2024年euniq 7

[爱歌汽车新能源频道原创]

自去年氢能源被写入政府报告后，关于“需要什么样的新能源汽车”的讨论再次被提出，氢能源也被纳入了众多车企的新发展战略。9月13日，SAIC发布了全球首款高端氢燃料电池MPV——SAIC大通MAXUS EUNIQ 7。这款新车的发布代表着SAIC大通继燃料电池宽体轻型乘用车FCV80之后，正式进军氢燃料电池乘用车领域。

从环保减排的角度来看，氢能确实是零排放的“完美选择”。众所周知，氢燃料电池只靠电化学反应，只产生唯一的排放物——水，不会排放任何环境污染物，绿色环保。此次发布的SAIC大通MAXUS EUNIQ 7声称，与传统燃油大型MPV相比，它每年可帮助减少约16吨二氧化碳排放。先来探索一下这款真正的“清洁车”吧。

SAIC大通MAXUS SAIC大通MAXUS EUNIQ 7(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)。

动力方面，作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车，SAIC大通MAXUS EUNIQ 7采用130kW燃料电池和70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电驱动桥和国内领先的高倍率动力电池，在堆功率、燃油经济性、使用寿命等关键性能指标上有了进一步突破。

EUNIQ 7搭载的燃料电池系统采用车载质子交换膜技术，具有集成化、高功率密度的特点。系统功率为92kW，功率密度达到1021w/L..而且纯电动车的低温衰减也不再是问题。这种燃料电池系统无需外部加热即可在-30℃~95℃工作，在-30℃下30秒即可启动。目前已应用于城市客车、中重型卡车和乘用车领域。

膜电极是燃料电池中完成氢氧反应的关键部件。SAIC超薄质子交换膜技术采用活性更高的合金催化剂，功率密度超过1 W/cm，催化活性提高20%，提高了整个燃料电池系统的效率。

储氢瓶是燃料电池汽车的核心之一。因为氢气需要低温高压储存，所以对储氢瓶的要求非常高。SAIC大通的MAXUS EUNIQ 7配备的70MPa储氢系统测试压力可达105MPa。官方宣称临界爆破压力超过175MPa，可以承受842℃的高温和7.62mm子弹的射击，安全性有保障。

从上面的解剖图可以看出，储氢瓶是复合材料的，里面是铝合金，外面是碳纤维。罐体中间的铝合金层比较薄，罐体凸出部分的铝合金很厚，这主要是因为这个位置需要拧紧金属瓶阀，为了增加接口强度而设计的。整个坦克的强度主要由外层碳纤维支撑，因此铝合金层的厚度可以调整得更宽。

70MPa储氢瓶瓶阀对密封性要求高，瓶阀气密性可达0.2Ncc/h，即标准状态下每小时漏氢量为0.2立方厘米。此外，阀体还配合氢喷射阀、氢循环泵等技术，对车辆安全起到重要作用。

SAIC之前也推出过较低级的35MPa储氢瓶。从瓶身的横截面来看，依然采用外碳纤维内铝合金的结构，只是外碳纤维层的编制方式不同，只是多层叠加，所以强度略低。

官方提供的70MPa罐体剥离模型已经喷涂在表面，直接看不到碳纤维层的结构。其实70MPa罐体的碳纤维层采用多层交叉缠绕，从罐体外部也能大致看出这种结构。

与日韩的竞品不同，SAIC的这套系统只有一个电池组，位于行李厢地板上，承担启动、驱动和能量回收的功能。同时，在逆变器的帮助下，它可以降压为车内的12V系统供电，而不是电池。这款三元锂电池组与日本低电芯宝不同，容量高达13kWh，体积比图中所示大很多。事实上，它直接使用SAIC现有插电式混合动力车型上的电池组。

该系统配备了集成的电力驱动三合一模块。电驱动位于车辆的后轮轴。车辆前部的燃料电池可以直接驱动电机，也可以由后部的三元锂电池组供电。目前工程师透露，车辆的SOC设定为50%。低于这个值，燃料电池满负荷工作，一方面驱动车辆，另一方面给电池充电。当SOC高于80%时，将采用纯电动模式，即燃料电池系统不参与驱动车辆。

SAIC燃料电池系统介绍

虽然SAIC已经在商用车领域成功应用了燃料电池技术，但作为首款搭载该技术的乘用车，SAIC大通MAXUS EUNIQ 7对于该车型的具体驾驶性能和加氢体验，消费者还是非常陌生。这款新车我们体验的时间比较短，就说说主观感受吧。

其实车辆的行驶质感和现在的纯电动车没有太大区别。毕竟无论电机是由锂离子电池驱动还是由燃料电池驱动，直接驱动车辆的依然是电机，所以起步快、平顺、安静等优点在EUNIQ 7身上也能感受到。

EUNIQ 7实际上是由SAIC·蔡斯G20建造的。因为MPV车型的尺寸很大空，所以搭载燃料电池系统其实更有优势。一方面可以装更大的储氢瓶，另一方面更容易调节车辆的前后重量。新车车头的燃料电池和车尾的动力电池组平衡的很好，所以虽然这是一辆MPV，但是在行驶过程中让人感觉底盘很扎实。

此外，车辆的NVH是令人满意的。其实燃料电池车相比现在的纯电动汽车，除了电机啸叫之外，更多的是来自燃料电池的噪音。SAIC应用了水汽分离、多级减震设计、高压脉冲消音、无油空空气轴承等新技术，整车噪音与主流纯电动车无异。当然这部分有点“挑剔”。毕竟和燃油发动机的噪音比起来，这点动静算不了什么。

在很短的车程后，我们还体验了一次车辆的加氢过程。加氢站其实更像一个实验室，只有一台加注机，而且因为设备建设时间较早，只支持最高35MPa的加注。

氢能没有被开发的原因是安全隐患。很多人谈到氢的变色，所以氢化是一个非常严谨的过程。加注前，需要检查车辆的相关证件。确认是可再充装的车型后，需要用静电夹将车辆携带的静电引入地下，防止电火花引起爆炸。

之后就需要用手持式检漏仪在车辆的多个点进行检测。如果检测到异常氢气泄漏，将采取安全措施。然后将氢气枪插入车辆的氢气注入口。整个加注过程和加油很像，只是过程中会有几次排气声，当然也不会有刺鼻的汽油味。

因为只是演示，所以这次氢化只加了0.45kg。EUNIQ 7配有一个6.4kg的高压氢气瓶，加满大约需要三分钟。其NEDC续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg，无论是加油还是续航，从数据上看都优于目前主流的纯电动车。

SAIC大通MAXUS SAIC大通MAXUS EUNIQ 7(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)。

编辑点评:短暂的体验后，EUNIQ 7给人留下了不错的印象。作为SAIC大通将燃料电池推向乘用车市场的第一步，这是一个良好的开端，但万事开头难。虽然在动力性能、续航里程、充电速度等方面比纯电动汽车有优势，但解决安全性、加氢站数量等问题仍需要一定时间。现在国家已经把氢燃料摆上了桌面，可惜政策还不明朗。能否重现纯电动车的“辉煌”，还有待观察。

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