2024年全新瑞纳

2017年成都车展，现代带来了旗下全新小型家用车现代瑞纳，并公布了5-8万元的价格区间。虽然不是第一次看到(2017年重庆车展亮相)，但最新的家族设计语言也让人耳目一新。让我们来看看这款新车的细节。

总的来说，北京人说这个孩子是“小大人”，似乎有一些积极的含义，是说这个孩子年轻成熟，有一种不属于他实际年龄的成熟感，但用在车模身上，我觉得是另一种意思。至于我为什么用这个词来形容新瑞纳，听我详细说。

根据厂商公布的策略，新瑞纳的定位比老款瑞纳略低，英文名也变成了瑞纳(原VERNA)。目标客户是三四线城市的年轻人，这样可以拥有自己的第一辆车，所以价格区间比以前低。人们希望降低价格，保持配置质量不变，但事实真的是这样吗？

风暴前沿2.0似乎不太适合小型车如今的现代整体采用了“暴风前沿2.0”的设计语言，从顶级的延斯品牌统一到了眼前的全新瑞纳。在我看来，这种设计语言用在小型车上似乎不是那么和谐，总感觉设计师在比例上的平衡不是那么准确。

通过对比可以看出，上一代瑞纳的设计语言是当时的“流体雕塑”。其实在外观上，当时的瑞纳也和大哥索纳塔8有很多相同之处，只是设计师把索纳塔8上的流线造型做得很到位，把瑞纳作为小型车进行了优化，调整了比例，让这款车更有动感。《风暴前线2.0》更是方方正正。用在小车上，似乎总有一种小孩子长着大人脸的感觉。你以为是“小大人”吗？

尺寸方面，相比上一代瑞纳，新款瑞纳减少了75mm的长度，对于车来说是不少了，但是轴距保持不变。不知道具体乘坐会怎么样，这要等试驾才有结论。

细节方面，全新瑞纳也秉承着现代“风暴前沿2.0”设计理念，力求变成大哥们的“缩小版”，而前格栅则用更加运动的造型保持着自己一些小特点。细节方面，新瑞纳也秉承了“风暴前沿2.0”的现代设计理念，力求成为大佬们的“缩小版”，而前进气格栅则以更运动的造型保持了一些小特色。

除了拥有“成熟”的前脸，新瑞纳的轮廓也让人感觉有些陌生，有点像我在东南亚开过的本田BRIO三厢版的“大脚却小”的感觉。最直观的印象就是廉价感。终于，我找到了原因。上一代还与车身比例和谐的轮圈尺寸，在新瑞纳身上有所缩水。平比70的14寸轮圈，侧面确实给人一种头重脚轻的感觉。

据了解，此次实拍车型已经是全新瑞纳的顶配车型，我认为如果顶配车型也才配备如此寒酸尺寸的轮圈的话，您买回去不妨考虑自己改装一下，换一套大点尺寸样式更好看的轮圈。据了解，实拍车型已经是新瑞纳的顶配车型。我觉得如果顶配车型配备了这么寒酸的尺寸轮圈，不妨考虑自己改装一下，换一套尺寸更大，款式更好的轮圈。

说实话，全新瑞纳的外观确实没有给我太多的惊喜，反而我对它有些失望。我能理解设计师极力想把“风暴前沿2.0”的设计语言全部搬到这款小车上，以达到它同其他家族大哥一样的高度统一，但是我认为这个设计语言是否比“流体雕塑”更适合小车是一个亟待研讨的事情。毕竟我们中国消费者的审美标准也不再是“夏利车身+奔驰前脸”的年代了。说实话，新瑞纳的外观确实没有给我太多惊喜，但我对它有点失望。我可以理解设计师强烈希望将《风暴前线2.0》的设计语言全部转移到这款车上，以达到与其他大佬的高度统一，但我认为这种设计语言是否比“流体雕塑”更适合汽车，是一个亟待讨论的问题。毕竟我国消费者的审美标准已经不是“李霞车身+奔驰前脸”的时代了。

如此强烈需求的后果是，这辆年轻的车有一张成熟的脸，给人一种面对一个“小大人”孩子不舒服的感觉。

内饰改变风格 但配置似乎倒退前几年韩系车(尤其是现代车)的内饰风格比较独特，总喜欢用大量的弧线来营造年轻感。虽然很美，但总给人太活泼的印象。如今现代终于明白了，直线更能体现出档次和沉稳的原则，大量的直线也被用在了这款车的内饰上。

对于全新瑞纳的内饰来说，“风暴前沿2.0”的设计语言也被应用在内饰上，平直的线条勾勒沉稳基调似乎也没有外观那么不妥，不过对于配置我不得不吐槽。我记得上代车型的内外循环切换还是按键方式，这一代车型竟然要“退化”成九十年代车普遍采用的播杆形式，而其它细节似乎在与上代瑞纳推出时看齐，一直原地踏步。本着逆水行舟不进则退的原则，配置没有进步就代表着不小退步。全新瑞纳的内饰方面，“风暴前沿2.0”的设计语言也被运用到了内饰上。看似扁平的线条勾勒出沉稳的基调，并不像外观那么不合适，但对于配置我不得不吐槽。我记得上一代机型的内外循环切换还是在钥匙模式。这一代车型不得不“退化”成90年代普遍使用的拉杆式形式，而其他细节似乎与上一代瑞纳推出时一脉相承，一直原地踏步。本着逆水行舟，不进则退的原则。如果在配置上不进步，就意味着很多倒退。

虽然我能理解厂家有意降低这款车的定位以控制成本，但如果连以前的水平都达不到，我真的很失望。但是厂家宣传的一些安全配置的宣传，在静态实拍中并不能完全体现出来。当然，我也期待在试驾会上为它的形象“”。

动力貌似主打1.4L 变速箱略显老态

对于这个价格区间的小型合资轿车来说，全新瑞纳所配备的动力系统可谓中规中矩，5万到8万元的售价区间，似乎4AT变速箱是最稳妥的选择，而配备四轮独立悬架似乎也是比较天方夜谭的想法了，毕竟成本限制在那里。而具体动态表现，我们则要到试驾时才会体会到。对于这个价位段的小型合资车来说，新瑞纳搭载的动力系统中规中矩。在5-8万元的价格区间，4AT变速箱似乎是最保险的选择，配备四轮独立悬挂似乎是天方夜谭。毕竟那里成本有限。而具体的动力表现，要等到试驾后才能体会到。

总结：失望中还带着些许期待十年前的2007年，我成为了一名现代车主。同时，我是韩国毕业的，对于这款从上世纪中期开始发展，并成为当今世界主流汽车厂商的现代汽车，我有着不一样的感受。虽然我的7代索纳塔赶不上“流体雕塑”“风暴前线”等现代设计语言的潮流，但我还是希望现代能因地制宜造车。

你开拓市场的策略并不意味着让汽车便宜。毕竟中国人越来越了解汽车，也越来越了解评价一辆车的因素。虽然我今天说的话可能有些激烈，但也证明了我“对这个品牌的热爱之深”。

最后，当然对新瑞纳有两点期待。一、真实试驾后的乘坐体验和安全配置的作用。二:它的实际定价，虽然起步价目前在5万元区间，但是5.01万元和5.99万元的差价对于这款车来说还是很大的。毕竟几千元的差价对于这个价格区间的消费者来说是非常重要的。另一方面，在5-8万元这个区间，还是可以买到很多更高水平的自主品牌车，但是现在自主品牌的水平也在追赶日韩品牌，正在逼近超越。(图/空闻薇薇)