2024年迈腾v6

作者:咖啡加用户——李茂斗的老父亲

先说车:迈腾B7L 3.0FSI旗舰型，3.0L自然吸气VR6发动机匹配代号为DQ250的DSG六速湿式双离合，官方最大功率184kW，最大扭矩310 Nm，最大马力250马力，官方时间007.5秒。其实我没测过，因为说实话，这车不需要000小时来证明它有多厉害。

闪亮的V6徽标

那是题外话。我选择接受这种“这款车更高级”品牌的销售只有一个原因，那就是每个人都要有V6情怀。这款车是2015年第四季度生产的。到我手里的时候，里程已经接近5万公里了，车的状态很好，尤其是发动机处于全盛时期。考虑到中国是不是市场说了算而你又不知道的特色市场经济，当你作为一个二十多岁的穷十三岁突然有一辆车况很好价格很好的六缸自吸车摆在你面前，明明是要在国内市场灭绝的时候，你还能假装纠结多久？而且在带着它行驶了6000公里后，我发现有更多的70后、80后、90后的雄性动物对这款离中国普通消费者越来越远的大排量六缸发动机有一种说不出的感情。其实比我预想的要多很多，所以我决定分享一下这个传说中的达斯Vator的15度夹角VR6引擎。需要声明的是，虽然我是大众黑，但是这个发动机真的不黑。如上所述，也是我这个喜欢两厢车的日本油饭爱好者选择接受这辆二手迈腾的主要原因。

这个15度夹角VR6发动机就不用介绍了吧？

大众在全球这么大的市场版图，不是踩车门就能踩出来的。二手车市场理财产品R36的好名字，就是对这个品牌研发能力的最好肯定。当然，途观L不能卖途观丝路版，但反正不影响驾驶。毕竟雪崩发生的时候没有雪花是无辜的，SAIC一汽的营销当然也不是善意的，但是消费者在不理智的奇怪的追求中也不能装无辜。

回到这台VR6发动机。B7L一代，迈腾的V6已经国产。据说为了满足排放税的要求，排放从迈腾进口的3.2L到了3.0L..当然，也有一种说法是公务车最大排量只能达到3.0，这个说法确实不真实，无法判断，但我个人感觉这个潜在的原因为老百姓增加了很多茶余饭后的谈资，似乎也揭示了大家喜欢买大众的一些原因。我没开过3.2L进口迈腾和R36，所以很难说这款发动机后有什么变化，但就这款发动机而言，6000公里后，我的感觉是一件事:动力严重过剩。

这款车搭载的六速湿式双离合的调校和大部分非跑车差不多。D挡(对应其他品牌的常用模式)调节温和，用于正常驾驶，动力输出主要放在S挡(运动模式)。但是因为这款车的动力真的很强，D挡给人的感觉不仅仅是温柔，甚至是慵懒。在车少路况好的高速上跑到150还是觉得很低调。你会清楚的知道，即使这么快，引擎还是处于懒得和你玩的状态。至于严重的时候能跑多快，你根本想象不到。与这种懒散的性格相对应的是，深踩油门时，发动机的动态响应会延迟一秒左右。非运动车辆的主流训练大家应该都不陌生。但是为什么一定要1s呢？如果你有钱，不要忘记对方？

这个D档还有一个很重要的特点。虽然双离合变速箱二档祖传的低速冲和二三档的切换(尤其是减速时三档降到二档)极其明显，几次感觉车子会从中间断开，但是副驾驶和后排其实也是一样的感觉！受罪！不要！敬！这真是太棒了！再加上温柔、慵懒、无止境的动力输出，乘客对这款车有四种感受:安静！舒服！平稳！相当快！没有发动机的噪音和怠速抖动，没有低速的顿挫感，没有涡轮介入的突如其来的感觉，再加上迈腾在普通人心中形而上、舒适的座椅悬挂，以及商务甚至有点老气的外观内饰设计，你会由衷感叹，不用这款车接送老干部，对它来说是一种亵渎和浪费。

再说说S档，怎么说呢，爽！！！请原谅我，作为一个没见过世面的穷人。我开过的最好的车是普拉多和FJ巡洋舰。我真的从来没有在铺好的路上开得这么好！这款车的S挡动力响应太快了，刚换挡没踩油门。你会直观的感觉到，动力好像变成了固体波，来到你身后，等你一脚油门放水，呼啸而出，把你拍在沙滩上(大错)。但是脾气暴躁归脾气暴躁，可不是那种生硬的，新君威2.0T更像是你主动脱下一件冰面细致的礼服，好家伙，一件肥而不腻，肌肉极佳的分离品，丫突然咸鱼似的一下子变得活跃起来，一个翻身就把你紧紧压了进去…导演！你给我拿错剧本了吗？！

