2024年3008

试驾：标致3008 Hybrid 136 e-DCS6，基础强劲全新第三代标致3008在设计方面走得更远，更加注重舒适性、乘坐质量和连接性，而不是运动功能。我们测试了该系列的基本轻度混合版本。

标致2024年强势开局。在公布创纪录的财务业绩后，该公司对其最具标志性的现代车型之一标致3008进行了升级，标致3008的商业客户超过130万。

随着时代的发展，索肖的传播主要集中在新一代标致3008的100%电动版。预计明年秋天在希腊上市。但我们不能忘记，它的范围并不仅限于此。这份法国品牌目录还包括混合版本。这是希腊进口商Aiglon(Aiglon(Syngelidis集团)成员)刚刚向媒体展示的。毫无疑问，这将占该车型在欧洲销量的大部分。

Sochaux 决定推出新款标致 3008，以满足越来越多的客户对法国品牌 C-SUV 更舒适、更安静的乘坐体验的需求

标致3008混动136 e-DCS6预计售价3.7万欧元，有望成为新3008目录中最经济的版本。这个版本的新型号代表什么？

首先，我们要明确的是，名字中的“混合动力”并不会让汽车成为一个效率怪兽，因为它指的是48伏的电气系统。甚至136匹马都没有东西可以点着。所以它代表了我们上面提到的。该版本是获得第三代标致畅销产品最经济的途径。

坐在新3008汽油混合动力车的方向盘后面，我们的期望是确认多功能性，这是标致第二代C-SUV的主要特点。尤其是因为这款136 e-DCS6混动版的规格显示，按照今天的标准，它的重量“只有”1,650kg，是一款比较轻的车。同时，我们期望对16年推出、20年更新的二代产品进行必要的修改。

从驾驶新一代3008 e-DCS6的第一步开始，在Mikrolimano离开Dourabeis，我们会在那里取车。在基本的Allure版本中，你会明白3008已经改变了这一页。

不过还是从国外开始吧。我们面对的是一款SUV，拥有轿跑的轮廓，比之前的车型(4.54 m)长了9%，拥有华丽的车头、垂直的两侧和凸起的快速后尾翼。评价这个设计，明显带有个人审美解读的主观性，我们发现车头有点粗，轮廓分明又漂亮，大胆灵动，车尾变得奇形怪状。但从另一方面来说，整体以其突破性的审美规范，显示出它不怕挑衅。

在内部，标致设计师再次成功组装了原始和最新的i-Cockpit。不像很多新机型，冰冷的屏幕和触控面让你不知所措。新一代内饰确实在很多方面给人带来了很大的惊喜。

首先，我对i-Cockpit一直比较满意，更新版更容易操作。当我在系统中注册为用户时，当然是法国的，我选择了第一个标致标志。

新的全景i-Cockpit的设计完全改变了游戏规则。直径为21英寸的数字仪表和信息娱乐系统被移到了更高的位置，“计数器”不再被小方向盘隐藏。至于多媒体系统，它变得更加逻辑和直观。虽然气候控制仍然是通过屏幕来完成的，但至少它们是永久显示在屏幕上的。

仪表板的设计通常有点复杂…航空空风格，但外观有说服力。然而，我们必须注意到，塑料的质量正在迈出一大步，如果不是倒退的话。上一代的大部分泡沫已经让位于其他更硬的泡沫。虽然新3008的驾驶室表面看起来和感觉仍然很舒适，但塑料材料没有上一代那么闷热。

在这里，我们应该注意到覆盖在机舱重要部件(门、仪表板和中控台)上的里米尼织物是温暖的。虽然物理控制的数量减少了，被十个I-toggle代替，但是人机工程学也是令人满意的。另一方面也不缺储物空间:两个杯架，门上一个口袋，中控台上两个宽敞的储物柜(一个有两个U-C和12V插座，另一个有冰箱)，乘客手套箱和感应充电槽。…

另一方面，在后座上，虽然轴距延长了5厘米，达到2.74米，但高大的乘客会发现他们的膝盖与前座的靠背调情。中间那辆和这个类别的大多数车一样，必须处理一个狭窄的位置，一个座垫，一个通道和一个向后延伸很远的控制台。后者仍然配备了两个U-C端口和一个12伏插座。

这款行李箱在同级车中处于领先地位，标致公布(维持)了520升的容量。座椅靠背折叠后1480升。它还有一个双底，有两个地板位置，一个智能夹子，用于在一定角度支撑它，照明和12V插座。

