2024年qx60

受母公司雷诺日产联盟财务状况影响，英国菲尼迪自2018年起在中国市场仅更新了QX50车型，仅有一款Q50L七年未更换……………………………………………………………………………………………………………………

好在有了国产的新一代QX60，英伦和菲尼迪终于迎来了全新的产品线。更重要的是，三排豪华中大型SUV的定位也非常适合中国市场目前的消费需求。然而，当12月16日官方公布国产QX60 45-66万元的预售价时，无数网友、车迷和潜在用户都纷纷发声“定价过高”。那么QX60值45万起步价吗？能否成为英国和菲尼迪在中国的代表作？对这些问题感到好奇，这次来到地处中越边境的广西崇左，寻找这些问题的答案。

以往的豪华中大型SUV，除了宝马X5和保时捷卡宴这两款立志走运动风格的车型，基本都和“油腻”二字有关，尤其是日系豪华SUV。看到新一代QX60的第一眼，给我留下最深的印象就是“耳目一新”，没有车长超过5.1米的中大型SUV无法摆脱的沉重感。

全新的QX60乍一看还是有很强的品牌辨识度的，尤其是巨大的梯形中网，巨大的logo远远就能和其他品牌区分开来。同时，与老款相比，新款QX60的前脸少了很多复杂的曲线设计，取而代之的是挺括的直线和棱角分明的棱角，仿佛从一个原本微胖的中年男人，通过健身突然变成了一个精壮的男人，甚至脸也变得锋利如刀。

新QX60的中网采用了密集的波浪形结构。官方表示，这种形状的灵感来自折纸，比简单的蜂巢形状或单杠设计更具东方色彩。

日间行车灯采用三段式结构，而不是简单的穿透式灯条。看起来是个眉尖的人，还特意做了个碎眉造型，干练又凶狠。

此外，全新QX60的中高端车型还推出了双色车身版本，甚至后视镜也做了与车身同步的双色设计，与超豪华品牌迈巴赫保持一致。

简化的概念在车身侧面尤为明显。上一代车型的妖娆曲线在新一代QX60上变成了简单的上下银色装饰窗线，再加上全黑的车顶。虽然观感更干练，但确实失去了英伦和菲尼迪车型的独特魅力。

尺寸方面，新款QX60保持了与老款相同的轴距，但在长宽高方面有所提升。如果对比同为国产豪华中大型SUV的凯迪拉克XT6，全新QX60除了车身高度略低之外，其他维度明显更胜一筹。

新款QX60的尾部设计也很干练。特别的方形尾门可以为后备箱提供更大的开口。原本位于尾门上的车牌框被移到了车辆的下包围中，下包围中加入了两个亮银色的镀铬装饰，丰富了视觉层次感。平心而论，虽然新款QX60在图片上看起来可能很普通，但实车还是非常精致优雅，显然比上一代的“成功除油”更像2021年的新车。

相比干练的外形设计，全新QX60的内饰明显采用了厚重的豪华风格，与德系竞品普遍采用的多个大屏、简洁中控台的造型风格有所不同。QX60依然可以看到典型的东方美学设计思路，就像雷克萨斯和贾尼丝一样。

豪华车注重细节和材料。从上图可以看出，QX60的所有棕色区域，包括门板、中控台、扶手、手套箱都覆盖了真皮，柔软细腻的真皮触手可及。可以说QX60在皮革消耗方面是满满的。

在中控台和座椅上，新QX60采用了大面积的菱形缝线，缝线非常均匀，质感相当出色，完全没有因为国产而降低标准。

中控台是悬浮式的12.3寸中控面板，其中的车载系统也是完全国产化的产品。无论是UI的精细度还是系统的流畅度，主流的车载导航、车联网、OTA、语音交互等功能一应俱全，除了Carplay，真的没有什么短板。

12.3英寸全液晶仪表也是标配，显示效果非常细腻，UI界面看起来非常清爽，还有两套主题风格可选，一套偏向传统的双指针设计，一套是加强更丰富的内容显示。

值得一提的是，新款QX60还配备了AR实景导航系统。通过前置摄像头、导航系统、HUD平视显示器、全液晶仪表的配合，可以在HUD上显示导航信息，在仪表上显示真实路况指示。就像测试新琦君时体验的那辆车一样，日产集团全新的车系绝对是目前日系品牌中数一数二的。

