2024年boxsters

保时捷718是对现有Boxster和Boxster S的重大改装，新车采用了全新的命名方式，在原有Boxster的基础上增加了数字“718”作为前缀。据了解，718这个名字其实有一些特殊的意义。

20世纪50年代，保时捷专门为比赛开发了一款名为“550 Spyder”的车型，并很快风靡全球。然而，保时捷仍然不满足，随后推出了718 RSK Spyder，这是基于550A的改进车型，赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。并逐步推出718 RS 60 Spyder；718 W-RS Spyder和718 GTR。

所以，虽然中期改款的718车型名字有怀旧的感觉，但718 Boxster能否继承前辈的辉煌历史？而作为一款保时捷入门级跑车，它能经得起“跑车”的门面吗？保时捷718 Boxster的这次试驾将证明它是一辆名副其实的跑车！

一辆跑车，首先映入眼帘的是跑车的味道。车身的比例和线条能让人一眼看出这是一辆Boxster。而且718车型在细节上可以和老款相比，比较精致。

车身侧面漂亮的腰线和侧进气口进一步凸显了车辆的性能，很明显的告诉路人我是中置后驱车型。这也是Boxster S和其他保时捷汽车独有的驾驶乐趣。这款中置发动机还有一个优点，就是前后各有两个储物盒。大大提升了储物间空。

前脸依然保留了老款的巨大进气口，可选升级的保时捷动态照明系统赋予其LED主大灯，四周是四点式LED日间行车灯。

718 Boxster S的最大特点之一是其软顶结构。这可以打开加载模式。在9秒内打开或关闭车顶。并且可以在50公里/小时的速度范围内运行

718 Boxster S的标准轮圈为18英寸，本次试驾车型引人注目的20英寸轮圈也可以选择，前后轮胎分别采用倍耐力P0轮胎。前轮规格为235/35 R20，后轮规格为265/35 R20。

要说外观上最容易辨识的部分，大概就是车辆的尾部了，718 Boxster S首次将车标移到了尾翼的下侧，并采用了雕刻空的立体设计，提高了整个尾部的层次感。此外，车辆还采用了双排气，运动感提升了不少。

718 Boxster S的内饰有点过于简单和朴素。没有可选的真皮部件，也没有911上独有的石英表，与其近百万的身价有些不符。

718Boxster S的运动座椅标配14向电动调节，这使得在激烈的驾驶过程中无法调节所提供的套件和支撑中的任何问题。

在动力系统上，作为入门级跑车，718 Boxster S搭载了2.5T水平对置四缸发动机。这款发动机的开发平台与保时捷911相同，所以在发动机的深处，718 Boxster S和911有很多相似的部件。

虽然这款718 Boxster S的发动机从6缸变成了4缸，但其动力输出并不输于6缸发动机。可以说是有史以来最强的Boxster S。并且在涡轮增压器的帮助下，其最大功率达到350马力，最大扭矩为420牛·米。7速双离合(PDK)变速箱仍然是国内消费者的唯一选择，并且为了强调赛车基因，变速箱首次将手动模式下的操作方式改为先降后升的顺序。

谈驾驶感受，在保时捷设计师的调教下，虽然采用了电子助力的方向盘，但依然和老款一样厚重，也保留了路感。对于悬挂的调校，我只能说你需要更硬的悬挂或者更硬的悬挂。

总的来说，这款保时捷718 Boxster S是一款入门级跑车，但给你的感觉不亚于真正的超跑。在所选运动模式下调整点火提前角，排气声在收油时仍能听到一阵“拍”的声音。作为一款纯种跑车，718 Boxster S完全继承了前辈们独有的特点。据了解，保时捷718在北美市场很受消费者欢迎。