2024年中华cross

相信很多中国人对C-NCAP都很熟悉。是2006年在天津成立的汽车碰撞综合性研究机构，由中国汽车研究院牵头，以促进中国汽车工业健康发展为宗旨。虽然C-NCAP因为某些原因经常被贴上“五星批发部”的标签，但不可否认的是，它的存在确实为消费者提供了买车的参考价值，促使车厂不断进步。

在中国省，由于所有新车上市前都要通过相关的安全法规，只有通过检测才能上市，所以本地化的汽车碰撞综合机构一直处于停滞状态。法律法规规定的车辆安全标准，只是基于基本的“合格”和“不合格”结果；而且市面上车辆的合法认证也是车厂自己提交的(ARTC或ARTC认证实验室)，所以最终的安全报告结果也属于车厂的民营资本，所以是否公布取决于车厂，普通消费者能买到的车也是合法认证的。

在需求的压力下，TNCAP于今年8月底成立。它的全称是新车评估计划。其实就像中国人熟悉的C-NCAP和欧NCAP一样，它对已经上市的汽车进行非强制性的第三方汽车碰撞研究和检测。

目前，第一辆入选10月27日首次碰撞的小白鼠车是2021年省销量冠军丰田卡罗拉Cross，采用64km/h的前偏碰撞模拟成年男性驾驶，后座为6岁和10岁儿童。检查车门开关、安全气囊展开、车厢结构、方向盘和碰撞后的头部位移。目前官方还没有公布详细的测试结果，计划在今年11月公布。测试当天，相关部门还在网络平台进行了公开直播，邀请观众参与盛会，以彰显TNCAP体系下的公开透明运作。

这里有问题。如果测试去年的热销车，需要等到年终销量榜变相发布后才能测试，也就是说今年的热销车需要等到明年才能得到测试结果。时效延迟等问题值得深思。

然后，中国省有很多车长可以生产车辆。碰撞测试的意义是什么，TNCAP资金从哪里来，如何选择测试车辆，如何购买TNCAP车辆，如何被击中？带着问题一个一个去下面。

后期TNCAP是鸡肋还是走秀？

与世界上其他新车安全测试相比，TNCAP在这一领域确实是后辈。纵观1979年成立的美国NHTSA，可以算是这一测试的创始人。澳洲的ANCAP于1993年问世，美国的IIHS和日本的JNCAP于1995年成立，久负盛名的欧洲ENCAP直到1997年才推出。就连现在消费者熟悉的C-NCAP，早在2006年就进行了第一次碰撞。因此，省的。

这并不是说是负面消息，但对消费者来说绝对是好事。不过更有意思的是，其他碰撞检测机构的地区，除了省，都有汽车行业。反观省，只有工业没有工业，进口车的选择也让人眼花缭乱。直接参考当地的车辆碰撞测试可能是一个可行的机会。

另一个题外话，其他地区的碰撞试验经费来源是保险公司、汽车厂甚至汽车相关零部件厂商，而省的经费是由省交通部预算的，换句话说就是全民买单。将来会不会违背市民的意愿，不得而知。与C-NCAP每年从中国汽车技术研究中心拨款2000万元相比，TNCAP似乎有很多不确定性。

如何选择测试车辆

据台媒消息，TNCAP表示会按照年度销量排名前8的原则来选车，所以我们可以看到，最近在省有历史意义的卡罗拉Cross是去年省销量排名第一，明年第一季度公布的第二款车是去年销量排名第二的R4，其次是卡罗拉ALTIS和本田CR-V。

至于选的车款，地区的卡罗拉Corss(首发)多达八个版本。TNCAP会选择打哪个？TNCAP的选车标准原则是基于安全规范(最低规定)，但由于全球

比如在预定第二辆小白鼠丰田R4入门汽油豪华车，至少需要半年时间。为了赶测试时间，TNCAP会更上一层楼，买一辆更高规格的R4的测试车，但最终报告会注明这一成果的适用车型。

如何选购TNCAP车辆？

和C-NCAP一样，TNCAP也面临着外界对“假球”的大量质疑。背后的问题无非是车源在哪里，车厂知不知道。其实这个不用太担心。TNCAP采用的方法与C-NCAP相似。在购车环节，TNCAP与消费者基金会合作，由消费者基金会的秘密客户出面购车并签约。执行一辆车的碰撞测试报告至少需要四辆车，而这四辆车将是消费者基金会不同的秘密客户。

另一方面，C-NCAP的碰撞测试车辆是在4S匿名购买的，这些车辆也是消费者可以直接接触到的，因此制造商专门供应的车辆之间没有相似之处。

所以在检测之前，无论TNCAP还是C-NCAP，车厂都会知道要销售的车辆是要买去检测的，但有意思的是，TNCAP还会委托第三方，省TUV莱茵来检测，保证买回来的车辆规格与市售版本一致，不会有“二手车”和“样车”，会委托第三方检测。

车辆是如何被撞的？

TNCAP测试项目和评分标准参考了欧版NCAP 2015版，所以官方会在明年一季度发布卡罗拉Cross和丰田R4的首批报告，届时我们可以期待是否会看到C-NCAP相反的结果。

和欧NCAP一样，成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助四大类中的星级评分，以及四大类中从1到6不等的测试分数，最终都会被观众熟悉的星级总分所取代，即一辆车是否能在四大类中都获得五星，而其中一项只有三颗星，那么无论其他四项是否是五星，该车的最终得分都是三颗星。

写在最后

如果你是粉丝朋友，应该都知道这个消息。这也是中国省汽车行业的首次碰撞测试，向新车消费者、键盘侠和全世界展示。

正所谓碰撞才有进步，碰撞胜过“嘴”。

虽然全球汽车碰撞检测机构多位于红海地区，但背靠广阔的汽车消费需求，这些基数较大的区域性碰撞检测结果对相关品牌的销量(出口和内销)有着直接的影响。对于全球汽车消费者来说，当然是好事。

抛开它的影响，中国省的第一次碰撞也值得鼓励，但我希望C-NCAP和TNCAP都有值得借鉴的地方。碰撞测试从来不是为了新闻传播，更多的是为了刺激汽车厂商把更好更安全的产品推向市场。