当我真正坐进这辆宝马i8的驾驶舱时，我有两大感受。第一大感受:真的刷新了我对混动车的认识。在省油的同时，它能在你深踩油门后，像真正的性能车一样，把你用力“压”在座椅靠背上。第二大感受:每当在网上看到关于i8的报道，总觉得宝马其实已经量产了科幻电影里的这样一款跑车。而当我真正看到的时候，我又觉得宝马真的是量产货了。
我试图用尽可能华丽的方式来描述这款i8的设计，但是我发现我在文字上有点贫乏。除了将其描述为科幻小说之外，i8确实是一辆令人惊叹的超级跑车。对比同价位车型，你会觉得其他超跑简直就是上个世纪的设计。除了这个肾形的进气格栅，我们再也找不到丝毫的宝马元素从里面出来。我们可能会将其视为宝马未来设计的一个趋势，或者说是宝马设计师的一个想法。
这款科幻超跑有着怎样的“身材”？相比那些同级别的欧洲跑车，i8的车身尺寸确实不小。
好了，内饰终于有了熟悉的宝马“味道”。相比于科幻如梦的设计，室内设计似乎更贴近我们。和外观设计一样，室内设计依然突出了非常丰富的层次感。从扶手到换档杆区域，再到中控台。虽然层层递进的内饰有看似复杂的线条堆栈，但其实从使用层面来说，一点也不乱。
内饰配置没有我们想象的那么科幻。不过对于一辆接近200万元的超跑来说，i8已经足够照顾日常驾驶时的舒适性了。双区自动空调制、座椅加热、定速巡航、全景影像、第三代iDrive系统(带互联驾驶)等功能基本可以满足驾驶者对车辆配置的要求。遗憾的是，i8没有配备座椅记忆和电动方向盘调节等功能。
与之前的四驱系统不同，i8虽然是四轮驱动，但是发动机和一个小电机只负责驱动后轮，前轮由一个更大的电机驱动。与传统的四驱系统相比，它的前、后轮轴动力源是独立的，在不同条件下(如激烈驾驶)，可以根据实际路面需求，更独立、更清晰地将动力传递给前后轮。
前置电机最大功率96kW，最大扭矩250Nm，电机最大转速11400 rpm/min。1.5T三缸发动机最大功率170kW，最大扭矩320Nm。电机和发动机的组合最大功率为266kW(362Ps)，最大扭矩为570Nm。
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