2024年三菱戈蓝

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感谢CELSIOR提供照片信息支持。

说到Goran，很多日系车爱好者都会很熟悉。

1996年，第八代三菱Galant Goran正式诞生，三菱将其定位为“高密度跑车”。除了运动化的设计，这款新车最大的亮点是首次引入了搭载GDI直喷技术的发动机。这些亮点为第八代Goran创造了许多话题，并一举获得了1997年日本年度汽车奖。在很多粉丝眼里，这一代戈兰是最经典的一代。凭借其凶猛的外表，八代戈兰也有了“鲨鱼头”的绰号。

不过在省市场，八代戈兰似乎就没那么幸运了。俗话说，人不能以貌取人，车也是如此。这个观点在八代戈兰身上，绝对可行。

(注:“Goran”是中国大陆的中文名，Galant在省没有正式的中文译名。为方便书写，以下称之为“Galant”。)

如前所述，中国汽车通过生产第五代和第六代蓝瑟凌帅，在轿车市场取得了巨大成功，并迅速站稳了脚跟。在紧凑型车领域尝到甜头后，中国也试图涉足更大的中型车市场。一方面是因为自家宇龙的塞飞罗风范卖的太好了，以至于此时的进攻还能延续人气；另一方面，中国自己也在进口加兰特，但是销量真的很差，和竞争对手相比真的没有竞争力。中国早就想让GOLAND实现本地化生产。虽然想法不错，但考虑到各种因素，直到1998年才实现Goran的国产化。

1998年5月23日，中国生产的第八代Galant正式上市，主打“极致科技，绝对房车”的诉求；Goran有SEi和EXi两大型号，四个配置级别可供选择。对于Goran来说，此时上市至少有两个好处。首先，中国为第八代戈兰配备了2.0L V6发动机，可以延续老大塞飞罗风度带来的V6热。另外，八代戈兰的造型是家族序列中最猛的一代，尤其是车头造型，杀伤力十足，而同级别的其他竞争对手都在日规外观上做文章。中国将原封不动地引进日本轨距的原貌，势必在一波升级换代中独树一帜，吸引另类客户群体。

提前上市的八代戈兰，杀气十足。

果不其然，Goran怒威的外观真的是足够强大，很多热血青年看到真车就立马下单了。Goran也成为省车市发展60年来外观最凶猛的国产车，为其销量增色不少。

不过引擎盖下的2.0 V6发动机和这么猛的外观没关系。塞飞罗用V6这个词吸引了无数车主购买。Goran也试图这样做，但它配备了型号为6A12的2.0 V6发动机。这款发动机在上一代Goran上就已经在用了，最大马力只有133ps，在同级别中的表现只比丰田Corona Premio的128ps好，更何况前者是四缸发动机。所以日规的GDI引擎是完全没有的。这台发动机不仅动力性能差强人意，而且没有改装升级的空间。油耗表现也让很多车主叫苦不迭，很多人直接更换了MIVEC发动机来摆脱烦恼。或许是因为实在是“名不副实”，这一代戈兰在省还有个外号叫“蛋”/“G蛋”(Galant的发音和闽南语的“蛋”差不多)。好在Goran配备了同级唯一的4速INVECS-II运动模式智能手自一体变速箱，为动力配置增添了一份美感。

虽然他有如此微弱的动机，但凭借这一外表，戈兰受到了许多人的欢迎。八代戈兰也是省市场第一款仅凭外观设计就能卖到天上的车，很受欢迎。空也是前无古人。

打着“极致科技”的旗号，第八代Goran的配置当然是沿袭了当时所谓“电子飘”的潮流，标配电动折叠后视镜、四门防夹电动窗、胡桃木装饰板、真皮座椅、2-Din大屏音响、12碟CD、LCD液晶屏带里程表显示等配置。顶配的EXi车型还配有TCL防滑控制系统、四安全气囊和影像数显恒温/。

1999年，Goran首次进行了小改款，倡导以“HI-TOUCH”为诉求的人性化科技。外观上，老款熏黑大灯主要改为更亮的水晶钻石大灯，车速和光感大灯列为全车标准配置。下进气口也由原来的菱形中网改为横条式，轮毂样式改为类似塞飞罗A32.5的馅饼式设计，其他的东西变化不大。

小改后的八代戈兰也是“杀气腾腾”

既然诉求是“被科技深深打动”，人性化配置必不可少。小改款后，Goran全系标配增加了前后驻车雷达、高反差自发光仪表、电加热双曲率后视镜、整车抗菌处理，搭载EXi的顶配在扶手下方增加了移动通讯音响系统、印刷天线、麂皮防滑座椅、电动后窗遮阳帘、位于手套箱内的冰蓄冷温室(车载冰箱)。值得一提的是，EXi车型的小冰箱并不是通过空调制的风道进行制冷/制热，而是与空调制分开制冷和制热，这在当时相对于车内内置的移动冷热箱来说确实很少见。