后排座椅靠背的折叠分为三段，40:20:40。当然，我们希望副驾驶座的靠背能够完全折叠，从而为运输两米以上的物体提供重要的实用尺寸。

但让我们看看引擎盖下是什么，以及“混合动力136 e-DCS6”是什么意思。技术上，这一版本的新标致3008保留了其前身更新的1.2 PureTech铝制3缸发动机，配备了40%的新部件，米勒燃烧循环以提高效率和可变几何涡轮增压。然而，Puretech最显著的改进是用链条取代了脆弱的橡胶同步带。

更新发动机的主要创新在于，它现在匹配由Punch Powertrain设计的新e-DSC6 6速双离合变速箱。更换爱信的旧EAT8设备。新底盘集成了一个电压为48伏的轻度混合动力系统，并配备了一个29马力和55牛·米的小型电机单元。锂离子电池容量限制在0.43 kWh(有用)。

这一切在实践中意味着什么？3008混动136 e-DCS6仅在机动时采用100%电力驱动，起步速度高达10 km/h，部分阶段为定速(50-60 km/h)，电机空载。在大多数其他情况下，3缸汽油发动机发挥作用。小人国动力单元参与这项工作时，前提是小人国电池也充满电。

8.9升/百公里综合油耗的第一个指标，并不是基于只有一个驾驶员的车的规格。所以考虑到该车比之前的136混动车重170公斤，我们希望获得更可靠的消费数据。

新一代3008在路上提供了非常好的感觉。和真正的驾驶舒适性。转向直接准确，关于前桥发生的准确信息反馈给驾驶员。如果没有这样的设置，即使是最轻微的不平路面也会被跟踪并传送给驾驶员。即使热扭矩和电扭矩的负载有使前轮打滑的趋势，也会继续这样下去。所有这些都证明了索肖工程师在设置底盘方面的技能，使其高效合规。

但是要小心。有效衡量道路行为的安全性和容忍度。风格类似于我们最近测试的雪铁龙C5 Aircross 1.2 Hybrid 136 e-DCS6。换句话说，那些寻找标致在各种GTi和运动掀背车上教给我们的有趣设置的参与式框架，并将其中一些转移到之前的3008上的人，找错了地方。

原则上，e-DCS6变速箱即使设置为“正常”，也具有“Eco”特性。至于“运动”模式，仅仅改变运动的性质是不够的。有可能是油门比过去更直接，换挡前变速箱转速更高，但仅凭这些还不足以拥有一辆运动型SUV。

当你使劲推的时候，前轴会设定一个极限——而马达会暴露出它的噪音。3008的车尾在过弯时保持稳定，即使你的脚急剧离开油门，将质量转移到前外轮。

从上面得出的结论是什么？显然标致没有忘记制造跑车或者跑车。法国人首先想到的是限制二氧化碳，因为欧盟潜伏着罚款。其次，同样重要的是，为了满足越来越多的客户对新3008更舒适平和的驾驶体验的要求。毕竟现在谁还会在3008这样的C级SUV里寻找隐藏的运动特性呢？即使是像我们这样的恐龙。

新3008的都市精致，要求更坚固舒适的底盘，更低的机械噪音，更好更现代的驾驶室，更好的隔音效果。所以从这个角度来说，“标致3008 2024”这个项目，至少从这个基础版来说，是成功的。

最后，让我们注意一下，第三代标致3008的续航里程将在2024年底由可充电混合动力版完成，它有195匹马和21千瓦时的电池(19千瓦时是有用的)。其电池有望实现80公里的电动续航里程。

新3008是标致C-SUV的游戏改变者，强调车内的舒适和生活品质，混合动力136 e-DCS6是该系列的入门券。如果估算的价格得到验证，则将其放在竞争对手的昂贵一侧。

起价37，000欧元(估计)

规范

技术MHEV，汽油机1199cc，i3，2 EEK，12v，可变几何涡轮增压，中冷器，多点喷射，136 PS/5500 rpm，230 Nm/1750，内置电机29 PS/55 Nm，电池0.89 kWh(有用0.43kwh)，6速双离合自动变速箱。

136马力/230牛米的综合性能

长宽4,542 x 1,895 x 1,641毫米

行李厢520-1，480升

体重:1648公斤

0-100公里/小时10.2英寸

最高时速201 km/h。

平均油耗为8.9升/百公里*

燃油箱55升

二氧化碳排放量为123克/公里。