2024年拓陆者

文/图:了解车弟的原高彭帅

【了解车地原创产品】虽然“皮卡”二字中有“卡”字，但现在，它的用途和定位已经不再局限于“卡车”的范畴。多功能化、乘客化是皮卡发展的新趋势，甚至偶尔还能带你去“皮”。随着全新的产品定义，越来越多的皮卡从商用车向民用车转型，其中少不了福田这位国内商用车领域的“老大哥”。这篇试驾文章的主角是福田图伊勒皮卡系列的最新车型——玉兔9 2.0T乘用车版。

虽然有着自己的“商业”基因，但随着国家对“皮卡政策”的逐步放开，越来越多的个人用户对皮卡产生了好感，催生了皮卡新蓝海。面对这一趋势，福田汽车也对旗下皮卡系列进行了全新的战略规划，分为征服者和土地开发者两大产品架构，以及征服者、致胜之路、驾驭之路、搏击之路四大产品系列。

详细来说，征服者系列主要进入商用皮卡市场，定价基本在9万元以下，定位为耐用经济型产品；陆先锋胜利系列的定价区间为9-10万元，车型定位兼顾商用和乘用车市场。该系列车辆由之前的陆地先锋E系列升级而来；全新的帝舵玉兔系列分为玉兔8和玉兔9两款车型，其中玉兔8主打商务皮卡市场，定位高于征服者和胜途系列；玉兔9是纯皮卡产品，也是这次试驾的主角。作为亮点，福田首次将越野皮卡独立出来，命名为开拓者系列，不再有商务车的色彩，将针对越野性能进行升级。据悉，将于2020年8月正式上市。

从市场来看，福田全新皮卡规划的战略意图比较明确，目的明确，直指长城皮卡体系。其中，在福田核心业务的商用车领域，征服者系列将直面长城冯军系列；致胜之道、操控之道、格斗之道系列也分别对应长城枪的商用、乘用车、越野产品线。可以说，福田在产品层面有效地向长城看齐。在了解了福田内部战略布局和外部竞争环境之后，我们再来看看这款全新的陆地先锋玉兔9，主打皮卡市场。

当Dickies成功将工装风带入时尚圈，我想皮卡的造型不会永远简单庸俗。如果用惊艳来形容它的长相太夸张，至少会眼前一亮。其中，全新的六边形前格栅包裹着巨大的福田英文logo“FOTON”，镀铬字母也全面提升了车头的精致度(可选非镀铬材质)，犹如“国民香水”——六神，国际范儿十足。

当然，如果你低调务实，不想让路人把你的玉兔9误认为是福特F-150猛禽，那么福田也为你提供了更为传统的黑色网格前进气格栅供你选择，搭配镀铬福田logo，这种风格的前脸在气场层面明显弱化。

相对于海外市场皮卡丰富的车身形式(单排、一排半、双排)，我们目前在国内看到的皮卡多是五座版的双排客舱，玉兔9也保持了这种设置，也就是俗称的“双排座”。但为了满足不同的载货需求(与载客皮卡不冲突)，玉兔9有两种货舱长度可供选择，其中标准舱长度为1520mm，长舱长度为1805mm，相差285mm。

对于皮卡常见的龙门(后厢护栏)，玉兔9还提供了两种样式可供选择。如果需要固定货物进行，可以选择黑色钢管材质；如果没有需求，选择模仿龙门设计的侧翼，可以大大提升车身侧面的时尚感。当然，为了方便业主DIY，以上两种风格的龙门架都可以可选，从而方便安装汽车帐篷、自行车架等户外设备。

至于尾部设计，这一直是皮卡车型的短板。毕竟除了尾栏和后保险杠，造型师的发挥空间并不大。不过玉兔9也打破了常规，提供了两种风格的尾部造型供选择，打造的车辆人物也有明显不同。

在装载能力上，玉兔9标配了俗称“货舱宝”的防腐涂层，其涂层范围甚至延伸至尾栏边缘，形成包裹的效果，显著提高了整体货舱的耐用性。这是非常周到的。然而，也有微妙的缺点。尾门没有安装任何减震机构，尾门的重量对于男性用户来说有“举铁”的作用，换成女性用户显然很难。不过这个问题在长城炮系列的皮卡上处理的比较好，两根液压减震杆的出现大大降低了操作的强度。我希望在未来的新玉兔9中看到这种改进。

与外观相比，玉兔9的内饰设计完全沿袭了SUV的设计风格，毫不掩饰地表达了它的骑行取向，包括10.25英寸悬浮式多媒体显示屏和多功能方向盘的设计，在感官层面可以说达到了SUV的水平。但是即使把座椅的高度调到最低，居高临下的坐姿和大直径的方向盘在实际感受上也和SUV不一样。

