2024年欧蓝德

距离新三菱欧蓝德的信息首次发布已经过去了很长时间，但这款车对潜在买家的辨识度和吸引力并没有降低。毕竟前几代三菱欧蓝德跨界车车主很多。在这种情况下，总有一个问题:新模式提供了什么，有哪些改进？让我告诉你一些事情。

设计:更大更重。

随着代际更替，三菱欧蓝德跨界车在所有关键部位都变大了。虽然只增加了几厘米，但是车身的长宽高都增加了。设计师似乎试图通过巨大的凸面设计来强调尺寸的增加，这在车身前部尤为明显:大灯、带有宽大镀铬胡须的格栅…

侧面和背面更传统。注意各种技术细节，似乎也在强调这款车型的彻底更新。同样巨大的大灯现在配备了自适应远光灯装置，散热器格栅现在配备了自适应巡航控制的雷达区域。附近可以看到一个摄像头，侧镜里也有一个摄像头。是的，全景系统之前就有；但是新三菱欧蓝德增加了很多新的现代化装备，这在它的前身中是从来没有或者几乎没有见过的。

第四代三菱欧蓝德跨界车(代号DG或GM 4 W)尺寸有所增加:长度为-4.71m；宽度-1.86m；身高-1.74米；轴距-2.71米。申报的离地间隙为205-210毫米(取决于车型和车轮尺寸)。不喜欢这种巨大的凸起设计？然后回忆一下第三代三菱欧蓝德的故事。它最初的外观也相当沉闷，但后来它采用了完全重新设计的前端设计，立即变得引人注目。也许更新模型时会有设计上的变化。

但是内饰不需要改变。前面板横线采用传统设计，气候控制单元位于通常位置，多媒体系统单独安装，经典方向盘及其背后的数字仪表盘，大凹槽和无线充电。一切都在平常的位置，一切都一目了然，一切(或者几乎一切)都由物理按钮和开关控制——三菱欧蓝德的车厢里按钮和开关实在太多了，可以容纳两辆现代触屏汽车！前排座椅甚至看起来和感觉上都不像座椅，而像扶手椅:巨大而柔软；但是它们舒服吗？钻石缝合的皮革内饰对老式经典粉丝来说很有吸引力，但座椅在夏天的高温下会飙升——而且没有通风。

虽然空调制系统本身很完善:不仅有两个独立的驾驶员/乘客空调制区，还有第三个后排乘客空调制区。总的来说第二排座椅只能赞:腿空和头空、可调沙发(前后和靠背角度)、独立空可调加热、大开门角度和百叶窗。这是同级别车中最适合家庭的内饰之一！

此外，家庭可以相当大，因为新三菱欧蓝德提供了7人座舱。但是第三排座椅坦白看起来是“+2”风格:腿部空空间很小(需要移动第二排沙发)，头部空空间最小，空空气流通不畅有窒息感——急需额外的通风管道。从积极的方面来说，座椅靠背角度调节非常有用；然而，这一切都被奇怪的头枕抵消了，每次都需要从后备箱壁龛中取出来安装在座椅上。他们为什么不用一体式折叠头枕呢？对了，后备箱:大(311-2257升)舒适，有各种壁龛和挂钩，电动盖子驱动器，带传感器，无接触开启。

总的来说，车厢各方面状况良好。内饰光泽度太高，第三排座椅不舒适，让我们无法给出“优秀”的评价。但剩下的只是加分项:第一排和第二排座椅之间的预留和调节范围，良好的可视性和所有元素在预期位置的位置，许多物理开关，提供大量光线的全景玻璃车顶，实用周到的后备箱。

装备:“大气”，变速器，全轮驱动

从技术角度来说，第四代三菱欧蓝德看起来是全新的，又是那么的熟悉。该设计基于承载式车身，采用现代CMF-C/D平台和完全独立的车轮悬架。引擎盖下是一台放大的2.5升PR25DD发动机(而不是其前身的2.4升发动机)，压缩比为12:1，燃油直喷。此外，它还配备了CVT变速器形式的自动变速箱和S-AWC全轮驱动，具有多种操作模式。

此外，我们还可以注意到大量现代安全系统的出现，全数字12.3英寸仪表盘，带有8英寸触摸屏显示器的新多媒体系统以及前面提到的自适应远光灯。但是结合CMF-C/D平台和PR25DD发动机(就像QR25发动机的继任者一样)，这一切都让我们想起了与日产X-Trail-current(技术和显示)或上一代(发动机)的密切技术关系。