屏幕下方是精致的控制面板。除了物理音量旋钮和空温度调节旋钮，其他所有功能都采用了压感按键设计。触摸时没有反馈，只有用力按压才会触发相应的功能，可以有效避免纯触摸操作误触的问题。另外，从这个区域还可以看到我们试驾的高配车型，提供方向盘加热、前排座椅加热/通风等配置。

空控制面板下方是车辆前排的控制区域。新款QX60的电子变速杆造型精致，左侧包括启动按钮、驾驶模式切换杆以及开启和关闭启停系统的按钮。右边是手机无线充电的面板，还有一个1A和1C U电源。不得不说这个充电位的设计还是很不错的。前排乘客拿手机充电非常方便，微微向下的倾斜角度也能保证车辆加速时手机不会向后滑落。

此外，新款QX60的中高端车型还配备了17扬声器BOSE Performance to Zhen系列音响。这款音响作为BOSE音响的高端产品线，实际听感极佳，三频均衡，没有其他一些BOSE音响的“撞头”现象。总的来说，新QX60的内饰部分，无论是设计、做工、用料还是配置，都达到了一款豪华SUV应有的标准，相比XT6等竞争对手有一定的优势。

相比豪华的内饰，全新QX60 in 空的表现并不那么理想，至少就尺寸而言是这样。先说座椅配置。根据官方配置表，QX60未来将提供六种配置，其中低配三款为2+3+2 7座设计，高配三款为6座。在6座布局中，第二排的独立座椅提供了角度可调的独立扶手，两个座椅之间的距离足够乘客进出第三排。

此外，QX60还可以通过按下第二排座椅下方的按钮(上图中的红色方框)将座椅向前折叠，在座椅和车门之间形成一个较大的空空间，方便乘客从车外直接走进第三排。

三排座椅全部打开，QX60的后备箱深度还算不错，加上宽大的车身宽度，横向放下一个20寸的登机箱和一个大背包也没问题。第三排座椅放倒后，车辆后备箱空很大，四人行李可以轻松放下。

骑行方面空，本人身高183cm，体重80kg。把前排座椅放在最底层，调整到我舒适的驾驶姿势后，前排头部和天窗下缘之间还有一个拳头和两个手指，非常宽敞。

这时候我来到了后排，把后座调到底。两腿之间有两拳的空隙空。但是因为第二排座位的坐姿比第一排高，和剧场的视觉风格差不多，所以头部余量比较小，只有3个手指。

第二排座椅调整到最后面的位置，几乎不可能坐到第三排。而如果我把第二排座位往前挪到腿部1拳的余量，以我的身高体重正好可以坐在第三排，但是脑袋里没有余量。所以QX60第三排还是只适合紧急乘坐，乘客身高不要高于175cm。

作为一款长度接近5.13米的中大型SUV，QX60在空之间的表现其实并不好。根据我个人的经验，比QX60略矮的凯迪拉克XT6在空之间更大。至少我可以坐在XT6第三排没头没腿。

不过值得称赞的是，QX60第二排的地板完全是平的，没有任何突起，甚至中间位置的深度与两侧相比还算不错。这就意味着，如果你买了一辆2+3+2的7座版，每天把第三排座椅放倒抬后备箱空，你就把QX60作为一款主打五座的车，那么这款车的后座乘坐体验会相当不错。

作为日产集团生产的高端车，应该没有人会怀疑它的座椅舒适度。首先，QX60第一排和第二排座椅的舒适性非常出色。在座椅造型上，QX60是典型的大沙发风格，没有太多的包边，但是坐垫的长度和宽度都很出色。此外，座椅表面的皮革柔软细腻，内部填充物软硬兼施，不仅手感舒适，支撑性也非常出色。

全新QX60在动力系统上首次使用了2.0T+9AT的动力总成，它们的性能自然是本次试驾的重中之重。首先是发动机。QX60搭载2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率252马力，最大扭矩376N·m..参数方面，甚至领先于凯迪拉克XT6的2.0T发动机(237马力，350n·m)。

这次和这台2.0T发动机匹配的变速箱终于不再是CVT了！而是来自ZF的9AT变速箱！由此，QX60成为日产集团在中国唯一采用横向9AT变速箱的车型。驱动形式上，两款低配配置为前轮驱动，另外四款配置为适时四驱系统。

