[爱卡试驾原创]
长城汽车宣布发布H9后，我就知道哈弗汽车未来会有庞大的产品序列来细分市场。无独有偶，对于我个人来说，长城是中国品牌最受关注的车型，因为来自长城的赛弗几乎成了我人生中的第一辆车。如今，哈弗的产品线正在快速增加，而在即将到来的北京车展期间，我们即将迎来哈弗H7的落地。那么这种看似奇怪的定位模式在长城产品线中的表现如何呢？我们还在北京车展前夕试驾了一次。
从设计的角度来说，哈佛确实投入了很多精力。从车系来看，确实是少数不爱抄袭其他品牌的中国品牌中的SUV品牌。H7的车头设计比较扁平，这个元素的打造在于与大灯齐平的中网设计。当然，不得不承认哈佛这一家是前脸，在网上还是有争议的。喜欢的人会觉得很吸引人，不喜欢的人会直接忽略。相比车头死板的线条应用，H7车的尾部处理应该更加细腻。虽然还是有硬朗的棱角，但是这些棱角好像经过了精细的打磨，有柔有刚。
硬朗精致的外观。
室内设计:
哈弗的内饰设计和做工水平在中国品牌SUV车型中一直比较稳定。H7的内饰设计虽然谈不上惊艳，但就是让你用起来顺手，做工也比较上乘。不过在H7的内饰设计上，最吸引眼球的一定是高配车型使用的全液晶仪表。但对我个人来说，我还是更喜欢低配车型使用的传统指针式仪表。
空
空性能:
哈弗H7 空整体表现不错，前后排座椅空都很舒适。storage 空之间的设定也很合理。
驾驶质感极佳。
驾驶体验:
哈弗H7搭载2.0T双通道直喷发动机，最大输出功率170kw，最大扭矩350Nm。在技术层面，这款发动机搭载的一些技术并不新鲜。比如双平衡轴设计可以让发动机工作更稳定，减少振动，双通道排气歧管设计可以优化涡轮系统的工作效率。与这台2.0T发动机匹配的是一台由Getrag提供的6速DCT湿式双离合变速箱。
哈弗H7有三种驾驶模式可供选择，分别是经济、普通和运动。但是无论在哪种模式下，它的方向盘反馈都很重。当然，在运动模式下，这种沉重感甚至会让你觉得刻意。我个人甚至认为H7在这种模式下的方向盘重量比E90的3系和E87的1系都要重。也许有些人陶醉于这个设定，以为方向的反馈重了，自然开起来就会有信心，但不知道是不是因为试驾是试车的缘故。即使它的转向系统进行了大幅度的调整，它仍然会有轻微的空虚感。
相对于让人又爱又恨的转向反馈，H7的发动机和双离合变速箱的调校让人眼前一亮。2.0T发动机的输出均匀平稳，油门很轻，你几乎感觉不到明显的沉闷。当你深踩油门的时候，涡轮很早就介入了，但是介入的感觉很小，不会给你很不舒服的突然感，这对提高驾驶质量很有帮助。当然，流畅的动力输出离不开变速箱的配合，H7搭载的6速双离合变速箱的调校更是令人印象深刻。无论什么驾驶模式，变速箱的换挡逻辑都恰到好处，不会出现莫名其妙的升档或降档。在急刹车时，双离合变速箱的降档也很平顺，至少在我的驾驶过程中，没有感觉到断档带来的顿挫感。
哈弗H7的悬挂足够硬朗，或许是因为哈弗在H7的底盘上应用了很多硬橡胶套，使得悬挂传递地面振动反馈非常高效。这虽然对提高乘坐舒适性没有帮助，但间接提高了操控的乐趣和悬挂的支撑性。
编辑点评:这不是我第一次试驾哈弗产品线中的一款车型，但是每一次试驾和接触它的产品都有可圈可点的地方。简而言之，这是一个蓬勃发展的品牌。当然，产品受关注并不意味着销量可以“火箭式”增长。如果哈弗能细分车型，让定价更加完善合理，一定会让更多人接受。希望H7不要重蹈H9的覆辙，踏踏实实给个公道的价格。我等着瞧。
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