2024年bmw 6

其实卖的并不好。我真的不怪它…

朋友的车行刚收到一辆宝马645Ci，很兴奋。严格来说，我对chris bangle的作品有好感。我打个响指就能数出一堆:E85的Z4，E86的Z4 Coupe，或者E65最有争议的7系…虽然有人说这个出厂编号为E63的Series 6不是班戈的作品，但它并不在他的作品列表中。

业内有一种说法:一般要20年以上才有资格成为老爷车，所以这辆2004年起步的宝马6系不算老爷车，但我也在车评里给它戴上了“高帽”:现代经典！的确，在它身上，你会看到很多属于那个时代的独特设计:双目大灯、高耸的车尾、第一代iDrive、副代表实力之上的V8自吸机、FR前后驱布局、宝马DTC动态驾驶模式、运动模式等。宝马几乎把当时7系甚至M-Power的优秀“调味料”都放进去，保证实力一流。

宝马645Ci好看吗？我认为人们有不同的看法。最直观的感受就是，现在我开着它上街，回头率真的很低。我甚至怀疑，95%的路人都不知道宝马曾经拥有过这款车，甚至在中国也有卖。剩下的5%估计是识货的人，或者像我们经常和车打交道的人，对它的历史信誉了解多少。总之从知名度上来说，不如同时代的宝马Z4，5系，7系。或许是同一个时代有太多耀眼的宝马车型。相比之下，受众不多的6系就显得有点暗淡了。

但在我眼里，它绝对是华丽的，至少比同年的奔驰SL更放荡不羁:高耸的车尾，全LED的尾灯，形似7系的大灯，最重要的是，它是以一辆双门GT的形式展示的。我们都知道汽车设计师其实是喜欢设计跑车的，因为只有在这些不实用的车型中，他们的美才能毫无顾忌的展现出来。董事会对项目的限制相对较少，我特别喜欢站在后面45度看过去，大而舒展。对了，我特别惊讶的是这款车的车头没有一般GT那么长那么高，坐姿也明显比车头高。直观的效果是，我几乎看不到我所能看到的车头，这真的很不寻常。

在车厢部分，有一些7系的痕迹和一些鲜明的特点。比如有点像游艇“舵”形的三幅式方向盘，显然更具运动感。这款方向盘转向比可变，原来的方向只有2圈。与同时代的欧洲车相比，转向速度超快，但第一段并没有给人紧张的感觉。

CD和DVD插座是上下分开的。除了功能不同，应该分开设置。我觉得这在当时是很奢侈的举动，还有中控台和真皮座椅。虽然过了十几年了，但touch还在线，可见用料上乘。

这款车最特别最值得一提的票价是它的动力表现:4.4升V8自然吸气发动机+6AT，查过数据，333马力，450Nm，这个数字今天看起来好像只是空转，但是八缸同时开的连续推背感让人难忘。身边的摄像师形容的特别好:电车，一脚下去，高潮迭起，后面是衰减。这车开起来一直踩油门，越来越猛，高潮在后面。宝马后来推出了630Ci，但我敢肯定它没有这个大V8酷。开了两次，觉得这车多烧点油还是值得的。

当时这款车在国内的价格在130万左右，这是在市中心买2-3套房的节奏。高昂的价格+不实用的coupe 空，加上奔驰SL一直在同价位发售，销量注定惨淡。到2010年，F系列的6系将取代E系列的6系，价格和定位会适当降低，即吸收F系列的6系。

我一直认为，6系和今天的8系一样，不是为了卖，而是为了给宝马擦亮招牌。只要足够光鲜，它的任务就完成了一大半。