2024年cls300

世界上有这样一种车，由内而外蕴含着优雅端庄的形态。跑在路上就像开着车撞上了墨迹未干的杰作。作为数一数二的车型，第一代和第二代CLS车型连续多年获得“最美奔驰”的称号，让无数车迷拜倒在她的石榴裙下。

眼前的第三代CLS自发布以来，经历了巨大的争议。能否延续先辈的优良传统，将形式进行到底？

这个评估模型

此次评测的车型为2020款奔驰CLS300豪华型，官方售价为68.18万元。这款车是CLS车系的中配(350尾标，四驱顶配)，直接竞争对手是奥迪A7 45TFSI和宝马640i Gran Coupe。

道路试驾体验

●视觉&；人类工程学

作为一款基于奔驰E级打造的车型，这款底盘高度不可调的CLS300的离地间隙与搭载空空气悬架的AMG E53相当。在更薄座椅的配合下，打开车门顺势坐下的瞬间，相当震撼的“席地而坐”。

但是很多东西并不是越低越好:沿用E级车型的CLS的仪表盘有点太高了。再加上巨大的引擎盖，使得驾驶员无法调节座椅，否则很难准确获取车前数米的信息。在通过坑洼/进出停车场时，CLS极低的前唇+极长的后悬挂，分分钟就能让车主的钱包“出血”。

粗大的a柱、较高的窗线、较窄的窗区，也容易让CLS司机获得“总有一辆车/一个路牙藏在你的盲区”的惊喜，难以判断右/右后侧的障碍物，让他们有“在沙坑里行驶”的感觉。

CLS的槽点不止于此:受制于E级架构，方向盘没有对准座椅中心线，向右的布局让人感觉有些别扭。同时，CLS的油门/刹车踏板深度太长，使得腿短的司机不得不坐得很靠前，但又容易造成距离方向盘太近、头部距离a柱太近而感到压抑的新问题…

总之，CLS的人体工程学设计有了明显的提升空。你明白为什么CLS适合演“长腿姐姐”吗？

●动态性能

按下中控台上的点火按钮，唤醒这台M264 2.0T发动机。它的第一排气声似乎并不张扬，不太符合coupe的一般个性。趁还来得及，调低熟悉的奔驰口袋杆，开始路试。

得益于发动机车身完善的噪音管理和车身良好的隔音效果，CLS300拥有相当不错的怠速NVH，坐在车内很难感受到发动机的运动，符合大家对一台“大本钟”的期待。这款9AT变速箱在怠速行驶时可以默认2档，在堵车严重的路上依然表现得体。

和E级车型类似，CLS300车型的油门踏板设置很“奔驰”，前三分之一路程极其慵懒，车就不想跑快了。但在踏上三分之一的路程后，整套动力的总成就仿佛突然醒悟，突然“打鸡血”一般会喷出动力，能把不熟悉的司机吓一跳。看来CLS300在低速时的表现还是不太线性，市区堵车的朋友就不要考虑了。

在怠速-60km/h的加速性能上，CLS300车型足够快。这款中高功率调教的M264 2.0T发动机(带350标的高功率版)在1200rpm-4000rpm时可以爆发出370n·m的扭矩，配合延迟升档的9AT变速箱，不仅可以在大脚踩油门时给乘客一个“后踢”，在快速松开油门/加油门时也比E300系列更平顺，可以用在奔驰2.0T车型上。

在60km/h巡航，全油门踢开至120km/h时，CLS300的2.0T发动机可以完全输出190kW(258PS)的澎湃马力，堪比4.0L自吸发动机的浑厚扭矩。它甚至没有同类发动机在高转速高负荷下常见的“呼啸”，颇有AMG式的肌肉风。

另一方面，9AT变速箱虽然降档有所犹豫，但“回过神来”后，可以一次性从7档连续降到2档，从而给CLS300带来远超预期的推背感。

在Fofo行驶时，这台9AT变速箱还是有E级的“尿”，无论升档还是降档都很懒:不想升档到9档的逻辑很头疼，除非坡度平缓，油门开度很小，否则只能回落到1800转以下，明显偏向于“挤转速提升动力”的调校。

●乘坐舒适性

很多人认为，既然CLS拥有更为流线型的外形，并且是与S级接轨生产的轿跑，那么NVH会比国产奔驰E级更好吗？事实上，边肖在开放之前也有很高的期望。然而事实是，CLS300噪音测试结果与国产E300L完全打成平手。两个a柱有不同程度的漏风，略显恼人…

