2024年卡宴s

GTS对2024款保时捷卡宴的评价:的确很犀利，但这是卡宴最好的性能吗？

太好了。不过还是买s吧。

在我们成长的过程中，当我们从青少年慢慢过渡到成年人的时候，我们经常被告知，找到一个目标很重要。家人、老师、执法人员排着队告诉我们，我们需要找到让我们早上想起床的东西。

有些人很快就找到了方向，早早就把目光放在了事业上，从不动摇，而有些人则需要更长的时间才能在宏大的计划中找到自己的位置。这两种方法都没有错，各有各的优势，但是如果汽车可以踏上同样的探索之旅，保时捷卡宴GTS完全属于后者。

当然，保时捷会否认这些指控。该公司将GTS描述为驾驶爱好者的卡宴，这立即引发了问题。保时捷试图将这款重达2.2吨的大型豪华SUV宣传为一款热衷于驾驶的汽车。要知道，那些穿着赛车靴，把古德伍德速度节当成一年一度的社交活动的人，没有一点讽刺的意味。

显然，如果这些人想要一辆空间宽敞、驾驶性能良好的保时捷，Panamera无疑是最佳选择。但在一个SUV似乎占主导地位的世界，保时捷提供了替代卡宴。

唯一的缺点是cayenne在驾驶员参与方面一直是同级车中最好的。即使是强大的宝马X5也没有保时捷灵活或复杂，即使后者是最便宜和最不引人注目的车型。

所以卡宴这种更重视驾驶者的理念不仅荒谬，而且没有必要。

然而，保时捷继续前进，为GTS配备了Sport空空气悬架，比标准Cayenne低10毫米，并配备了Sport Chrono套件，该套件提供多种驾驶模式，仪表盘上还有一个秒表。它还包括大量的亮黑色饰件，以及Sport Design kit，其保险杠更具侵略性。

车内的一切都很熟悉，因为GTS延续了最新一代卡宴对屏幕的痴迷。它有一个从Taycan电动汽车上偷来的数字仪表显示屏和一个巨大的触摸屏。如果你勾选右边的框，乘客也可以有自己的信息娱乐屏幕来玩。

但这些都是传统的卡宴风格，GTS实际上只是增加了一些受赛车启发的美学升级。

这些调整中最重要的是添加了一种叫做Race-Tex的材料。这是保时捷自己生产的类似Alcantara的超细纤维材料，和汽车爱好者用于赛车靴的材料一样。考虑到目标市场，这种材料无处不在，从门板到仪表盘的各个部位，从中控台到座椅内衬。它甚至被用来做车顶的衬里。

当然，因为赛车和幽闭症似乎是分不开的，所以车是全黑的，这让卡宴的车感觉又黑又脏又紧凑，尽管它其实很宽敞。如果你想让后排乘客注意到他们有足够的腿部空间空和头部空间空，选装的全景天窗是必要的。

后备箱有656升的行李空格，可以装下你的行李箱、购物袋、备胎或者其他任何你可能塞在Cayenne后座的东西。

所有这一切意味着，无论您选择在此测试的传统SUV还是快背轿跑车，Cayenne GTS都与任何其他汽油动力Cayenne一样实用。然而，GTS确实得到了一些性能的提升，以补充许多运动外观的变化。

除了空空气悬挂和驾驶模式，保时捷还安装了一些别出心裁的机械升级，这些升级来自于在美国已经停产的旗舰车型Cayenne Turbo GT。这些升级包括不同的防侧倾杆和制动器，以及改进的悬挂几何结构，以提高转弯性能。

如果选择Coupé版，也可以选择一些轻量化的附加配置，虽然它们最多只能降低汽车的整备质量25 kg。带着你的狗去兜风，你会毁了保时捷所有的好作品。

无论如何，所有这些设计都是为了让Cayenne GTS比S control更灵敏，但这并不是保时捷工程师唯一关心的问题。GTS采用了S车型的4升涡轮增压V8发动机，并将其升级到更高的水平，将功率输出从468马力增加到493马力。

