2024年上汽大通v80

[汽车之家原创试驾]看到这个标题，你一定知道这个编辑会给你带来一份“独一无二”的试驾报告。没错！这次体验的是V80(以下简称V80)，在国内轻型乘用车市场并不是很主流。

虽然我知道网友们很少有机会亲自驾驶这款车，一个原因是轻客“庞大”，而且大多配备手动变速箱，驾驶难度较大；另一方面，由于轻客大多使用钢板弹簧，驾驶体验和舒适性比我们经常乘坐的车稍差。但是这次试驾的V80已经和我们之前的理解大相径庭了。一是配备AMT变速箱，驾驶强度降低很多，二是舒适性好很多。那么它还有什么其他的优势呢？

●汽车历史:源自英国LDV品牌。

●外观介绍:造型主流，细节设计更时尚。

V80的主要市场和其他同类型轻客品牌一样，主要集中在企业通勤、物流、校车、农村客运、旅游、快递物流等对大容量或高运载量的需求。此外，轻型客车还经常被改装成娱乐车和特种车(如救护车、警车等)，使用范围仍然非常广泛。

我们这次试驾的V80是轿车系列中的短轴中顶车型，这个规格也是目前V80的主要销售车型之一。其长宽高分别为4950mm×1998mm×2345mm，轴距为3100 mm，与同级别的新时代全顺和依维柯宝迪相比，整体尺寸并不出众，只有轴距更有优势。V80整体造型与同级别轻客差别不大。用四个字形容就是“直角梯形”。在细节设计上，采用了更多的圆角，给这款车带来了时尚感。

外观配置方面，电动调节外后视镜、后四泊车雷达、LED日间行车灯等常见配置在试驾车型中并不少见。此外，为了方便乘客上下车，试驾车型还配备了具有自动伸缩功能的侧踏板。这种选择的价格目前还没有正式披露。如有必要，请联系经销商。

“后部驻车雷达的4个可选电动侧踏板”

轮胎配置方面，V80配备了玛吉斯提供的UE-168系列轮胎，注重耐磨性和抓地力，适用于V80等日常使用强度较高的车辆。备胎设计在底部，大部分轻客也采用类似的做法。

内饰介绍:浅色内饰耐脏，布局简洁。

进入车内，V80的内饰以米色和灰色为主，整体氛围比较温暖，但更重要的优势是耐脏，这一点对于一辆轻型乘用车或者物流车来说尤为重要。中控台采用对称式设计，仪表盘位于中控台顶部。据SAIC大通的工作人员介绍，考虑到V80在中国和英国需要分别提供左手舵版本和右手舵版本，中控台可以兼容两款车，只需要一套模具就可以满足需求，降低了研发和改装成本。

内饰配置方面，V80和大多数同级别轻客一样，也配备了收音机和手动空音，带后置空音出口，上手容易，完全可以满足基本使用要求。此外，尚洁官方版本还提供了“舒适选装包”，包括胎压监测、巡航控制和车内220V电源插座。官方可选价格8000元。

●座椅配置和座椅空:

9座版试驾车采用2+2+2+3的布局，座椅全部采用真皮包裹，更具商务气息。车内所有独立座椅均配有可折叠扶手和平背，提高了乘客在旅途中的舒适度。除了9座版，尚洁版还有11座、12座和13座的车型可供选择，但这些车型必须由持有B1或以上驾照的驾驶员驾驶。另外，根据交通法新规，这些十几座的车辆必须安装行车记录仪，车门下端要喷涂“核载xx人”字样。

由于舱内高度达到了1690mm，头部空间空没什么好担心的，所以直接从第二排座椅开始吧。一个身高180cm的体验者坐在第二排、第三排、最后一排座位时，他的腿空余量分别是2.5拳、1拳、4指。由于机舱内所有座椅的位置都无法调节，乘客要想伸腿只能“扩展”到中间过道。

●行李箱和储藏室空:

至于储物空间，由于最后一排的座椅安装在后排，当我们打开尾门的时候，发现后排的储物空间非常狭窄，只能塞进登机箱或者一些软袋。如果需要装载大型物件，需要放下最后一排椅子的靠背，使得装载平面位置非常高，提高了装卸难度。个人认为，如果需要经常托运行李，可以选择翻转座椅的车型，这样储物空间会更大。

●动力系统和底盘悬架:

动力系统方面，V80发动机全部搭载上海柴油机厂提供的2.5T柴油发动机。最大功率和峰值扭矩分别为136马力和330牛·米，峰值扭矩输出转速在2000-2800转之间，对于柴油发动机来说还是比较宽泛的。该车型目前采用国ⅳ排放标准。如果政策法规调整，厂家也会适时推出国v排放发动机。试驾车型除了常见的手动变速箱外，最大的特点就是配备了马瑞利提供的6AMT变速箱，相比传统的手动变速箱，可以大大降低驾驶员的劳动强度，提高操作便利性。那么用新变速箱驾驶感觉如何？以后就知道了。

