2024年路特斯exige

正文:了解车迪的富博原著

【了解车地原创产品】莲花这个在车迷中小众但却很知名的品牌，曾经称霸F1赛事，其造车理念就是极致轻量化和出色的操控性。莲花品牌下的Elise、Exige等经典跑车依然是纯粹驾驶乐趣的代名词。但那都是过去的事了。电动时代的莲花产品应该是什么样子，还能有出色的操控性能吗？我们今天试驾的莲花Eletre已经给出了答案。

莲花Eletre不久前在国内上市，在中国大陆有运动版(S+)和赛道版(R+)可选，售价分别为82.8万元和102.8万元。赛道版动力性能更强劲，碳纤维材质更多。

加速迅猛，制动效果出色动力方面，Eletre Sport版(S+)和Track版(R+)均搭载前后永磁同步双电机和全800伏高压架构。其中，运动版可输出最大功率612马力，0-100 km/h加速时间为4.5秒；赛道版最大功率918马力，搭载电驱2速变速箱，0-100 km/h加速仅需2.95秒。

底盘方面，莲花Eletre全系标配自适应空空气悬架，配合CDC连续阻尼可调式减震器，悬架调节更加迅速。同时，Eletre还标配了智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆的支撑力需求来调整稳定杆的刚度。减少车辆高速过弯时的侧倾，提高操控性；在通过不平路段时可以提供更软的刚度，从而提高舒适性。同时Eletre还标配了主动后轮转向系统，后轮最大转向角度为3.5度。

试驾在上海国际赛车场进行，这条又宽又直的赛道让莲花Eletre发挥的淋漓尽致空。把油门踏板踩到底，眩晕的感觉也随之而来。13号弯道后的直道上，Eleetre轻松突破210km/h，出于安全考虑，领头车主动减速。即便如此，你也能感觉到它的动力储备还是很充足的。如果全力推进，Eleetre在这条赛道突破250km/h并不困难。

这么高性能的电动车，加速能力完全不用担心。加速能力对应的是刹车，跑得快更需要刹车。Eletre使用6活塞制动系统来匹配双铸造复合制动盘。在活塞制动系统中，前后制动卡钳采用铸铝材质，比传统的铸铁更轻；双铸复合制动盘既实现了轻量化设计，又保证了持续高强度制动的性能。

根据实际驾驶经验，Eletre的制动力释放是非常线性的。当跟踪刹车进入弯道时，刹车系统可以给驾驶者明确的反馈，让驾驶者更容易控制制动力。在全力制动时，制动系统发出的动力爆发也能让驾驶者有足够的信心直线提升尾部速度。

Eletre的转向反馈适中，指向准确。高速过弯时，悬架系统可以为车身提供足够的支撑。虽然它的“体积”不小，但操控还是很灵活的。我们试驾的车辆配备了倍耐力P Zero Corsa赛道级轮胎，前轮规格为275/45 R22，后轮规格为315/35 R22。这款高性能轮胎也为Eletre在赛道上的出色表现提供了充足的助力。

莲花品牌有着辉煌的历史。虽然过去规模小，产品线相对单一，但“人车合一”的理念贯穿品牌发展过程。在电动时代，莲花Eletre依然发扬操控第一的精神，将电机强大的动力性能与同级SUV中出色的操控技巧完美结合。以往你可以在Elise和Evora车型上体验到纯粹的跑车操控感，但Eletre的操控感不同了，动力形式和车身结构都发生了变化，路特斯引以为傲的操控基因也在电动车和SUV的世界里得到了表达。

外观采用孔隙式设计手法，配备多组风道

回顾外观，莲花Eletre在造型上延续了莲花Evija的多孔设计手法，注重空气动性能。Eletre标配主动式进气格栅，采用多叶联动设计，格栅关闭后可额外增加15公里续航。此外，格栅的开合结构采用铰链式设计，可支持190 km/h以下速度下的开合动作，进一步优化下压力和风阻。

电动车的风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力为90 kg。整车配备7组Race Aero风道:引擎盖风道和隐藏式风道，减少车身前方遇到的空空气阻力；两组贯穿式风道结合前面和下面的空气幕，再加上侧挡泥板上的风道，可以梳理疾驰中的气流；d柱风道设计有助于减少阻力。

从侧面看，Eletre采用了短前悬挂、短后悬挂的设计，轴距与车长之比达到了0.59。同时整车视觉重心更低，有效衬托了整车的运动感。尺寸方面，Eletre的长宽高分别为5103/2019/1636 mm，轴距为3019 mm。

在尾部，Eletre配备了分体式破风尾翼和主动尾翼。基于视觉轻量化设计理念，分体式破风尾翼采用了与内饰设计一致的“两翼”造型。从功能上来说，可以减少车体尾部湍流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力。从空气动角度优化后，最大向下压力可增加8 kg。同时分体设计可以获得更低的风阻。

主动尾翼可以支持四档调节，实现最佳下压力和最佳风阻系数的切换。最低风阻档的张角为18度；最优下压档开启角度为32度，最大下压112.5 kg。最佳制动档位的张角为34度。

搭载高通骁龙8155芯片，车载互联功能丰富

进入车内，Eletre一改之前莲花品牌“简约”的内饰设计风格。该车配备了多个大屏幕，包括全液晶仪表、15.1英寸中控屏幕、29英寸AR HUD投影和后排9英寸可折叠屏幕。

车载系统基于两颗高通骁龙8155芯片，标配由虚幻引擎虚幻引擎打造的Lotus Hyper OS操作系统。支持车车多维互动，车内五块屏幕可实时联动。同时配备3D导航和丰富的影音娱乐功能。

在智能驾驶辅助配置方面，Eletre配备了四个激光雷达、两个4D成像毫米波雷达、四个角度毫米波雷达、七个800万像素摄像头、四个200万像素摄像头和12个超声波雷达。同时，该车还配备了注意力检测摄像头。双Orin-X芯片提供高达508TOPS的计算能力，未来将逐步覆盖高速公路、停车、城市道路等全场景的自动驾驶辅助功能。

对莲花来说，Eletre是其品牌发展的一大步。路特斯对驾驶操控的极致追求将在不同车型上延续。电气化时代的超高动力水平和智能配置，赋予了莲花SUV产品追求极致的能力。

写在最后2018年10月，在品牌70周年之际，路特斯发布“愿景80”10年品牌复兴计划，提出“中英双引擎”战略，坚定向电动化、智能化转型。根据规划，未来五年，路特斯集团全球纯电动产品矩阵:首款纯电动超级跑车Evija将于2021年推出；2022年，代号132型的纯电动超级跑车SUV (ELETRE)上市；2023年，代号133型的E级纯电动智能四门轿跑上市；2025年，推出代号134型的纯电动智能新物种；2026年推出代号为135型的纯电动跑车。

Eletre是莲花品牌开启电动化转型后的第一部作品。它继承了莲花品牌对驾控的追求，电气化的架构也让它在配置层面有了更好的表现。虽然很多朋友还会记得内燃机时代的莲花，但是一个新的时代已经到来。好在电莲花还是“一人一车”。你觉得莲花公司怎么样？欢迎留言。