车尾经过小修小改，变化不大。

虽然在舒适性配置上下了不少功夫，但改款后的Goran外观还是很猛，所以销量变化不大，在同级车中的表现只能算平平。为了刺激销量增长，中华搬出了原来用在凌帅身上的老套路——推出一款Tex车。2000年4月，戈兰的第一支德士古爵士正式推出。JAZZ是在Goran原有SEi次低配车型的基础上，进一步升级，以“超低音对话唤醒灵魂”为诉求。既然和“重低音”有关，音响就是德士古车升级的重点。JAZZ配备了松下的2-Din大面板音频主机，具有数字均衡器和DSP音效设置功能。除了SEi的标准六扬声器，JAZZ还在后窗增加了一个8英寸的低音炮，这在当时的同级车型中还是第一次。

除了音响升级，爵士还采用了全新的麂皮+真皮双拼座椅和内饰材料，配色也由黑色改为黑色+浅蓝色双拼色。SEi原来配备的胡桃木装饰板也换成了JAZZ上更年轻化的仿钛银色金属调音板，很有个性。

虽然爵士德士古增加了这么多高级配置，价格也只是从74.8万元(NTD，下同)小幅调整到76.5万元，但是戈兰的德士古并没有凌帅那么多专属标志，只能体现在车尾，相当低调。当然，JAZZ Tex在产品的最后成功制造了一波话题，这无疑是成功的。

爵士德士古的后方

如前所述，Goran的运动化造型，在同级别的高档设计中独树一帜，独树一帜，但在经历了前期销量骤增后，后期销量并无明显突破。中国经过考虑，还是选择了跟风高档，也是如法炮制，把八代戈兰做成了完全高档的包装。镀铬直瀑式中网、双色车身、水晶钻大灯/尾灯、镜面抛光轮毂都被装上了Goran。于是，八代戈兰原本凶狠的外形变得异常怪异，与原来的模样大相径庭。

大改之后，八代戈兰的长相变得很奇怪。

2000年9月2日，奇形怪状、大改款的八代戈兰正式上市。或许是受到了豪华包装的影响，在宣传上不得不“软硬兼施”。广告语改成了“优雅侠义风”，比“绝对房车”温柔多了。除了在外观上下大功夫，中华在内饰方面也有很大的改变。双色内饰的色调由黑色/米色改为了更加柔和温暖的灰色/米色，真皮座椅的造型也趋于舒适。胡桃木装饰板的范围也有所扩大，部分区域加入了镀铬装饰。门板内部增加了更多的隔音材料，真的是为豪华下足了功夫。另外，Goran的前窗开关从门板移到了排挡把的下部，没有以前好用了。这个设计无疑是失败的。

稍微重新设计的内饰(大屏车不是原来的配置)

“雅风”延续了以往的前/后驻车雷达、移动通讯音响等技术配置(冷热保温箱不搭载)，首次搭载出品的卫星导航系统和G-NET双向护航导航系统。G-NET系统可以提供实时行车信息、卫星导航、SOS紧急求助、防盗、安防等贴心服务，非常实用。值得一提的是，据车友介绍，G-NET的系统其实是自带宇龙手机秘书PVA的系统，只是名称不同。2002年PVA升级为TOBE体系后，中国没有跟进。或许是因为这套系统只是作为EXi顶配车型的可选配置，而且价格昂贵，很少有人选择安装。

改款车型的车尾也有变化。值得一提的是，尾灯是中国人自己设计的。

动力是戈兰大改款的另一个关键诉求。上一款车型上6A12发动机动力较弱，让不少车主叫苦不迭。这一次，中国在改款时对动力进行了升级。不过升级的方式不是更换新的发动机，而是在原有6A12的基础上升级电脑控制系统。马力从133ps升级到142ps，再配合重置传动比的手自一体变速箱，试图为这个“蛋”找到一丝动力。

在行走系统上，中国有了很大的改进。不仅悬架采用了上叉臂、下二连杆、三连杆附加防侧倾杆的设计(此段摘自当时杂志的试驾报告)，减震器还配备了同级车首创的EASS三级可调减震系统，提供H(硬)、M(中)、S(软)三种软硬度进行调节。在最硬模式下，它同时拥有出色的雅阁操控，而调到最软时，它又拥有优雅的A33相位。该系统在结构上采用步进电机驱动转轴来调节油压阀的大小，从而改变阻尼系数，不易失效漏油，可靠性高。但这种高级配置只在84.8万元及以上的车型EXi天窗版上才有，是高端车的专属。

这是电子减震器调节机构:步进电机，位于减震器底座上端。

虽然中国在动力和行走机构方面下了很大功夫，但省的消费者更注重外观而不是发动机。原本赖以生存的八代戈兰凶悍的外表已经被改得面目全非，很多消费者都被这种长相怪异的戈兰劝阻了。再加上之前车型的2.0V6发动机有“吃油怪兽”特征的不利消息通过网络一路传播，八代戈兰销量急转直下，大受挫折，一路下滑。

