打开日产品牌车库，你会发现楼兰在一个很有意思的位置。其尺寸正好介于Rogue和探路者这两款家用取向明显的日产SUV之间。楼兰虽然可以轻松应对日常驾驶，但与兄弟车型不同的是，楼兰没有第三排座椅，没有后排娱乐系统，性能也非常出色空。或许在日产看来，楼兰是日产在跨界车领域的旗舰产品。比如更适合老年夫妇，不需要照顾孩子的需求或者单纯的丁克家庭。这使得楼兰在外形和内饰上呈现出更高级的感觉——不需要带孩子去练球，更多的是，允许四个成年人参加酒会。
这样的定位也让新楼兰和二代车型的造型风格大相径庭，重新找回了21世纪初那种看起来很极端的造型。按照日产的说法，楼兰的整个开发都是围绕“旗舰”这一概念展开的，堪称“终极跨界”。
事实上，楼兰在北美汽车制造商的高级创意经理中非常受尊敬，一个名叫肯·李的家伙就是其中之一。在美国汽车零部件协会发布第三代楼兰概念车时，Ken Lee表示，楼兰的惊艳直接让他产生了为日产工作的想法。
当Ken Lee真正参与到2015款楼兰的开模工作中时，他总是试图让新楼兰感受到“OMG就像是上天按下的一个复位按钮”，并赋予楼兰极具攻击性的造型语言。在Ken Lee看来，新楼兰必须与高端车市场产生共鸣，表明它不仅是日产产品体系中重要的高端车型，也是整个中型跨界车细分市场的潮流引领者。
使用“共振”这个词是有原因的。回到2013年的底特律车展，日产推出了“共振”的概念(一种富有侵略性和时尚感的设计理念)，明确展示了一个全新的设计方向。不仅仅是楼兰，这个概念对所有日本汽车制造商的未来设计都是一个里程碑。在这一理念的指导下，日产希望将新楼兰打造成“可以上路的概念车”。
于是在新楼兰的量产车上，我们看到了“共鸣”这一概念元素的表达:V型进气格栅的设计风格一直延伸到了引擎盖，大灯组也没有意外使用LED光源。从前半部分看，楼兰显得饱满，设计元素大胆夸张。
但是当我看侧面的时候，这种夸张的感觉又消失了。虽然车身长度只有76mm左右，但视觉效果比老款更长更大。至于其他尺寸，楼兰的宽度和高度分别增加了25mm和13mm左右。值得一提的是楼兰的尾部设计辨识度极佳！银色旋转LED尾灯与C柱、D柱之间的夹角就像楼兰独有的标签，视觉效果很棒！
楼兰思铂睿高配版采用20寸轮毂，入门版和中配版楼兰采用18寸轮毂，还是很高端很吸引人的，搭配宽大的车身也很好看。按照“旗舰”的标准，楼兰看起来真的是日产最好的跨界车。它采用了大胆的设计，非常醒目。这一点非常重要，尤其是楼兰没有配备革命性的动力系统。
2015款楼兰相比老款车型“减重”66kg，采用了强度更高、重量更轻的一体化车身结构。隐藏在引擎盖下的是日产无处不在的VQ35DE 3.5L自然吸气V6发动机和同样熟悉的Xtronic变速器。V6发动机可以输出260马力，足够驱动这个大家伙了。发动机没有太大的爆发力，动力释放过程被CVT变速器做的很舒服。虽然我普遍不喜欢这种直线行驶的感觉，但日产无疑将这种感觉做到了极致，变速器在程序中刻意设置了一些“换挡点”，让人感觉更像是传统的at，与V6发动机也完美匹配。毕竟日产的3.5 L V6+无级变速器动力组合并不新鲜。它已经在高端车型天籁和探路者上服役多年。
得益于CVT传动的平顺性、整车质量的降低以及空气动力学的提升，楼兰的风阻系数仅为0.31。同时大幅提升了其燃油经济性。相比2014款(同样搭载3.5升V6发动机)，2015款楼兰在城市和高速公路上的燃油经济性提升了15%左右。
总的来说，楼兰的驾驶体验并没有什么特别吸引人的地方。方向盘手感柔软，轮胎的反馈让驾驶者对方向性充满信心。细腻的动态表现在这个细分领域还是不错的。难能可贵的是，楼兰在湿滑的路面上安静从容，丝毫没有硬气感。曲线不是楼兰的强项，但表现中规中矩。刹车感很扎实，同时又有些线性的性感。
所以楼兰的驾驶体验可以说是非常愉悦的，尤其是考虑到它的目标买家是没有孩子的家庭，丁克家庭，甚至是年轻夫妇。驾驶座很舒适，视野也很好。事实上，日产一直在努力提供安静的驾驶体验，工程师们也做了很大的工作。轮胎和风噪几乎可以忽略不计，其舒适性和高档感甚至优于英国和菲尼迪的一些产品。不过楼兰就算挂英国和菲尼迪的logo出售，我觉得也没有违和感。
楼兰的中控台与之前日产车型的中控台设计相比，非常简洁干净，大尺寸触摸屏系统的界面设计和响应速度也令人满意，一切都很好用。在前座方面，日产为其配备了已经被广泛使用的超级舒适的零重力座椅，并有真皮(具有加热和冷却功能)或织物材料可供选择。后排在头部和腿部之间空表现不错，座椅还支持60: 40折叠放倒，可以营造出高达69.9立方英尺的空空间，足以和福特锐界、丰田王子、斯巴鲁傲虎角力。
当然，和所有日产新车型一样，楼兰的科技和安全配置都很惊艳，包括360度全景摄像头、胎压监测、碰撞预警系统、紧急制动系统、后车预警、盲点监测等。日产把所有能用的安全配置都放在楼兰上了。
最后说说楼兰的定价。两驱车型的起步价为29560美元。如果你想升级到四驱，你需要额外支付1600美元。顶配铂金四驱版加上科技配置包的价格为43745美元，高于斯巴鲁傲虎3.6 R限量版车型。但考虑到楼兰提供了更强的高级感和更好的设计，即使买低配版的楼兰，也能享受到和高配版一样的安静和舒适。
说实话，第三代楼兰和上一代完全不一样。从这个角度来看，日产确实按下了“重置键”，打造了一款准豪华的CUV车型，不仅易于驾驶，而且充满了高级感，也赋予了日产品牌优秀的设计语言。楼兰作为日产的旗舰CUV，可以说代表了日系车企目前的水平，完全可以让它的购买者着迷，产生共鸣，就像十几年前的第一代楼兰一样。
本文是伽师派的翻译分享文章。原文来自Autoblog，由作家青桐整理。
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