苗哥在新款M7 Ultra上市前得到了一次试驾机会。今天，我将和你详细谈谈新的M7。
外观内饰方面的变化
首先外观增加了星际蓝的颜色，前脸也有所变化，大嘴变成了小嘴。你喜欢大嘴还是小嘴？反正我看完之后还是比较喜欢小嘴的，比较精致。
所以目前从外观来看，尤其是星际蓝，加上黑色的配色，整个设计感觉更加成熟和高级。
进了车，先说座椅。现在整个座位都被舒云的座位取代了。当你的手有感觉的时候，皮质更亲肤更柔软，头枕可以完全拆下来。
现在，摘下来后，放在前排。它可以跟随后排的位置，形成这样的沙滩躺椅模型。看看这个能不能用来睡觉，能不能当床用，这个沙滩躺椅模式能不能用来午休。
中控最大的变化是中间的高音单元，换成了华为音响的施罗德环形散射器，就是和M9同型号的高音单元。
从这一面看，里面是彩色的，整个高音声场会变得更加身临其境。目前这款红茶橙内部在图片上看起来比较亮，但实际上整体还是偏暗的。所以我觉得真车看起来比图片更高级。
激光雷达升级到192线
除了外观、内饰和座椅升级，这次最大的升级其实是CDC底盘和192线激光雷达。那么它实际上是如何驾驶的呢？你得上路去体验。
这次我个人认为升级最大的两个点是激光雷达换成了华为自研的192线激光雷达，外观上看起来更宽更长。
其实表现就是整个激光雷达的分辨率更高。在这种情况下，它的探测距离会达到250米，整个激光雷达的精度会更高。
升级到192线后，最直接的好处就是探测能力更强，其扫描达到20 Hz。
也就是说50毫秒可以刷新一次，比目前业界10 Hz，100 ms刷新高一倍。
在这种情况下，对于鬼探头来说，这类突发事件的探测能力会有所提高。其次，它的探测距离从150米增加到了250米。总的来说，智能驾驶传感器的感知能力得到了进一步的提高。
底盘升级为CDC连续可变阻尼底盘
第二点，必须要说说CDC的连续可变阻尼底盘的年轻化，对于整个底盘的提升是相当明显的。因为它的ADS，加上它的CDC，可以实现一种智能的协作。
得益于192线激光雷达，它可以实现250米的感知，加上它可以实现每秒20次道路扫描。底盘系统的五个传感器，这个底盘，每秒可以实现100次调节。
尤其是通过减震和烂路的时候，会感受到一种整个底盘调校的细腻感。这次试驾我们安排的山路，其实我觉得特别棒，就是想体验一下它的底盘升级。
因为我觉得升级底盘，如果你对车的驾驶感觉更好，底盘一升级就能感受到。
比如我们经过一个发夹弯，整个打开之后，就是在发夹弯里面了。其实我们明显感觉到车身的支撑性更好，而且它增加了预览功能，所以它的底盘硬度是可以调节的。当我们经过一个大弯的时候，可以明显感觉到，当侧倾在弯道外侧的时候，它的支撑性提高了，底盘变硬了。
包括在经过减速箱的时候，它的预览开始之后，第一个减速箱可能就在预览刚开始的时候感觉像是砰的一声。第二第三次减速后，整个悬挂明显感觉到了，调整了它的硬度。接下来的几次减速后，就没有知觉了。
所以它的CDC，连同它的ADS和它的预览功能，在整体上线后逐渐开始活起来。目前来看肯定没有图灵机箱那么强大，但是你可以认为是图灵机箱的这样一个简化版，相比之前的机箱有明显的升级。
智能驾驶依旧流畅如初，但有两件事让我印象深刻。第一，我们在市内路段的时候，直行，但是有一辆车从我右边开出来。第一辆车让道，但是第二辆车，它有游戏，所以没有直接让道。这和我们的驾驶行为很像，因为如果你一直让行，你根本就走不了。
其次，我们在高速公路上，匝道上有车，从匝道直接汇入主路。这时候M7的操控性更为果断。
总结
经过一天的静态体验和试驾，世界上的新事物其实还挺多的。特别是给我印象比较深的就是这个机箱，因为之前其实做的还挺好的。
CDC和preview的加入，让整个底盘的操控能力，包括抗侧倾能力都有了很大的提升，包括颠簸路面的操控也更加细腻。
所以如果你去看这款车，我建议这款车要进行测试，一定要试驾。你甚至可以开着略烂的路去试驾，感受一下这款底盘的提升。你对新的M7 Ultra感到兴奋吗？
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