2024年元ev

随着比亚迪E平台下王朝网和E网两条主线的加速布局，陆续迎来了多款热销车型的落地，换新能源车的步伐也明显加快了不少。今年一季度来的比亚迪元EV535就是其中之一。凭借比亚迪e平台优势，小型SUV元系列也在6月斩获6566辆，上半年共为比亚迪贡献4.35万辆。

今年3月底上市的元EV535续航里程不仅比元EV360大幅提升，新内置的DiLink系统和自适应旋转大屏也进一步提升了产品力。另外，今年4月底，我的同事也在元EV535上进行了一次实地试驾体验。那么这次开这辆A0纯电动SUV会有什么感受呢？

电池方面，元EV535搭载比亚迪全新三元锂电池，容量53.22kWh，综合工况续航里程410km。此外，元EV535电池组能量密度达到160Wh/kg，更高的能量密度有两个好处:一是减轻电池组重量，提高电池寿命；二是获得更高额度的补贴。

元EV535的充电口位于前格栅内部，充电盖需要在车内按下按钮才能打开。右侧是快充界面，快充模式下1.1小时即可充满，30% -80%电量需要30分钟；左侧接口为慢充口，慢充模式下电池充满电需要9小时左右。

在实际驾驶体验中，起步阶段的动力响应比传统内燃机更灵敏，整体动力输出是一种很线性的感觉，但无法和加速的强烈推背感相比。毕竟A0纯电动SUV的定位是作为基本的城市通勤。

作为纯电动汽车，能量回收至关重要。元EV535的动能回收比较软，不像其他新能源车，即使回收强度调到最低档，依然会有强烈的拖地感，需要时间适应，但是需要时间去发现和掌握它的回收强度和最佳的降速时机。

经过一段时间的低速跟车爬行，驾驶员EV535可以明显感觉到制动感也比较线性和均匀。当油门踏板从静止状态下踩到底时，由于软悬挂调校，其抬头略明显但在可接受范围内，动力不突兀，驾驶舒适性还是不错的。

我们知道，比亚迪EV360在底盘结构上采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。但从袁EV535的实际驾驶和骑行体验来看，还是侧重于家用和舒适性训练的方向。这个价位的A0纯电动SUV在底盘悬挂结构布局上也是正常运行。

虽然在外观上没有明显的区别，但其实袁EV360和袁EV535在很多细节上是有区别的。其中，虽然大灯组的样式没有改变，但元EV535将大灯光源升级为矩阵式LED大灯，在产品力上有了不错的提升。

此外，该车前包围两侧的雾灯被L型镀铬装饰取代，上方还布置了两个前驻车雷达。

车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。此外，悬浮式车顶、侧裙饰条和棱角分明的腰线进一步提升了新车的时尚性和运动性。

在后视镜上，比亚迪EV535集成了LED转向灯设计，造型也是典型的比亚迪家族式风格，上半部分分为黑色，下半部分搭配同色系的车漆。

车尾的设计还是比较简洁的，整体层次感鲜明。其中，车尾周围有轮廓清晰的镀铬饰条。整体来看，车尾的造型还是比较饱满的，D柱的EV logo和经典的“小书包”造型也让它保持了较高的辨识度。

此外，在新车尾部的左右角还贴上了比亚迪、袁、EV的字样，不仅提升了品牌知名度，也再次提升了尾部的视觉平衡感。

相比元EV360，元EV535在内饰上有了很大的变化。内饰中控台取消了很多实体按键，增加了这块“众所周知”的比亚迪10.1寸自适应可旋转大屏。这个大屏实现了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看起来更加简洁规整。

整个中控台，线条简洁明了，层次感很好。中控台的布局和镀铬装饰包裹的圆形出风口，基本体现了元EV535在内饰上的多元表现。

这个多媒体系统的操作逻辑和体验大家都很熟悉。内置的智能互联车载系统比较好用，百度地图等一些实用的基础配置也比较直观。另外，它的显示效果和操作流畅度在同价位的市场中还是值得称道的。

此外，在中控台下方和排挡后面，也有储物槽，方便存放一些小物件。两个U口和一个12V电源插座也能满足日常手机充电需求。此外，控制空音不仅可以通过车内旋转大屏操作，还可以通过位于吧台区域的物理快捷键操作。

软座可以为后排乘客营造更加舒适的乘坐环境，但是头枕和扶手功能并没有设置在后排座椅中间，后排座椅U充电孔的设置也可以满足大多数普通家庭的乘坐需求。

由于定位于A0纯电动SUV，比亚迪EV535在后备箱的表现比较常规空，侧面开门的方式比较特殊。此外，将后排座垫翻上来和椅背按比例放倒相结合，可以进一步扩大对后备箱的需求。

▲储物间空 ▼乘车间空

编辑说:虽然是比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从这次综合体验来看，比亚迪并没有忽视元EV系列的重要性。新推出的元EV535不仅续航里程大幅提升，操控性能、内外设计、综合配置也为整体实力加分不少。在补贴已经退出的市场环境下，比亚迪EV535也将面临来自多方面的挑战。未来，元EV535能否继续坚守在热销一线，还需要消费者进行最后的检验。