2024年雪佛兰开拓者

很少有品牌敢在达斯维达风格的外观上如此彻底，包括品牌Logo。带上自己的力量

气场，彻底让一辆大中型车摆脱油腻，从而拥抱年轻人，在这一点上，雪佛兰先锋是非常成功的。

(我知道你最近看了很多雪佛兰开拓者的推，但是这次试驾不一样。)

“重塑美国制度的印象”

美国人当然没想到，在《星球大战》中，全黑的达斯·维达会成为一种文化，在汽车行业到处生根发芽。

“黑暗骑士”这个词听起来充满了力量和低调，黑色代表着神秘、性能和阳刚之气，最终成为多彩的黑色。如果你的车是这样的黑化风格，力量会不自觉的充满你的右脚。

上汽通用雪佛兰-先锋

雪佛兰开拓者的外观分为三个版本(普通版、红线、RS)。普通版属于常规操作，Redline在细节上追求一抹红色，RS是正宗的黑化风格，不允许有一丝镀铬痕迹，完全蹭到地上油腻。

它有一个随时可以进攻的前脸，部分原因是该车1953mm宽，有一个横向有张力的大气场；另一方面，则是分体式大灯中单独排列的LED日间行车灯，配合黑色的中网，呈现出“怒目而视”、“口如血盆”的五官。

轴距:2863毫米

机身尺寸:4999×1953×1736毫米

轮胎尺寸:265/45 R21

米其林LATITUDE Sport 3轮胎21寸，亮黑漆，多辐叉型，265mm宽，原来的风格能有堪比改装后的和谐美感，无非是设计层次大胆，浪费材料，有态度！

车尾第一眼就是中大型SUV的厚重感，但是在两侧LED灯组的位置，进行了增肌减脂，让肌肉的轮廓更加突出。后雾灯的位置与其他品牌不同，依然沿袭了雪佛兰和别克的传统，放在保险杠中间区域。

“卡玛洛+第三排”

进入这个大家伙的内饰，雪佛兰之前的设计风格并不讨喜，所以这次我就直接搬了卡玛洛大黄蜂的内饰。圆形空出风口可以通过直接旋转外环来调节温度，内环控制单个出风口的送风量，简单直观，旋转时有紧凑的阻尼感。但在用料上是常规操作，未能带来惊喜。

盘辐较大，握圈较薄，内侧辅助红色缝线，皮革手感亲肤。但是根据我个人的喜好，还是小一点的辐条比较好。

仪表盘采用了机械指针和8英寸液晶屏的组合，视觉上沿袭了传统的3环造型，并用装饰条勾勒出来。

雪佛兰MyLink+互联系统是全系标配，支持CarPlay和CarLife，并提供导航和语音识别功能。

虽然座椅外形普通，但整体尺寸宽大，内部填充物柔软厚实，边缘采用红色缝线处理，中间区域为打孔皮革。

雪佛兰开拓者绝不是五座SUV里塞进七个座位，近五米的身材让乘坐第三排的压迫感有所减轻。

第二排座椅可以前后移动25cm，还有轻松进入功能，成年人可以轻松进出第三排。当第二排的座位移到前面位置，第三排的腿大概有四指空，我的同事“隔壁老王”(175cm)说他在第三排500km以内的行程是可以接受的。

“最重的雪佛兰”

雪佛兰拓荒者起源于常见的C1平台，昂科威和XT6也诞生于此。高度的通用性使其拥有同级别的机箱硬件。横置的2.0T涡轮，不仅拥有237马力、350牛·米的账面参数，还能在行驶中关闭两个气缸，配合更密集传动比的9速手自一体变速箱，让这款中大型SUV拥有了媲美紧凑型SUV的油耗表现。

《达斯·维达》的风格只停留在外观层面。一点也不暴力，加速过程很平稳。21寸的轮胎，45的扁平率，显然不会减弱路上的颠簸。但令人惊讶的是，悬挂尽最大努力过滤所有影响舒适性的颠簸。是我开过底盘质感最厚的雪佛兰。转到实际感官层面，路上的“不愉快”经过处理后传递到驾驶舱，声音变得沉闷，冲击变得柔和。说它过顶是夸张了，但说它是同一个水平是恰当的。

而当你一个人在车里的时候，它会保留攻击性驾驶的门槛。后轮轴的主动式限滑差速器会在你急转弯时主动调节左右后轮的动力输出，所以即使你开得再快，车尾也能平稳地跟上你的节奏。在你弯腰减速之前，你不需要一个沉重的刹车。告诉自己不要这样开车。这是一款中大型SUV！

9AT变速箱就像一个“好好先生”。它既不安静，也不做作。随着车速的提高，它会努力爬上高挡，以减少不必要的汽油消耗。但是在降档加速的动力要求下，还是很难达到你的预期。降档有些保守，不够果断。

发力之初，表现慵懒，没有日本人的“冲”劲。其实慢悠悠的开一个大人物也没有违和感。当转速增加超过2，000转时，动力输出开始工作。无论是市区行驶还是高速加速，都只是相对的。希望通过良好的滤振隔音，为很多人出行提供一个稳定舒适的氛围。

“写在最后”

我体验过所有的雪佛兰车型，雪佛兰开拓者(25.99-32.99万)是我的最爱。原因是它是第一款中大型SUV非奢侈品牌中原厂“黑化”风格完成度极高的；其次，这是一款驾驶质感重，驾驶参与性好的SUV。就像它的潜在买家，到了买中型SUV的年纪，就懂得在生活中平衡妥协和坚持。

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