●试驾感受:操作轻便，AMT变速箱好用。

首先，我们作为一个驾驶者来体验这款车。把档位换成N档，踩下刹车，转动钥匙点火，柴油机启动时特有的“咔嚓咔嚓”声会立刻响起，并伴有一阵抖动。发动机启动非常快，启动后我们能明显感受到前方2.5T柴油发动机运转产生的噪音。

当变速杆被按下时，变速箱会自动切入D档。松开制动踏板和手制动器后，车辆将缓慢起动。整个过程感觉就像是黄牛刚吃过草走回家的感觉。这种缓慢的反应相当适合在拥挤的车流中“爬行”。一旦车速提高，司机还是需要毫不犹豫的给油，才能跟上车速。整个过程很轻，很好用。

AMT变速箱的整体结构与传统手动变速箱基本相同，不同的是离合器和换挡机构被电气系统取代，彻底解放了驾驶员的左脚，工作强度降低了不少。以前，当我们试驾配备AMT变速箱的公交车时，我们知道每当发动机转速增加到需要换档的时候，驾驶员需要松开油门，让变速箱有时间换档，否则，发动机转速将保持在计算机保护的速度附近，而不会升档。V80的换挡机构就聪明多了。当转速上升到2200-2300转/分时，变速器控制单元会自动切断供油程序并换挡，然后在升档完成后恢复到之前的状态。当V80减速到一定速度需要再次加速时，电脑会判断当前应该切入的档位，完成切换后再加速。简单来说就是开起来跟开自动挡车一样，但是感觉还是坐在手动挡车上。

官方公布上汽大通 V80 AMT变速箱 换挡逻辑换挡前提：仅限于油门开度小于50%。
若油门开度大于50%，系统会延迟换挡时机或降低挡位，在此不做参考。升挡降挡18km/h1升2
（即1挡升2挡，下同）64km/h6降5
（即6挡降到5挡，下同）30km/h2升355km/h5降448km/h3升441km/h4降363km/h4升525km/h3降279km/h5升69km/h2降1

然而，当发动机转速达到2200转/分时，驾驶室内的噪音水平有些高。如果想在整个加速过程中保持平顺性，让车厢内的噪音水平保持在一个比较舒适的状态，个人建议驾驶员采用手动换挡模式，1800转手动升档，平顺性会好很多。

有一个问题需要注意。开手动挡的时候，很多司机习惯在车辆下坡的时候在空挡滑行。目的是为了省油，降低发动机噪音，让机舱安静一会儿。在AMT车辆上，如果要从空挡滑行状态换入空挡或者换入D挡，需要踩下制动踏板，这样会明显降低车速。不踩刹车踏板，变速箱不会自动换挡。最直观的反应就是空挡滑行了一段时间，却发现无法从N挡转回D挡。因此，我们强烈建议车友在驾驶时经常滑入空档。

加速器的反应非常积极。踩油门踏板差不多1/3就够了。想要高速超车，只要发动机转速在2000-2800转之间，只需要踩油门1/2左右，后劲十足。转向助力为液压助力，方向盘直径较大，转向有点困难。转弯时车辆会侧倾，但不会给人“被甩”出车外的感觉。后悬挂虽然用钢板弹簧做弹性元件，但是舒适性还是不错的，个人认为至少比依维柯宝迪舒服。

除A档(自动模式)和M档(手动模式)外，如果按下变速杆左下方的“模式”按钮，车辆将进入“运动模式”。最显著的变化是换挡时机延迟，如果没有人工干预，换挡转速会提高到2800转左右。整个加速过程中，除了刺耳的发动机噪音外，加速度完全没有变化。个人觉得这个功能最大的作用就是低速爬升，所以称之为爬升模式更合适。

对于一款柴油车来说，噪声水平一直是消费者关注的焦点。V80驾驶舱的噪音水平得到了很好的控制。正常行驶情况下，整体水平介于依维柯宝迪和新一代全顺之间。当然，如果你不幸遇到一个喜欢提高发动机转速的车手，当发动机转速超过2800转时，驾驶舱内必然会充满发动机的运转声。

●文章摘要:

无论V80表现如何，消费者最关心的就是两件事:好开吗？坐着舒服吗？先说前者。配备AMT变速箱后，与传统MT变速箱相比，松开左脚右手后驾驶强度降低不少，尤其是在城市走走停停的路况下。其次，更注重载客而非拉货的悬挂调校，使得座舱内的舒适性在同级别车型中处于领先水平。如果用于企业通勤或者其他人员调动任务，V80也不负众望。

价格呢？根据官方价格表，AMT车型比同配置的6MT车型贵7000元。如果需要ESP车身稳定系统，需要增加2000元。对于一个十几万的轻客来说，我觉得差价还是挺合理的。毕竟国内轻客市场搭载AMT变速箱的车型并不多，价格甚至不到10万元。如果自己做生意，想买一辆实用又不会开累的车，V80应该是比较理想的选择。如果你是企业主管，也建议你给员工买一台配备AMT变速箱的V80，减轻员工的劳动强度。(文/图汽车之家朱；摄影辅助罗傲宇彭楚文)

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