驾驶舒适性方面，CLS300在良好的公路巡航中表现出色。大底盘低悬挂可以更好的保持车辆的水平，减震器也可以过滤掉大部分路面的小震动。高速巡航时能像大船一样微微上下浮动，更不用说远程攻击了。

但遇到连续的坑洼时，CLS300和大部分奔驰车型一样，略显尴尬:由前40/后35比例的爆胎和19英寸车轮组成的行走系统，将大部分来自路面的冲击力传递到悬架上；另一方面，高速压缩阻尼小、回弹慢、短行程弹簧的四减震器无法完全吸收冲击，容易造成减震器“触底”和车架振动的尴尬。

当然，买CLS300的车主还是要多开在宽阔的马路上。

●可控性

转向设置方面，CLS300拥有左右方向盘行程，以全系标配的可变转向比，可以实现从低速到高速基本恒力的油阻尼。这种一直不轻不重的力度，和液压动力的感觉挺像的。

同时，很多奔驰车型在高速巡航时方向略显朦胧、直线稳定性差的现象在CLS上也得到了改善，展现出了轿跑车型的沉稳。

但从底盘的几何设置来说，CLS300车型明显无限接近没有空空气悬架的E级:车辆整体的地面感和前轮的机械扶正力矩还是不如隔壁的两个对手，前后悬架都反应慢，略软的车架不适合激烈驾驶。

值得指出的是，边肖不知道这次试驾的车况是不是有问题，CLS300的后轮轴给人一种“跳脚”的感觉。这种“跳”不仅包括正常运行时悬架的上下跳动，还包括左右侧摆次数异常，尤其是在弯道侧翻减速带时。车辆转弯时前桥似乎能把车辆“拖”进弯曲中心，但后轮轴总是左右摇摆，高速劈分时跟不上驾驶员的节奏，让人感觉乏力。

高速变道时，由于CLS轴距2939mm，悬挂反应慢，打方向后车身反应麻木，至少慢半拍。并且明显的横向重心偏移也会在这个半拍之后准时同时出现，这意味着CLS300的底盘几何尺寸有了很大的提升空。

刹车方面，CLS300的刹车手感除了起步阶段的实际制动力(1/3左右)较弱，中后期的脚感稳定且线性外，还是中高端奔驰的水准。最后，在四条固特异鹰F1高性能轮胎的帮助下，它可以呈现出“拳头到肉”的感觉，制动效率也不弱于边肖之前测试的AMG E53。

综上所述，CLS300不是运动车型，它能给你舒适的长途巡航体验。

机械素养分析

CLS300车型虽然没有配备现在流行的48V轻混系统，但得益于M264 2.0T发动机，有190kW(258PS)的马力数据进行中高功率调教，随时等待驾驶者的右脚“发令”。同时得益于1800-4000rpm区间爆发的370n·m扭力平台，可以帮助CLS300车型实现同级+同排量车型最快的加速性能。

作为一款落地价超过70万的豪华轿跑，CLS300自然要从95号燃油入手。前后多连杆悬挂，还有随处可见的平板底盘护板也是钉钉的。

看到很多新车都是不同的花纹，也就是不暴露真实的排气，看到像CLS这样真实双边排气的轿跑，不禁好奇其他车型的设计师在想什么。

各种测试数据

● 100公里加速测试

通常，在百公里加速测试之前，CLS300会切换到Sport+模式，并且在中控屏幕上关闭ESP系统。

经过多次弹射起步测试，FR架构的CLS300在转速2500转以上时容易造成原位烧胎，影响加速性能。要想实现最佳加速，需要在压低车速的同时关注仪表盘:转速表指针扫过1800转时瞬间松开刹车，实现更少的轮胎打滑+无限制的动力输出，将整车“平移”。

老实说，这是边肖测试过的最轻微“抬头”现象的车型之一，无论是车内还是车外，体验都一如既往的优雅。

与宝马/AMG车型激进的变速箱逻辑相反，CLS300起步后的液力变矩器逻辑显得有些保守:从1档换到2档、从2档换到3档的过程中，ECU会暂时断油，液力变矩器也处于解锁状态，因此没有德系车热衷的“踢你”前进感，整个过程高效舒适。

最终CLS300居然跑出了6.19s，在2.0T排量的同类车型中堪称“天下无敌手”。一辆轿跑能吊起一堆2.0T的钢炮，甚至逼近3.0T发动机的宝马640i Gran轿跑的水平，真是令人印象深刻。这台输出暴力的M264 2.0T发动机是最大的功臣。