好了，剧本回来了。我们继续吧。s挡很酷，但是我觉得只有在需要快速超车的时候才有必要使用。D挡一方面可以很轻松的开得很快，另一方面很难把车控制的舒适平顺。更重要的是，对于车本身来说，近5米的长度，1.6吨的整备质量和支撑都不是特别好，抓地力一般的原装固特异三轮轮胎，大众祖传的方向盘那种不空不真的手感，根本承受不了这种发动机运动模式的强大动力输出。偶尔超车或者在车少路少的路上爽一下就满足了。我才二十多岁，不想年轻。

但是，对于这类车的大部分潜在客户来说，他们需要的只是一辆随时都不会缺电的商务车，而不是跑车。车本身动力太大，D挡动力响应快，S挡脾气暴躁与否都无所谓。从这个角度来看，这套动力总成其实很完美。

接下来说一下大家关心的油耗。我身边的每一个人，真的每一个人，当我第一次看到这款3.0L排量的车，或者得知我有这么大排量的车，我问的第一个问题无一例外都是:油耗高吗？且不说这款车在市区9L高速平均油耗7.5L，和大部分车搭载的2.0T发动机大致相当。没有大家想的那么夸张。只要感受一下这台发动机所能给予的强大平顺的动力，意识到我买的是六缸车而不是卡罗拉混动，那么你就会明白，纠结这车的油耗真的没有意义。更何况它的油耗其实并不高。要烧95%是个劣势，但我也没办法。毕竟这车更高级。

以下是拍摄6000.6公里时顺便拍下的油耗数据。但是大众的油耗显示逻辑很奇怪。启动后从每百公里50L开始慢慢下降。所以在市区开车，经常出现的情况是所有的车都停到了目的地，油耗数据降到了30以上。正因如此，我上面说的市区平均9L和平均7.5L都不是表格数据，而是我根据每个月的行驶里程和油费粗略估算出来的。很奇怪，类似表格数据，我很不解。不知道这个表格式的油耗数据是怎么算出来的。

最后，我想说一下这台发动机的声音。2000转以下极其安静，只有像电动车一样轻微的呜呜声。高音是一种高亢清脆的歌声，而不是性能车常有的咆哮咆哮。如上所述，脱下一丝不苟的正装冰脸，boy，一个肥而不腻，分隔极佳的肌肉，性感的一塌糊涂…导演？？？你又拿错剧本了吗？？？！！！

好了，这辆车的发动机部分到此结束。如果你只对大众的15度夹角VR6发动机感兴趣，以下内容可以忽略。我也不是专业的车评人。以上内容如有错漏，欢迎不吝赐教。然后…退后。我要开始敲诈公众了！

先不说大傻子变速箱的祖传挫败感。反正乘客感觉不到，我自己也习惯了，湿式双离合的可靠性其实还是不错的。但是这个“这款车更高级”品牌的b级车标杆，落地才三年，里程也才五万。从拿到手开始，先后换了转向器轴套，修了油箱液位传感器，修了玻璃喷水系统，换了副驾驶的车窗升降器。目前还存在倒车影像偶尔黑，后视镜折叠后偶尔打不开，玻璃喷水天窗通风端偶尔翘起的问题。4S的意思是，这些问题在开车去商店时没有出现，因此无法检测出原因。虽然我和卖家在买的时候都没有注意到车还在质保期，这些零配件其实是我免费赚来的，但我还是要说，在我开惯了皮薄馅大的日系车之后，我由衷地感受到，以质量可靠著称的达斯沃托品牌，确实让国内广大汽修从业者的专业水平有了显著提升，来自博德平原的资本主义之风也有所回暖。

就问你高不高。

但这件事的痛苦之处在于，4S商店只在100公里以外的城市才有。每次换配件都要一天，包括往返时间。我花了很多个周末和1000元左右换了几次配件，而且…一个星期天换了副驾的玻璃升降器就赶回家加班，结果晚上九点多在一个荒郊野外有点危险的弯道上爆胎了…当时我还不会换轮胎。

再来看看3.0车型的专属多横幅轮毂。

我在与一汽-大众4S店几次接触后感受到的服务态度和专业水平也让我对车主产生了一些同情。以后要卖车，可能要卖几千块钱。如果你选择花奥迪的钱享受奥拓的服务和技术，你会怀疑自己是否有潜在的斯德哥尔摩综合症倾向…多么艰难的斗争…

更别说车的其他部分了，对吧？一辆七代迈腾除了发动机和其他车型没什么区别。个人感觉和第八代新迈腾差别不大。车确实是好车，但如果想买一辆舒适的家用车，新凯美瑞和新雅阁在这个价位会是更好的选择。如果有商务需要…放上A6L乞丐版不是比迈腾帕萨特更好吗？

而且说实话，我一直很佩服迈腾引以为豪的后排腿部空间空…我一直无法理解国内消费者对加长的奇怪执着。当然需要后排有一个大空的房间，商务运输和家用，但也没必要这么奢侈吧？没必要。你真的没必要。我实在想象不出除了在车里做一些人们喜欢的运动，还有什么场景需要这么大的后排空！拿掉加长轴距，操控会轻松很多，在窄路停车和错车也会舒服很多！就算你有在车上做运动的爱好，也不能天天做吧？！如果是这样的话…你为什么不买辆房车？

(完)