面对这种不利局面，中国出了一招，推出一款德士古汽车来应对低迷。2001年6月9日，戈兰爵士德士古重返江湖。这一次，除了安装了比去年更先进的全新2-Din dazzle数字音响和低音炮，这款爵士还标配了EXi的三级可调减震系统、光感自动大灯和防夹电动天窗，甚至还增加了安装在后视镜中的LMD穿透式转向辅助灯。这种配置是当时第一套先进的安全设备。打开转向灯时，后视镜是有配备的。在外观上，JAZZ也放弃了原有车型的双色车身设计，采用了MONO TONE单色涂装，营造出动感的外观。原本镀铬的外观也改成了与车身同色，试图增添一份青春气息。

爵士特士汽车海报

在推出JAZZ之后，2001年9月，中国继续推出一款名为σσ适马的德士古汽车，也是为了促销。适马也是基于SEi车型，配置和JAZZ差不多。还配备了后视镜转向辅助灯等高级配置，但在音响上没下功夫，价格也比爵士低。但适马的推出比爵士低调得多，只有广告，没有新闻稿和测试报告，反响也没有爵士高。

适马特士汽车后部

此外，这款“不伦不类”的豪华八代戈兰也已经出口到内地市场。这些车的配置都是顶级的EXi车型，拥有所有的安全和舒适配置，以及EASS可调减震。但由于地域限制，选装的G-NET护航导航系统并未出现。时至今日，这些“儒雅侠义之风”在内地还是有一定知名度的。

内地出现的八代戈兰(来源:闲鱼)

但是，改款格兰前后的销量变化太大，积压的车越来越多，不能不让中汽面临很大的压力。推出特士车已无济于事，中国不得不动用最后的杀手锏——公务车招标。这在中国汽车史上是相当罕见的。为了消化库存，中国中标了台北县等大中城市的大型公务用车采购，这款怪异的戈兰终于开始满街跑了。但这一举措未能挽回戈兰的销量下滑，销量依然不尽如人意。

2002年，中国汽车再次改款八代戈兰，命名为新加兰特。豪华失败后，这种改变的重心又放回到运动上。前脸基于同期的美系车型进行了改装，去掉了难看的“猪鼻”，换上了原来的小斜直瀑网。保险杠也回归正常设计，双色车身和多余的镀铬装饰全部取消。与此同时，中国也对SEi车型进行了调整，试图将SEi车型打造为类似于Virage iO(即强调运动的Lancer)的个性化运动车型，并将大扰流板列为标配，内饰也混搭了黑色+仿金属钛银面板，强调个性化和年轻化。这个时候，中国终于在八代戈兰的凶相上大做文章，原版车型的杀气又回来了。

八代戈兰(图为SEi版)。

内饰方面，新加兰特依然有两种风格可供消费者选择:强调高级感的米色内饰(搭载EXi车型)和强调运动个性的仿钛黑色内饰(搭载SEi)。再加上全新的2-DIN高品质CD音响，方向盘配有多功能通讯和音响切换键、八向电动可调滚边真皮座椅(EXi专属)等舒适配置；安全装备方面，除了原有的ABS、TCL、4安全气囊、速度和光感自动大灯，之前爵士车型的LMD穿透式转向辅助灯也得到了普及。至少在包装方面，新加兰特是比较成功的。

EXi车型的豪华米色内饰

SEi车型的个性化黑色内饰

11月23日，新加兰特正式与公众见面。在宣传方面，中国邀请明星金城武作为新加兰特的代言人，拍摄一系列商业广告，并出席23日的上市活动。

金城武与时任中国汽车总经理苏清扬合影。

金城武出席了上市发布会。

金城武和新加兰特

但是，无论是强调外观的运动性，还是找大明星助阵，实际效果都不怎么样。这期间，在中型车的主战场上，新改款的A33与METROSTAR(蒙迪欧)陷入厮杀，一辆凯美瑞XV30被拦腰斩杀。大家哪里有闲情去看戈兰？眼看库存又要堆积如山，中华再次邀请——德士古的杀手——爵士德士古再次复出。2003年6月7日，戈兰爵士德士古重出江湖。这一次，JAZZ以橘色和黑色为主要视觉看点，外观以黑色为主，包括轮毂的设计改为浅银灰色，内饰以橘色和黑色设计，彰显其独特的生命力。音响方面，采用歌乐出品的飞梭控制音响，200W W的大功率输出，此外，JAZZ Tex还配备了熏黑大灯、黄金卡钳、专属脚垫、蓝牙系统等细节，试图在豪华的2.0级中型车中树立独特的风格。

JAZZ的橙色/黑色双内饰设计

有意思的是，爵士贯穿了Goran在省市场八代的所有小改款，最后两次复出都因为销量不佳而被迫“救场”。然而到了21世纪初，消费者已经看腻了Goran的外观，无论发布什么版本，Goran在第八代的命运已成定局。

2004年，历经三次改款的八代戈兰悄然停产，中型车市场的中国汽车之战也告一段落。在戈兰的生命周期中多达三次，这在省市场上是罕见的。Goran的失败让中国充分认识到，光靠脸卖车是不够的，特立独行终将在豪华市场被淘汰。所以在研发下一代车型Galant GRUNDER时，中国已经回归潮流，走向高档。外观和内饰都是中国人根据自己的审美设计的。不过后续车型的命运就没那么好了。

不过，那是后话了。…

第八代Goran的接班人Grunder你一定不陌生。

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