我越仔细观察中国跨界车，一辆Uni-T，就越确信我们在哪里见过它。嗯，当然！后柱上的特色门把手，后备箱门上的扰流板翼……没错，这就是丰田C-HR的翻版！
一句美国商业谚语说:你没有第二次机会留下第一印象。这意味着你需要尽可能地投入(或者说尽你最大的努力)才能在商务会议、社交聚会甚至任何公共场合大放异彩，这样人们才会记住你，欣赏你，形成对你的看法。“你看起来像一百万美元”来自同一个词。
他们说中国人不善于发明，但他们不仅可以复制和模仿，还可以发展和改进他们复制的东西。尽管有西方和东方专家的参与，他们还是花了两年甚至三十年才建立起自己的工程和设计学校——结果就是中国的现代汽车工业。不——汽车工业，这在某些方面让欧洲、日本和美国历史悠久的汽车制造商黯然失色，其他国家就更不用说了。
长安Uni-T的车头设计让人联想到奇瑞和Omoda车型，但同时又保留了原有的特色。
只有转向信号中继器内置在外后视镜壳体中。
后视镜外壳采用流线型设计，符合空空气动力学原理。
外后门的把手位置很高，与车窗齐平——类似于丰田C-HR和日产Juke车型。
宽翼装在行李箱门上。
尾灯类似尖锐的笔画。
排气管引入后保险杠的框孔，这个不假。
前门外把手-“翻转”
司机门内面板上有一套标准装备。……
只有外后视镜的调节装置位于仪表盘和方向盘左侧。
方向盘左侧是巡航控制按钮。车道控制系统也在这里启动。
在方向盘的右轮辐上，有音频系统、连接的智能手机和车载电脑的控制装置。
车型名称印在方向盘的垂直辐条上。壮观的细节
Uni-T中的信息娱乐电子设备由两个显示屏组合成一个面板。
说实话，我不喜欢Uni-T跨界车的数字仪表盘的设计选项。但是这个选项有最讨喜的颜色。
车载电脑数据可以显示在仪表板。
“整洁”的另一个版本是蓝色的。要切换到运动模式和手动切换，请将选择器向您的方向移动。
还有第三种选择——黄金。
跨界车的内饰设计不能称之为运动，但这款车型的特点远非标准。
多媒体系统主菜单
当你启动引擎时，这个电子“工具”就会出现在屏幕上。
车道控制系统可以打开或关闭。底盘的“机械原理”使你能够在没有电子设备帮助的情况下完美控制路线。
稳定控制可以通过多媒体菜单禁用，但在设置中不难找到这一项。
运动转向设置是必要的。
通风口下方是气候控制系统控制按钮。
在这里，你可以不用电线给智能手机充电。
这是前排座椅之间的地板通道顶部的样子。这里有很多闪亮的金属元素。
变速箱选择器是带有缓冲垫的“浮动”设计的一部分。一切都尽可能简单，符合人体工程学，同时又非常时尚。
驾驶模式选择器垫圈位于驾驶员右手下方。
前排座椅之间的地板通道为“两层”
前排座位看起来像一个运动桶。但是落地的时候发现侧枕的位置有点偏。
头枕集成在前排座椅的靠背中。靠背上还有一个孔，据说是用来安装五点式安全带的。
驾驶员座椅可电动调节，包括腰部支撑。托辊明显伸出，但位置较低。
前排座位不能安排睡觉的地方。
后排乘客脚下地板上的通道几乎看不见。
后排沙发外侧座椅是模压的，一般骑行者坐在这里不方便。
注意后排沙发靠背的头枕设计。可调-只有一个，中间和外部座椅有集成头枕。
后排沙发的靠背可以部分折叠。
Uni-T的躯干面积很大，但高度相对较小。测试车没有窗帘，但是有地方安装。
升高的行李箱地板显示了一个宽敞的隔间，里面有一个泡沫组织器。一个带应急包的标准箱子的高度适合这里。
下面的是多卡特卡，这里是车手换轮子需要的工具。
你可以把这个原装的“围裙”固定在行李厢的坐垫上，防止装东西时衣服弄脏后保险杠。
跨界车的后悬挂是独立的。这也为汽车提供了良好的操控性。
这款车型的离地间隙为180mm。我认为底部下面最低的部件是排气管。
分频器有一个消声器，横向位于后悬，两个管道从它“生长”，他们立即分支。
前轮驱动跨界车的发动机横向位于前方，不隐藏。
拆下盖子后的发动机视图。
发动机舱的左侧是蓄电池、继电器和保险盒，以及空空气滤清器壳。
涡轮增压系统中冷器增加膨胀水箱
360度摄像系统可以提供非常高质量的图像。你可以想象这辆车是二维的…
…和3D投影。
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