测试:斯柯达卡米克 1.0 TSI DSG Monte Carlo – 理想时尚跨界车的定义?
这种流行的城市跨界车最近在Scala中经历了一次小小的复兴。今天我们将关注蒙特卡洛最高的内部建筑Kamiq。它以其宽敞的内部空间、方便的操作和低能耗从竞争对手中脱颖而出。这款作品能否证明其自信的标价是合理的,还是选择其他配置更好?
简介和价格
现代化并没有带来什么大的革命,更多的是小细节摆脱小问题。个人比较欣赏稍微改动的空调色盘,现在增加了一个按钮来控制风扇的强度,这个按钮在整形之前是在触控信息娱乐系统中控制的。
前面板、前大灯和保险杠都进行了轻微的重新设计。在内部,虚拟驾驶舱是标准配置,你也可以选择使用橡胶垫进行无线电话充电和冷却。另一个新奇之处是我们在这里提供的LED矩阵灯选项。术语也发生了变化。以前有野心和风格装饰,现在换成了基础选级和更好的顶选。亮点是我们的蒙特卡洛。
有三种发动机——基本的三缸1.0 TSI 70千瓦和五缸发动机,然后是输出功率为85千瓦的更强大版本的相同发动机。我们测试了可选的DSG自动变速器,然后是直列四缸1.5 TSI 110 kW的顶置发动机。至于价格,基数就来48万。我们这里有最高配的设备,中型发动机,不额外收费62万。然而,测试的单元有一些额外的东西-金属,18英寸的车轮,导航,更大的虚拟驾驶舱,自适应巡航控制,自动泊车,电动行李箱盖,加热挡风玻璃,停车摄像头等等,所以价格上升到76.8万。
外部的
前端看起来很有异国情调,底部和顶部有双大灯和日间行车灯。这些是LED矩阵灯,亮度非常好。红色金属与黑色面罩、镜子、车轮、车顶等配件的组合看起来非常酷。车尾部分更稳,但也很成功。总的来说,这样指定的Kamiq是最好看的跨界车之一。
尺寸:4241/1793/1562/2639毫米(长、宽、高、轴距)
体重:1254公斤
里面的
从内部来说,有必要强调真正好的座椅,它们具有显著的横向导向,在其中运行良好。体重大的人可能会遇到问题,但是我80公斤的体重在这里很合适。方向盘后面的位置没什么好抱怨的——很低,方向盘可以很大程度调节,还有可调扶手。
由于现代化,操控变得更好了,这主要得益于空调节面板的扩展,风扇可以按键控制。总的来说,信息娱乐系统很不错,提供了合理的安排,后视摄像头的响应速度或者分辨率都没有问题。
与其他跨界车相比,车厢比一般的更宽敞,四个成年人在这里也能轻松容纳。储物不缺空,前排多,后排少。
内饰设计很不错,虽然有些地方硬塑料看起来很便宜。行李厢有双层底,总共能装400升货物。
驱动器
老实说,我有点害怕额外的18英寸车轮,但乘坐舒适性让我感到惊讶。它可以很好地处理普通的坑洼,即使是轻微的撞击。它只是由更尖锐的横向不规则性或大洞决定的,这时它可以向上反弹一点,让你更多地了解下面的表面。不过总的来说,这是在良好的舒适性和转弯信心之间的一个很好的妥协。由于其重量轻,Kamiq是一个令人惊叹的敏捷伙伴,即使在缺乏一些马匹的蜿蜒通道中,你也可以用它享受更快的速度。在高速公路上行驶时降噪效果也不错。不过,让我略感失望的是,转向力太大了。不过这可以通过个人驾驶模式来改善。你可以选择运动转向,但保持正常行驶,这样发动机就不会不必要地加速,油耗也不会增加,就像在预定义的运动模式下一样。
发动机
它是第三代evo2汽油三缸1.0 TSI发动机,配有七速DSG自动变速器。至于动力,我们这里有85 kW,200 Nm的扭矩,对于这样一辆轻型车来说似乎足够了,它的地盘在城市里会更多。
不过我个人还是会花几万块买一台更精致的四缸1.5 TSI发动机。其110 kW的功率已经让Kamiq成为了一款高于平均水平的敏捷车型,很少有人预料到它会有如此强劲的功率。三缸从静止加速到100 km/h需要10.2秒,最高时速达到195 km/h的极限,但最大的惊喜是消耗,真的很低。冷静驾驶时,车载计算机显示以下数值:
城市:5.3-6.3升
组合:6升
高速公路130公里/小时:6.4升
结论
Kamiq无疑是一款非常受欢迎的跨界车。对于一两个短途司机来说,是很棒的车,也可以作为家庭的第二辆车。不可否认看起来很棒,尤其是这个配置,驾驶性能也很好。由于重量较轻,它具有良好的过弯性能,但同时,即使在额外的18英寸车轮上,它也可以在破碎的道路上保持一定程度的舒适性。唯一的主要障碍是价格标签。在我们的例子中,价格明显在70万以上,这对于一个小型三缸车来说是相当高的,尽管竞争对手通常根本不会提供非常丰富的设备。高品质的座椅,简单的操控,相对优质的内饰也保证了价格,但我个人想要一个更强劲的四缸发动机,而不是这个价位的三缸发动机。这个特别的作品敢打7/10分,但如果它有更大的引擎,而不是很多多余的东西,我会很轻松地给它加分。
优势
不错的设计
设备丰富
好座位
简单控制
轻量
广阔的
驾驶能力
燃料
劣势
价格标签
比Scala贵,实用性差。
动态非刺激
转向力过大
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