如果我没记错的话，嘉士派已经很久没有开过CX-5了，然后我查了记录，发现我们最后一次开这辆车是在2017年。
我很惭愧地说，这实际上是我第一次驾驶马自达CX-5上路。本来这辆车不是我分配的。这次活动是对所有马自达车型的试驾。我被随机分到一辆昂克赛拉，然后头就变大了，因为我开了这辆车5次以上。
我赶紧找人换车，终于在队伍的最后找到了CX-5。看起来媒体不多，很适合我中途插队。
当然，大家都很熟悉。这种模式传承了十年，几乎没有人不认可——这种情况很少见。很多车迷不喜欢SUV，所以车迷记不住谭跃和途观l的区别
2022年，CX 5号经历了另一次重新设计。主要的改动是改变了灯组和轮毂的形状，在车机中加入了QQ音乐和百度CarLife。
不过中控大屏还是不能触控操作。
▲好在功能少，旋钮操作简单易懂。
内饰整体质感符合紧凑型SUV的期待，没有一些流行元素。和其他马自达车型一样，内饰使用了大量优质皮革，手感不错。但相对来说，CX-30内饰的真皮外观和手感更好。
除此之外，还可以看到一些古代的内饰细节。比如这个从仪表盘上突出来的小柱子，就是用来调节背光亮度的。
▲CX-5的座椅比昂科威塞拉的软。很明显，这是出于家里的考虑。
其实不光是座椅软化，连悬挂和转向都明显软化了。当悬挂在颠簸的路面上时，感觉比昂克赛拉好多了。悬挂本身也可以过滤掉大大小小的震动，但是减震器弹簧的伸缩和回弹没有那么快，这也让你受益。不需要担心轮胎会像昂克赛拉一样随时爆掉。
在日常的开阔平路上，CX-5适合“什么都不要想，开着开着就完了”的心态，因为车辆底盘最具动感的特点就是符合预期——
比如转弯时会有翻滚，支撑能力一直是马自达的强项，CX-5也不例外，翻滚时身体姿态变化非常稳定；
转向和车轮与地面的关系也是比较紧密的，悬挂本身就有突出的贴地能力，所以你可以清楚的知道这辆车的姿态变化到了什么程度。
因此，CX 5号仍然是一个纯粹的马自达。
包括后排，空。如果前排很爽，后排的意见也会很大。坦率地说，这不是一个特别舒适的后排。座椅包裹能力和填充是一方面，但是后悬挂对后排的影响是很明显的。这也是事实。
试驾车型搭载的是CX-5，使用的是2.5L+6AT的动力组合。这也是马自达近十年来的“黄金动力总成”。该组件最初用于阿特兹和CX-5。后来北美标准的昂科威Serra原来用的2.0L+6AT也用了，CX-4原来用的2.0L+6AT也用了。
所以这套2.5L+6AT在CX-5上自然是非常成熟的，升档和换挡的时机都能满足驾驶者的期待。在第一次50%的油门操作中，你可以感觉到CX-5仍然是一辆聪明的马自达，用通俗的话来说就是好开。
这款2.5L的最大功率为144kW，最大扭矩为252n·m，从参数上来说问题不大，可以满足日常驾驶的需求，但是一旦油门踏板的要求超过50%，你实际上就感觉不到2.0L和2.5L的动力差距了..
最有意思的是，与这台2.5L发动机匹配的6AT变速箱依然灵动，但变速箱在换挡时非常灵活，没有任何顿挫——如果你体验过昂科威赛拉的6AT，你就会知道后者经常在城市道路上来来回回，所以CX-5上的这台6AT也是刻意“软化”以满足家用需求。
结论:
动力学差不多结束了，我想可以下结论了。与CR-V和房融相比，2022年CX-5的产品特征仍然会很有特色，2015年左右这个特征会很有杀伤力。到时候，如果我考虑买一辆20万的合资SUV，我会认真把CX-5放在购车清单上。现在，也许我们想看到一个新的CX-5。我们希望它有CX-30的精致，CX-4的性价比，和CX-8一样的空空间。
或许，CX-50能做到？我们拭目以待。
文|坂本
图|坂本
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