八速自动变速箱和全轮驱动系统基本保持不变，但动力提升意味着GTS比S快一点，0-62英里/小时加速仅需4.4秒，最高时速可达171英里/小时。

毫无疑问，GTS很快，但它从来没有感觉像纸上和方向盘屏幕上显示的数字那么快。也许是因为车的尺寸，也许是因为精致，但卡宴从来不会给人太用力的感觉。然后你低头一看，发现自己正以危及驾照的速度行驶。这真的是骗人的。

V8发动机虽然轰鸣，但低速时会发出低沉而悠远的轰鸣声，加速到红线时会发出毫不掩饰的轰鸣声。运动排气管启动时，声音更大。相比之下，宝马X5的V8发动机听起来柔和低调。

不过GTS的重点并不是原来的动力(带有涡轮增压标志的卡宴就符合这个要求)，而是平衡，而GTS在这方面做得非常好。

当然，考虑到即使是最基础的卡宴车型也很优秀，我们说的是细微的差别，但GTS在公路上的表现明显比s更犀利更运动，转向响应更快，车身控制更紧凑，平衡感更令人印象深刻。

即使指定S选装空空气悬挂，也不会有GTS那样的咬合力和活力，GTS即使在最舒适的设定下也很优秀。在那里，转弯时会遇到一些车身运动，但考虑到车辆的尺寸和体积，这种运动并不多，抓地力似乎是无限的。即使受到刺激，GTS仍然感到稳定和杰出。你必须提醒自己，你是在一辆SUV里。

加大马力，启动运动模式，车子会感觉更稳，巧妙的扭矩矢量系统提供了更多的滑行，可以将动力引导到需要的车轮，帮助车子转弯。但即便如此，宽大轮胎的巨大抓地力，即使在转弯速度接近荒谬的情况下，也能让车子保持稳定。

如果你想探索抓地力和性能的极限，Sport Plus模式是你的首选，它可以最大限度地提高油门响应和变速箱，同时将Cayenne的车身侧倾降至几乎为零。即使在转弯时，GTS也能保持稳定，不会因任何倾斜的企图而慌乱。

印象深刻，让我们大开眼界，了解保时捷工程师的能力。

但是有一个问题，你在后裤兜里就能感觉到。实际上，两者都有。因为在Sport Plus模式下驾驶，即使是在德国南部非常平坦的道路上，也会非常颠簸。虽然路面让丝绸手帕看起来像40号砂纸，但GTS仍然可以找到不知道从哪里冒出来的突起和颠簸，并用让赫敏·格兰杰惊叹的幻觉技能将它们召唤到轮胎下。虽然在运动和正常设置下一切都很稳定，但GTS的驾驶感受从未像s那样灵活

然而，奇怪的是，驾驶GTS时，舒适(或缺乏舒适)并不是我们最大的抱怨。因为保时捷以其无限的智慧为我们的测试车选择了可选的碳陶瓷制动器，即使你一圈又一圈地猛踩刹车，这种制动器设计也能承受热量。如果你担心银石赛道的第43圈，那没问题，但在银石赛道以外的A43公路上就不那么有吸引力了，那里的刹车会感觉不稳定和卡住，它们应该很强，可以预测。

这不是安全问题——它们一旦预热，会产生很大的制动力——但它们很难平稳运行，这会激怒交通中的乘客。

那么，只要我们坚持使用标准钢刹车，GTS就能发挥其应有的作用。比S更强大，比Turbo更灵活。

但问题更多地在于GTS的理念，而不是它的实施。虽然在911、Boxster甚至Taycan中，GTS的变种都很有意义，但是卡宴强悍的驾驶体验真的会让购买大型豪华SUV的消费者满意吗？这对于非旗舰机型来说可以原谅吗？就我们而言，S的明智选择是更好的选择。