2024年c hr

丰田C-HR上市之初，很多喜欢它颜值的车友问江哥这车开起来怎么样，没什么重伤就准备起步了。但由于种种原因，江歌与这款最时尚的小型SUV并无瓜葛，所以无法给予其试驾评价。不过临近新年，运气来了，江哥终于有机会参加它的试驾了，就和大家分享一下这款车的试驾感受吧。

虽然在路上和网络上经常能看到这款车，但是当与实车近距离接触时，江哥再次被其高颜值的外观所吸引。C-HR的前脸很前卫，很激进，有一种小巧精致的味道，刚好符合其小型SUV的定位，不会给人小车的感觉。

侧面车身也很动感，除了轿跑风格的车顶和侧窗，肌肉感十足的车身线条也功不可没。

大致看图的车友会不会认为C-HR的中间门把手不见了？其实手柄并没有消失。为了不遗余力地提高汽车的价值，丰田的设计师们把把手藏在了车窗后面。当然有得有失，可能和大家平时的习惯不太一样，需要一段时间去适应。

前脸和车身是动态的，尾部自然要保持一致。除了动感的线条，它的回旋镖式尾灯也灵动优雅。

说完了消费者广泛认可的外观，再来说说它的内饰和乘坐。C-HR的内饰虽然没有外观那么光鲜亮丽，但也不会枯燥，尤其是富有层次感的线条设计和别致的双色内饰。都体现了丰田设计师的敬业精神。

为了进一步扩展前座空，C-HR的中间杯架改为前后放置，节省空，提高了车的精致度。

中控显示屏底部的空键也被做成了凸出的形状。不知道是有意还是无意，江哥把手机横放在那里刚刚好。

天花板前面的位置还加了一些几何小方块，看起来很有意思。

前排空没有问题，但是在大量宣传的引导下，很多消费者觉得很小。江哥本来就有这个想法，拿到试驾车就立马去体验后排。从车窗的表现来看，这个后排应该真的不多。

但是，当你真正骑行的时候，你会发现，它其实并不小。新疆身高一米多的人，后排还是有很大富余的。为了明显参考，在调整前排位置后，江歌还拿了一本比A4纸大的杂志来对比。发现杂志放在座位之间的空缝隙时有一定的余量。

而且C-HR的车身尺寸和轴距在同级别SUV中是比较大的，几乎快赶上所谓紧凑型SUV逍客的尺寸了。所以，在空之间也不用担心它的性能。为了照顾车的设计，座椅靠背的倾斜角度有些不足，骑太久会不舒服。

动力方面，C-HR搭载2.0L自然吸气发动机。虽然它目前没有使用带涡轮的机器，但是它的动力参数可以说是同级别其他小型SUV中最强的。

不过C-HR匹配的是CVT变速箱，所以瞬间加速能力没有想象中那么强，不过好在动力输出可以说是源源不断。当江歌把车开到高速限定的速度，继续踩油门的时候，可以发现车的动力依然是随叫随到的，不会给驾驶者一种勉强感或者拖延感。

C-HR的底盘也是相当扎实，有弹性。经过那些减速带和坑坑洼洼，底盘的过滤效果并没有想象中的便宜和松散，既没有减震反弹，也没有直接弹跳。或许这个丰田唐车架和前麦弗逊悬架+后多连杆式悬架共同作用。

另外，C-HR的转向相当精准，虚位较小，并没有为了追求大气而使用大方向盘。所以握方向盘的时候会觉得这车的方向盘应该是这样的，给人的感觉是车身尺寸和方向盘大小刚刚好。

车的隔音也很理想。当车速低于110km/h时，车内基本没有明显的胎噪和风噪。除非加速很快，否则连发动机的噪音都要仔细听。当车速超过110km/h时，只会有轻微的风噪引入车内，其他噪音一如既往的温和。

总的来说，丰田C-HR可以算是一款面子和材质兼备的车。外观前卫激进，驾驶也很舒适。从主要观点来看，江歌认为C-HR是一款很有思想的车，既注重大的方面的需求，又注重小细节的创新和新颖。但因为定位为小型SUV，注定是家用车。它实际上是追求高价值和个性化消费者的理想模式。