至于用料，我觉得这是皮卡企业标榜产品利用率的努力之一，玉兔9也不例外。仔细看，中控台采用双层设计。虽然整个中控台依然是硬塑料材质，但是乘客区采用了仿皮革软袋+缝线技术，有助于提升质感。同时，汽车座椅和门板采用菱形白色缝线处理，能体会到厂家的良苦用心，但实际效果有点太强烈了。

除了外观设计和用料，更高的配置水平也是玉兔9区别于商用皮卡的一大方面，包括360°全景影像、原厂行车记录仪、百度CarLife、车内氛围灯、前排座椅加热、自动大灯、自动空音、无钥匙进入/启动、前排三个U接口/后排一个U接口等等。

从前排空起，身高1.76米的体验者将驾驶座调整到合适的坐姿并将座椅位置调整到最低位置，头部空三指出拳；保持座位位置不变，来到后排。这时候给体验者一拳腿间空，一拳头间空。说实话空的这个性能并不充分，但是可以满足日常使用的需求。

值得称赞的是，本次试驾的玉兔9后排配备了三个头枕，保证了中间座椅乘客的舒适性和安全性，甚至还配备了带杯架的扶手。后地板虽然有突起，但好在突起不高，也能容纳42只鞋踩踏。

首先，从动力设备来看，玉兔9提供汽油和柴油两款2.0T发动机，其中柴油发动机最大功率120 kW，峰值扭矩390Nm；汽油机最大功率175 kW，峰值扭矩360 Nm。传动方面，目前仅匹配格特拉克提供的6速手动变速箱，2020年将推出搭载ZF 8速自动变速箱的车型。

本次试驾的路况涵盖城市、高速公路、山路。首先从动力性能上来说，这台2.0T汽油发动机提供了比较充沛的动力输出，让我很惊讶。车辆加速过程不费力也不慢，尤其是二三档，动力爆发的势头更明显。可以说这台2.0T汽油发动机可以为玉兔9提供满意的动力感受。

不过与发动机匹配的6速手动变速箱可能是新车的缘故。变速箱内部的齿轮机构没有达到最佳的啮合状态，存在一些齿轮干，齿轮不够清晰的情况。同时，由于离合器接合点的设置，玉兔9不会通过轻抬离合器来接合动力。这种设置的好处是第一次开车不容易熄火，驾驶员更容易上手，但缺点也很明显。离合器踏板行程每次换挡都需要大幅度抬高，堵车时同频换挡容易产生疲劳。

在转向系统的设置上，玉兔9采用机械转向助力系统，转向力度设置过高。虽然我个人更喜欢厚重的转向感，但对于女性来说可能有些困难。但缺陷并没有掩盖，玉兔9的转向系统灵活性和指向性尚可，转向系统的性格有效降低了车辆的沉重感。

至于悬架调校，玉兔9采用前双横臂独立悬架，后整体桥非独立悬架，弹性元件为五块变截面钢板。首先，从结构上来看，相比长城炮乘客版后悬架采用的多连杆整体桥非独立悬架设置，玉兔9在硬件装备上还是偏重于载荷设置，后悬架的钢板弹簧在空载荷下的弹跳更大。这种悬浮感觉就像一个有力的手击牛肉丸，会给你一种非常“弹牙”的感觉。不过这次悬架调校的亮点是突然加速或者突然刹车的过程，车身姿态比较稳定，对车身俯仰的抑制也比较好。

四驱方面，玉兔9搭载了博格华纳的电控分时四驱系统，分为两驱高速、四驱高速、四驱低速三个档位，通过车内中控台下部的控制旋钮选择。同时，高配车型的后轮轴还配备了伊顿机械差速锁。既然这次试驾不涉及未铺路面，那么这款车的四驱系统表现如何？如果有机会，我们会在专业测评项目中带给你。

通过静态部分和动态试驾的体验，可以看出福田对于玉兔9有着明显的偏重于乘客使用，试图通过全方位的改变，在新兴的乘用车市场中获得一席之地。从感官层面、配置层面到整车动力输出，玉兔9都有可圈可点的表现。但与长城枪为代表的竞争对手相比，玉兔9并没有脱离商务车风格的转向力度和钢板弹簧结构的后悬架，这让它与真正的平顺性空相差甚远。相信玉兔9未来在产品水平上会有更大的提升。当然，作为一款皮卡，玉兔9也很期待搭载8速自动变速箱的车型。