2024年奔驰维亚诺

很多人对MPV的了解是从GL8开始，然后到奥德赛，现在还有马自达8，普瑞维亚等。当然还有奔驰唯雅诺。说实话，这是我第一次接触奔驰唯雅诺，之前一直没有机会亲自体验。我对这种被定义为“外交级”MPV的车充满了好奇。很想知道奔驰能做出什么样的大方盒子，也能称得上外交级。

唯雅诺2004年作为进口正式在国内销售，价格70多万。2010年，唯雅诺在福建国产，价格区间降到39.8 ~ 50.9万。当时同事孟老师第一时间进行了试驾，文章写的很详细，让我们对国产奔驰唯雅诺有了全面的了解。今天我们试驾的是2011款，是小改款。改进的地方都集中在细节和配置的改进上，所以今天我们就着重讲讲这些细节。

2011款viano外观:

今天试驾的车型是领航版，售价50.9万，是国产唯雅诺的顶级车型。与2010款相比，2011款唯雅诺的细节有所改变，部分配置有所升级。

全新的三幅进气格栅视觉效果不错。坚固的镀铬进气格栅与奔驰r级相同，凸显豪华感和运动感。相比原来的细格栅，更有冲击力。关键是奔驰三叉戟的logo似乎更显眼。

大灯在原有水滴造型的基础上增加了棱角，看起来更加年轻。转向灯有轻弹转向灯开关三次的功能，但大灯不自动开启，顶配车型也没有配透镜。其实这个可以在下一次改动中升级。

前包围增加了运动设计，与大灯和中网自然协调。最直观的感受就是提升了豪华感。不管车身方不方，至少前脸很有味道。后视镜形状变了，中间折线明显。后视镜采用双曲面设计，比老款更小。

车尾部分，尾灯面积有所缩小，不算缩小。现款尾灯的长度和上面的黑色部分是老款尾灯的尺寸。巨大的尾灯看起来有些突兀，但是新的小尾灯就微妙了很多。它们与黑色隐私玻璃相连，视觉效果还不错。

别克GL8、普瑞维亚等MPV后悬架多为纵臂悬架。一开始我们认为，维亚诺也是大钢梁的拖臂。弯下腰之后，我们发现，维亚诺的悬挂并不是我们想象的那样。后悬挂更接近独立悬挂。制造商称这种悬架为半拖臂独立悬架。与拖臂不同，车轮之间没有钢梁直接连接左右车轮，其拖臂呈Y形。至于悬浮感，后面会讲到动态部分。外观变化的细节主要集中在前脸。全新设计的大灯、进气格栅、前包围，整体感觉接近高端豪华，内饰主要优化升级。

走进唯雅诺，发现它的中控很简单，或者说沉闷。中控台整体设计和老款没什么区别，因为大部分唯雅诺都是由专业司机驾驶，作为MPV车型的前排，始终不是重点。有一个简单的设计和易于使用的功能是很好的。除此之外，唯雅诺还延续了很多奔驰元素，比如门板上的座椅调节，手拉式驻车制动，这些我们都很熟悉。中控台的质感没有我想象的那么软，但是很软，只是不是很软。

炎炎夏日，前后排都在喊“开空”音，中控台上的空音控制区就是前排空音控制；后排呢？后排的空音调控制和灯光开启都集中在车顶控制单元，也就是说后排的乘客需要司机的照顾，他们需要给司机下命令调节温度。

在之前的2010款车型中，即使是顶配车型也没有导航。对于一款商用MPV导航来说其实是必须的。在2011款车型中，导航出现在配置表中，但仅限于顶配车型。导航是七寸触摸屏，分辨率很高，至少比奔驰c高好几倍！按键和旋钮手感不错，这是奔驰应该有的感觉。

