT变速箱匹配不完善；悬架的振动过滤水平一般；NVH控制较差。
[新车评估的推荐评级(初始评估)]
注:初评推荐评级仅基于初次试驾体验的印象，不代表新车测评对该车的充分评价。请告知。
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