● 100公里制动测试

在百公里制动测试中，搭载前大4活塞卡钳、后单活塞卡钳制动系统的CLS300将车辆“拉”得很稳。得益于长轴距和强劲的前悬架，整车的姿态无可挑剔，给驾驶者的信心也是如此。

不过值得一提的是，CLS300与同底座的AMG E53车型一样，前轮宽度为245mm，后轮宽度为275mm。但CLS300使用了抓地力更好的固特异Eagle F1轮胎，而不是AMG E53上的倍耐力P ZERO轮胎，所以性能明显更好(AMG E53的制动距离仅为38.71m)，再次验证了轮胎对制动距离的重要影响。

●噪音测试

在噪音测试中，CLS300的表现和普通国产E300/E300L差不多，显示了中大型豪华车的水准。但无框车门导致a柱漏风的通病，容易让驾乘人员反感。

外观分析

众所周知，第一代和第二代CLS车型凭借其众所周知的拉伸车身轮廓和强有力的肌肉舒缓腰线，连续多年获得“最美奔驰”的荣誉。

但是到了CLS的第三代，所有人都在抱怨设计师的审美似乎偏离了轨道…

说实话，在看到真正的CLS车之前，边肖也觉得这款产品像是图片中的国产A级放大版，视觉冲击力远不如前辈。

然而，站在这个接近5米的巨大车体旁边，边肖仍然被打了脸。历代CLS的儒雅、杀气“神”被用更现代的方式演绎，远非国内同类设计语言的A级产品可比，是一种“真人骗好看”的类型。

为了获得更宽更平的车头观感，奔驰设计师从AMG GT车型中“顺”出了进气格栅，以低矮的造型营造出更强的贴地感；两侧咄咄逼人的“类三角形”大灯也融入到斜升的前保险杠-侧翼子板表面，巧妙地将大家的视觉焦点转移到两侧，超跑级的视觉宽度很容易把握。

此次评测的CLS300试驾车并未配备高级几何多光束LED灯组(配置表为各部门标配)，仅配备了奔驰大部分车型中的高性能LED大灯组标配。

不过值得指出的是，这个灯组中的7个发光腔虽然有很好的照射效果，但在气势上明显拖了全车的后腿，容易让密集恐惧症患者有被冒犯的感觉…

不仅如此，后期明显下降的灯眉线，也扼杀了CLS本该异常犀利的“眼神”，总让人觉得别扭，却答不上来问题。

CLS极低的前唇、咄咄逼人的“鲨鱼嘴”式俯冲前脸和细长的发动机罩，为塑造教科书式轿跑的轮廓“开了个好头”。月牙形的窗线+圆头圆脑的乘员舱轮廓，这是车的灵魂，也一直传承下来。

但很可惜的是，老款车型强有力的肌肉浮雕腰线被设计师无情地从画板上去除，无形中造成了新车侧面“从大家面前消失”，没有了老款车型优雅与力量完美结合的视觉张力。

中长的前悬架、极度加长的后悬架、40/35平比的前后“大脚”、单向车的短悬架行程(前两指，后三指)是CLS300对于豪华轿跑的极致理解，也是其领先于其他竞争对手的“杀手锏”。

车身优雅的曲线在B柱后面滑下，像鸽子一样，一直延伸到行李箱盖的鸭尾，被后保险杠的缝隙和鸭尾的边缘所束缚，与车尾的弧面完全隔绝，可见德国设计师在曲面设计上的用心。

虽然老款没有世俗款那么惊艳，但是当红色的CLS300出现在所有车面前的时候，“无比较则无伤害”的法则再次发挥作用。

基于C级/E级Coupe车型圆润的臀部，所有急剧收缩的线条明显与大气脱节，完全没有老款车型那种宽厚的放松感，颇像一个CLS设计师下班的匆忙。

值得吐槽的是，CLS的两个“三角形”尾灯，在夜间的辨识度很高，却让车尾不那么吸引人:盯着看久了，总觉得无精打采，像是在哭，有一种说不出的别扭。

总之，第三代CLS的外观没有网上看图片那么差。实车还是能让大部分吃瓜群众惊艳，归类为“高级货”，对于一个“E级轿跑版”来说显然是成功的。

但边肖想说的是，相比前两代车型的大同小异，第三代CLS在设计上明显有所欠缺，有“不理大家”的倾向。希望奔驰中期改款的时候做一些必要的改进。

室内装饰分析

当的无框车门缓缓打开，呈现在大家面前的“双屏”内饰是E级车主所熟悉的。上到中控台的轮廓，或者方向盘的样式，甚至功能按键，基本都是一样的。

但细看的话，CLS300内饰的选材和配色似乎比E级更精致:无论是触手可及的银灰色实木装饰板，还是黑色闪亮的真皮材质，甚至是涡轮状空出风口和方向盘3/9点钟区域的配色，都搭配了精雕细刻的字样。