体现在实际驾驶感受中，2.0T发动机驱动2.2吨四驱SUV。我说很丰富，相信大家都不信。由于试驾环境位于蜿蜒的山区，这次确实没有条件测试车辆的0-100km/h加速性能，但从实际的车身感来看，QX60的动力表现在9秒左右，足够日常使用，但与“充沛”二字无关。

出乎我意料的是，虽然这是菲尼迪第一次使用ZF 9AT变速箱，但整体调校平顺性非常出色。无论是低速跟车还是平稳加速，这台9AT变速箱都是兢兢业业，毫无存在感。

但或许是为了保证乘坐舒适性，QX60的9AT变速箱反应速度明显较慢。尤其是在匀速巡航时，如果驾驶员突然深踩油门，想要加速，变速箱就要等待1秒左右的延迟才能完成降档。同时，由于VC-Turbo发动机的压缩比会根据不同的功率要求，通过一套连杆机构来调节，需要一定的时间来改变，所以即使变速箱已经降档，发动机的输出还是会慢一点。但考虑到QX60是一款定位舒适的豪华SUV，平顺的变速箱可以满足大部分目标用户的需求。如果有运动需求，还可以切换到运动模式，变速箱的响应速度会有明显的提升。

QX60方向盘的转向手感也很舒适。无论在标准模式还是运动模式下，方向盘手感都很轻，线性方向盘阻尼随着速度而增益，所以QX60不仅能在低速时轻松驾驶，在高速时也能带来沉稳的感觉，没有漂移的感觉。

至于车头的指向性和反应速度，就不要对QX60期望太高了。车头不会因为转向角度的轻化而动，你很难在QX60上体验到“前轮走路”的操控感。简单好用，驾驶方便是我对QX60转向系统的评价。

底盘方面，全新QX60采用了横置平台常见的前麦弗逊、后多连杆悬挂结构。从实际感受来看，QX60的底盘表现也是比较舒适的类型，初期避震偏软，路面的小震动过滤的非常充分。再加上极为舒适的座椅，无论车辆行驶在路况较好的柏油路上，还是乡间的小土路上，车内乘客都感觉相当舒适。

但起步阶段的软减震器也导致QX60在通过大减速带、深坑等较大颠簸时，一次到位不到位，会有一些细微的余震，让人感觉底盘不够整齐。另外，车辆在经历连续颠簸时，底盘表现出来的质感并没有想象中的厚重，整车的车身刚性也没有宝马X5出色，但还是会略显单薄。

好在QX60避震器的后段支撑还是不错的，所以即使快速转弯，车辆也不会因为持续的重量转移而产生夸张的侧倾或者晃动车身。总的来说，QX60并不是一款让你开起来猛的SUV，因为它平顺的变速箱，舒适的底盘，轻盈的转向，豪华的内饰，舒适的座椅，这款车显然是为了给乘客提供平顺舒适的驾驶体验，而不是用来探索底盘极限的。

说到QX60最惊艳的地方，绝对是它的隔音性能。之前说过，QX60的中高端车型都配备了17扬声器BOSE性能to Zhen系列音响，一定有同学看到的时候联想到了BOSE标志性的ANC主动降噪。但实际上，即使是没有BOSE音响的最低配QX60，也是标配主动降噪的。

而且新QX60的前挡风玻璃和四块车门玻璃都采用了双层夹胶隔音玻璃，防火墙、门板内部、底盘、后备箱地板等区域也使用了大量的隔音棉，最终打造出安静的驾驶舱。而且需要注意的是，QX60的双层隔音玻璃是全系标配，即使是最低配的车型也能享受到安静的体验。

回到最初的问题，QX60能成为英国和菲尼迪的杰作吗？我的看法是:我翻了，但没翻全。之所以这样，是因为QX60现在显示出了产品力，尤其是在乘坐舒适性、内饰质感、隔音方面，有相当长的板子；而它在绝对力量和绝对空上的短板也不算太短。

但是摆在QX60面前的还是两个问题，一个是品牌影响力，一个是定价。几年前，英伦和菲尼迪的品牌影响力远不如从前。如何让消费者重新认可这个品牌，是一个很大的问题。至于定价，目前45-66万元的预售价明显偏高。毕竟竞争对手凯迪拉克XT6的终端起步价只有35万左右。虽然QX60的内饰更加豪华，但在其他方面与XX60相比并没有绝对优势。所以，决定英菲尼迪能否靠QX60翻身的关键，还是要看这款车的定价和优惠是否足够有诚意。