正文:了解车弟周菊园原著
【了解车地原创产品】上一次我们讲了迈凯轮F1 GTR的故事，其中底盘号为11R的F1 GTR被奔驰买去开发CLKTR。那么CLKTR在哪里呢？本期就来回顾一下。
往期回顾:盘点28辆传奇战车——迈凯轮F1 GTR
研发
从1994年到1996年，BPR全球GT系列赛开始流行，包括保时捷、法拉利、迈凯轮在内的众多跑车厂商都参与了这项赛事。但一直在房车领域努力的奔驰没有跑车参赛，于是奔驰决定与AMG联合开发赛车，并参加1997年的FIA GT锦标赛。
注:BPR全球GT系列于1997年被FIA GT锦标赛取代。
奔驰和AMG首先看到了保时捷的战略。1996年，保时捷为比赛制造了一辆保时捷911 GT1赛车。911 GT1与市场上销售的911无关，但规则要求参赛车辆必须是量产车，所以保时捷911 GT1也推出了相应的民用版。奔驰和AMG也这么认为。先造赛车，再生产最少数量的民用车出售。
奔驰和AMG对赛车有几个明确的方向:碳纤维车架，M120 V12发动机，中置发动机布局，一流空空气动力学设计，还有一些民用车的元素。
为了加快研发速度，奔驰和AMG的工程师决定秘密购买一辆迈凯轮F1 GTR进行测试。原因是F1 GTR和CLK GTR一样，都是碳纤维车身和V12发动机，F1 GTR本身也足够强大，可以作为一个很好的测试平台。他们也考虑过买一辆911GT1，但是911GT1发动机有六个气缸，所以他们放弃了。
奔驰秘密从Larbre购买了F1 GTR，拆解了宝马的V12 S70/2发动机，换上了AMG的LS600发动机，车身换上了CLK GTR的空空气动力学套件。AMG的LS600发动机最大功率约608马力。
然后赛车在西班牙的Circuito del Jarama赛道进行了为期四天的测试。不幸的是，汽车发生了事故，但幸运的是，只有车头受损。经过测试，该车在三年后被奔驰完全还原并出售。
1997赛季——CLK GTR一战成名
经过128天的努力，CLKTR终于出现在了1997年国际汽联GT锦标赛揭幕战德国霍根海姆赛道。可惜家里的两个CLKTRs都没有调试到最好的水平，一个退役了，另一个性能也很不理想。
第二站英国银石赛道，CLK·GTR发挥出色，获得亚军，仅落后迈凯轮F1 GTR一秒。
比赛来到第四站，新博格林站，奔驰派出三辆车一举夺得冠军和亚军。从那以后，CLGTR势不可挡，一共赢了六场比赛，最终获得了年度车手和车队冠军。CLK·GTR击败的对手是迈凯轮F1 GTR车队。
1998赛季——再也没有对手
1998年，梅赛德斯-奔驰将目光投向勒芒24小时耐力赛。奔驰上一次参赛是在1991年。为了应对更长距离的比赛，奔驰决定不使用LS600 V12发动机，而是使用索伯C9/C11的M119HL V8发动机。除了发动机，车头和车顶的高度都有所降低，获得了更好的空气动力学性能。因为这些改装都是为了勒芒比赛，所以新车有了一个新名字——CLKLM。然而，事与愿违，M119引擎并不像预期的那样可靠，CLK LM都因引擎问题退出了勒芒。
回到FIA GT，CLLM只是从第三场比赛开始参加比赛，轻松拿下了剩下的八场比赛，包括六场胜利，还获得了车手总冠军和车队总冠军。另外前两站比赛都是CLGTR赢的。
1999年，国际汽联取消了GT1，因为CLLM的优势如此之大，以至于除了奔驰之外，没有任何车队愿意继续参赛。
1999年勒芒赛场——频频起飞的CLR
1999年，随着FIA GT1的取消，奔驰决定专注于勒芒24小时耐力赛，并参加LMGTP。这个集团不再需要生产量产车，于是奔驰放手，将CLLM升级为CLR，赛车由AMG的赛车部门开发。虽然CLR和CLLM很像，但是当各方面都升级了，车架也改进了，发动机从5.0升增加到5.7升，车头也变低了。
这次奔驰的对手是宝马、奥迪、丰田等。，但是奔驰输给了自己，这次的打击甚至比前一年更大。
在勒芒，CLR腾飞了，不是一次，而是三次！
在周四晚上的练习赛中，马克·韦伯驾驶4号赛车在印第安纳波利斯发车。因为是练习赛，所以没有被摄像头记录下来。奔驰紧急抢修4号车。为了防止事故再次发生，CLR前部增加了扰流板，增加下压力。
周六早上热身的时候，马克-韦伯在慕尚大直道上再次起跳，这一幕被摄像机完整的记录了下来。
比赛中，5号车在印第安纳波利斯再次出发，然后空翻转过来，直接飞向赛道外的树林。下图是事故发生后的航拍图，树林里白色的是CLR号车。
看到这种情况，奔驰立即召回还在比赛的6号车，退出比赛，随后做出决定，正式退出勒芒24小时耐力赛。
至于起飞的原因，赛车的底盘通常是前低后高，俯角大约在2-2.5度，而CLR将这个角度设定为0-0.7度。稍微一颠簸，头朝下的俯角就可能变成头朝上的仰角。另外，CLR轴距短，前后悬架长，增加了CLR的不稳定性。CLR跟随前车时，车头向下压力减小，车头上升，仰角可达2度，从而使车起飞。
当时并不是只有CLR一家起飞了，它的主要竞争对手911 GT1也上演了这个危险的动作。
民用车型CLK GTR Coupe
根据国际汽联对参赛车辆的要求，应该不少于25款量产车型，所以奔驰计划生产25款民用版。
CLK GTR的设计基本参考了民用版，只是尾翼有所改动。发动机采用V12发动机，排量提升至6.9升，最大功率612马力，最大扭矩775牛·米，0-100公里/小时加速时间3.8秒，最高时速344公里/小时，售价超过150万美元，是当时售价最高的量产车。
奔驰-AMG一共生产了20款硬顶车型，编号从01/25到20/25，21到25没有5个编号。其中只有13号车是右舵驾驶车型。
CLK GTR Roadster
梅赛德斯-AMG还生产了6款敞篷车型，因此CLK GTR的民用版总共生产了26款，而不是25款。敞篷车型比硬顶车型重105公斤。
敞篷车也只有一个底盘号为2的右舵驾驶车型。
CLK GTR Super Sport
奔驰还将五辆CLK GTR升级为超级运动版。发动机换成了7.3升V12发动机，就是帕加尼Zonda上的发动机。最大功率664马力，最大扭矩786牛·米。前保险杠下安装了黑色扰流板。这五款超级跑车的底盘编号分别为01、03、13、17和2号工程样机..
CLK GTR和中国
CLKTR最著名的一次亮相是2002年的南方国际车展，底盘编号16。此外，不仅是这款CLK GTR出现在中国，其他几款车都没有明确记录。
结束语
虽然勒芒的结局不是很圆满，但是CLGTR在车迷心中一直占据着一席之地。
附上一张CLKTR、CLK LM、CLR的对比图，清晰的看到车是如何一步步被“压扁”的。
最后，附上一张CLK·GTR和911 GT1的照片。期待下次讲解保时捷911 GT1。
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