座椅方面，唯雅诺也进行了升级。国产唯雅诺第一批客户反馈中，客户反映座椅有点硬，2011年调整了座椅的质感；后排所有座椅都可以滑动，地板上的轨道对滑动非常重要。轨道具有很强的锁定功能。调整座椅后，座椅会固定在地面上，即使发生意外。新款还在滑轨上加了一层橡胶，防止异物进入滑轨干扰滑动，细节关注。

后排的杯架和烟灰缸经过了重新设计。老款的两个小配置是折叠式设计，新款有所调整。与老款相比，使用起来并不不便。另外后侧加入了真皮包裹的面板和木纹装饰，比老款要温暖很多，因为老款的车内氛围有点太紧绷了。

后排影音娱乐系统是新唯雅诺的又一次重大配置升级。和导航一样，老款所有车型的后排都没有娱乐系统。新款车型中，后车顶有一个手动折叠液晶屏，屏幕尺寸为12英寸，分辨率高。这是一个独立的视听娱乐系统，有6张DVD。后排乘客可以根据自己的需要播放影音文件，车上还有两个红外耳机，保证后排乘客和前排乘客互不干扰。低配车型没有这个娱乐系统。后排影音娱乐的加入势必会增加唯雅诺的竞争力，因为对于MPV来说，后排的配置真的很重要。后排的小办公桌是唯雅诺非常有特色的配置，这也是称其为专业移动办公室的重要原因。动力系统方面，新款和老款没有变化。以下是试驾感受:

国产唯雅诺相比进口车型排量更低，只有2.5L，而且是后轮驱动车型。可以明显感觉到这款车的设计偏向于舒适和线性，坐在前排和后排是两种不同的感觉。

搭载2.5L V6发动机的唯雅诺最大功率为140kW(190Ps)/5600rpm，发动机最大扭矩为235N·m/5200 rpm。匹配的变速箱是五速手自一体变速箱。这个2.5L的发动机对于这个MPV来说不算大。

刚开始的时候，我感受到了维亚诺动力系统训练的特点。刚开始的时候，需要把油门踩得更深，车辆才能移动。这可能是为了舒适而进行的特殊训练。当然也不排除是因为小马拉大车的原因。我觉得这个数字至少需要3.0L的发动机。起步后变速箱会主动升档，乘坐舒适性还不错。唯一不习惯的就是刹车。我们不习惯开车时抬脚踩刹车。这不是缺点，但我们需要适应。

试驾过程中发现，唯雅诺真的只适合平和正常的驾驶。2.5L发动机的动力输出是线性的，和变速箱的配合比较紧密，不会有互相拖累的情况。中间深踩油门加速，变速箱毫不犹豫降档。降档后不会有暴躁的感觉，只是加速的小提升。反而是发动机的声音直接提醒我们已经降档了。所以安全稳健的驾驶才是唯雅诺习惯的驾驶风格。

唯雅诺不仅适合平稳驾驶，也适合专职司机驾驶。为什么这么说？因为开和坐的感觉完全不一样，所以想先追求澎湃的动力。对不起，我选错了车。这是一辆商用MPV，我在行驶中可以很清晰的听到发动机的声音，尤其是发动机急速加速的时候，我在前排也听得很清楚。坐在后排的时候隔音变得很好，后排感觉不到马嘶的声音，噪音屏蔽比前排强很多。

悬挂在整个20公里的行程中表现出两种不同的状态。在铺好的路面上，面对微小的坑洼，悬挂果断过滤掉震动，后排相当舒服，仔细体验还能感受到软弹簧的震动。车辆遇到大颠簸时，悬架被压缩到一定程度后会感觉很硬，路面反馈明显。后排乘坐时，总会有明显的震动。Viano毕竟是商用车底盘，有能力承担承载任务，悬挂处于软硬分明的状态。

经过一天的试驾，我知道了外交课意味着什么。一是品牌过硬，二是内部设计够专业够纯粹，华而不实只是浮云。2011款唯雅诺改款介绍和试驾体验到此结束。如果你有兴趣，不妨点击下一页，来谈谈维亚诺和它的对手。