2024年新驭胜s350

[XCAR试驾原创]

我已经很久没有经历过这么刺激的飞行了。经过近八个小时的“三上三下”，终于在风景优美的香格里拉见到了本次试驾的主角——全新的江铃驭胜S350。但是，俗话说，多事之秋。直觉告诉我，这个非承载式车身，全新2.0L直喷涡轮增压汽油发动机，6速手自一体变速箱的“硬汉”，在接下来的三天试驾体验中，绝对不会让我感到失望。

在我的印象中，一直乐于强调“实力”市场定位的驭胜S350，在外形设计上一直保持着较为内敛稳重的设计风格。此次注入全新的家族设计语言，有望在提升新车价值的同时，吸引更多年轻消费者的关注。

车身尺寸对比

车型全新江铃驭胜S350哈弗H5传祺GS5长（mm）480546504750宽（mm）189518001854高（mm）186217551690轴距（mm）275027002710爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

电力系统全面升级

作为汽油版车型，全新驭胜S350搭载全新2.0L(GTDi)直喷涡轮增压发动机，采用进排气双可变气门正时技术，以取代老款车型上的三菱4G63T系列车型。有福特技术支持的新引擎，参数表现更加抢眼。最大功率151kW，最大扭矩325Nm的账面数据相比老款车型有明显提升。

同时，新款自动挡车型的传动系统匹配来自ZF的6速手自一体变速箱。而非承载式车身的底盘则继续采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架和后五连杆独立悬架的结构组合。

可以肯定的是，这台全新的2.0T发动机的更换，给全新驭胜S350的动力性能带来了立竿见影的提升。涡轮增压器可以在低转速范围内赋予其325Nm的最大扭矩，让新驭胜S350的加速感更加灵动。

同时，强劲的低扭矩输出也让新车在陡峭的山路上拥有更加悠闲的驾驶体验。几乎在不知不觉中，涡轮迟滞的启动和加速过程，使得通过传动轴最终作用于车辆后轮的驱动力始终保持线性传递。

另外，新自动挡车型匹配的6速手自一体变速箱也有非常高效的表现。在正常模式下，变速箱通常采用更积极的升档思维来换取相对较好的燃油经济性。当驾驶员按下中控台上的SPORT按钮时，升档速度大大延迟，以保证足够的动力输出，这也体现了这款变速器的智能逻辑设置。

旧的机械液压助力的转向系统依然保持着冷静而准确的方向感，所以越是面对这么多弯曲的山路状况，我越能自信的用手中的方向盘给与稳定的控制。

但相对于手心的自信，脚下的刹车踏板一度让我有负罪感。刹车前段虚位明显过长，导致制动力释放时明显缺乏线性感。结果就是车辆在弯道前自然减速刹车，这种感觉在未铺路面的路面上被进一步放大。

但非承载式的车身结构还是让新驭胜S350具备了与生俱来的优秀越野能力。试驾过程中，新车的悬挂系统在150公里左右的未铺路面上保持了良好的减震性，柔和的悬挂调校让车内乘员获得了理想的舒适性。同时，良好的底盘通过性也让驭胜S350在颠簸的路面上更加从容。

此外，对舒适性的过分强调也进一步影响了新车在铺装路面上的动力表现。高速过弯时，由于悬架系统侧向支撑力不足，车身侧倾更加明显。所以，对于一款硬派越野SUV来说，在平坦路面上展现运动性能显然不是驭胜S350最重要的驾驶特性。

内饰空之间的小优化

相比老款车型，全新江铃驭胜的内饰设计也迎来了明显的优化和提升。但相比家族式外观的升级和全新的动力总成，新车内饰变化的核心主要体现在日常功能操作的便捷性和人性化。

编辑点评:作为一款来自中国品牌的硬派越野SUV，全新江铃驭胜S350从设计语言到动力总成的革新，都将成为同级别市场中更具吸引力的产品。而出色的动力表现和良好的越野技能也完全满足了大部分户外玩家的需求。所以我也很期待新驭胜S350四驱车型的早日到来。

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