在方向盘的选择上，CLS300采用了与新E级/C级相同的模具，表面覆盖了精致的皮革+冰冷的金属元素，对质感有立竿见影的效果。但是小尺寸的换挡拨片显然不是热血驾驶的公式。

值得指出的是，虽然CLS方向盘3/9点钟位置的多功能按键支持了很多操控内容:定速巡航系统的控制区在左下方，多媒体控制区在右下方；左上方/右上方的两个“小黑点”分别控制着仪表盘和中控屏幕的所有内容，但其触摸的准确性还是差强人意，尤其是手指微微出汗的时候。

在12.3英寸的全液晶仪表盘中，奔驰品牌固有的精致依旧强劲:虽然UI设计不是最新版本，但无论是显示的精细度、数据的可读性，甚至是每个小图标/线条字体的精致度，都无可挑剔；更别说这款产品还支持三种主题切换。

要知道，这可是一款落地价70多万的中档车。在转向柱的左侧，只有车道偏离辅助按钮单独存在于预留区域，甚至连一个HUD都没有给出。你是否买了一辆假奔驰令人怀疑。

12.3寸中控屏中依然运行着UI简洁的命令系统。它不仅支持包括Apple Carplay在内的丰富连接模式，还可以控制位于副驾驶手套箱(可选)内的车载香味系统，进一步打造优雅端庄的车厢风格。

轻轻触摸中控台上的木质装饰板，用指尖感受木质细腻的年轮层次。润泽，与其他金属元素相得益彰，显示出奔驰在内饰材质搭配上的深厚功底。

与早期风格命令系统中使用的轮式控制机制相比，这种全新的触摸板似乎具有更低的指尖识别率，而充电U线的识别率为100%…这使得驾驶员在实际驾驶中很难准确控制光标位移，反应稍慢的UI界面往往让人怀疑是否选对了项目。

CLS座椅采用了类似E级的骨架，但在腿托的延伸、靠背纹路的方向、头枕的形状上略有不同。不可否认，这种“小手段”显然极其成功，也潜移默化地塑造了CLS的独特感觉。

花8600元，CLS车主就能享受到前排座椅通风的功能。椅面真皮，三组座椅记忆，前排座椅加热功能都是标配出现；当然，这个价位的奔驰，别指望它的皮质有多细腻柔软。

受E级平台限制，CLS后排座垫矮/低，对腿部支撑略显不足；同时靠背是垂直的，填充物和表面材质和前排座椅差不多，乘坐感还是偏硬的。

为了照顾后排乘客，配备的CLS有一个功能齐全/中等高度的扶手，一个空出风口和一个U接口。但槽点是前排蹩脚的小天窗，没能照顾到后排的乘客；同时，后部传动轴的突出非常明显，暴露了CLS实际上是一辆“四座车”的本质。

在CLS汽车的配置清单上，13喇叭柏林音响开始成为中档车型的标配。一路听完边肖，这套声音完全展现了柏林之声的一贯水准:轻松的低音，甜美而富有感情的嗓音让人印象深刻，声场和解析力也足够过得去，比GLE450上的那套强多了。

得益于E级底座，CLS的后备箱容积足够体面，放下多件行李毫无压力。但需要注意的是，CLS的尾门盖开口极小，原车没有自带任何形式的备胎/补胎液/气泵，只有一个折叠式塑料储物架、急救箱和一个反光背心随车附带。

正文结束

边肖写到这里的时候，对奔驰设计师的“愤怒”充满了感叹，对奔驰2.0T发动机+9AT变速箱的强大动力印象深刻。他甚至想鼓励大家看看隔壁的3.0T A7………

这一代CLS300车主的人群画像是怎样的？边肖绞尽脑汁想了想。也许真的是长腿大姐姐…

(图/文/图:太平洋汽车网秦子昊)

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