在世界的某个地方，有一款极其先进的PHEV混合动力三菱欧蓝德——这是这款车型的真正亮点。然而，它展示了这款车的一个更传统的版本，配备了大气的2.5升四缸汽油发动机。此外，它还配备了自动变速箱，全轮驱动，新的数字仪表盘和多媒体系统。但回到发动机:6000转功率184马力，3600转扭矩244牛米，0 -100公里/小时加速承诺10.6秒内，最高时速187公里/小时，百公里油耗应该是10.5升(城市)或6.8升(高速公路)。因此…

驾驶:缓慢但稳定

难怪上面提到了日产X-Trail。毕竟在没有对比的情况下，三菱欧蓝德跨界车没有刺激动感的驾驶体验，但悬挂舒适性有所提升。设计师似乎有意放松了弹簧和减震器，使得三菱欧蓝德跨界车在行驶时相当柔软。即使是20寸的车轮，也能很好的吸收中小坑洼，只允许推大坑，在你开的一系列颠簸路面上也能轻轻摇摆。我觉得厚厚的18寸会让你对烂路更加无动于衷。

然而，这种悬挂装置的缺点是各种身体摆动和振动。因为它们不仅发生在一系列颠簸中，也发生在转弯(如翻滚)、刹车和加速(如点头)时，在高速公路上快速行驶时，软悬架上的高车身对侧风非常敏感。所以三菱欧蓝德跨界车的重点不是动感驾驶，而是柔和悠闲的驾驶。大方向盘暗示了其他一些东西:最小的努力，几乎没有反馈，中等的敏锐度(从停到停大约2.5圈)。新款三菱欧蓝德不利于精确驾驶——方向盘不会设定轨迹，只设定大致路线。然而，这种悬挂是可以接受的:弹簧会解决下一个坑洞，你可以飞走。

但发动机和自动变速箱最能体现柔和与从容。他们从静止状态起步很好(最大速度30-40km/h)，然后由于变速器传动比的拉伸橡胶的变化，加速范围在2.5-3-3.5kr之间。这种加速显得单调平淡，不太活泼。然而，这种平淡成功地掩盖了速度的提高:看看速度计——已经超过100了；虽然感觉我们只是在平稳从容的加速。只有在你需要最大功率的时候，油门踏板全踩下，发动机才会增加5-5.5-6千转。变速器尽量模仿换挡——你已经可以听到发动机声音音调的变化，而且变得更加情绪化。但是是不是更快更有活力呢？

三菱欧蓝德跨界车就是一个例子，当“我会到的！”这个想法比“我什么时候到那里？”这个问题比较重要:大气的发动机和变速器不着急，让加速尽量平稳。驾驶模式选择系统允许您选择几种常规模式(ECO、NORMAL、TARMAC)或设置全轮驱动以适应潮湿路面(雪地、泥地、砾石)；在任何情况下，由于摩擦离合器的夹紧，它是平稳或更敏锐的发动机响应和更积极的全轮驱动的结合。但无论如何也谈不上动力学——0-100km/h加速需要11秒左右，需要注意的是，测量是在相当炎热的天气下进行的；在冷空气的情况下，车可能会表现出更好的动力。

最后说几句我自己的观察——现在说说油耗。我在城市平均百公里油耗10-11升。在空开阔路面和平顺行驶模式下，油耗可低于10升；在持续交通拥堵和/或动态驾驶模式下，油耗将超过12升。在高速公路上以100 km/h左右的速度行驶时，油耗还是6.5升。

成本:三菱欧蓝德的价格是多少，竞争对手是谁？

我会允许自己几乎完全照搬之前资料中对新三菱欧蓝德装备的描述，因为问题的本质并没有改变:这款车只提供两种配置，发动机/变速箱相同，但装备不同。但澄清一下“几乎完成”不是指版本列表，而是指车价——自从第一条消息出现后，三菱欧蓝德跨界车变得更实惠了，这很好！因此…

该车型系列由跨界车三菱欧蓝德INTENSE首发，售价4万美元。提供以下配置:7座3排内饰、前排和侧气囊、侧气帘、ABS和ASC系统、加热前排座椅和加热方向盘、带触摸开启的电动行李箱盖、三菱SDA多媒体系统带8英寸触摸屏、后视摄像头、电动座椅调节、织物和人造革组合座椅饰件、定速巡航、三区气候控制、LED大灯和18英寸。

更高级的一款跨界车是三菱欧蓝德旗舰版，售价4.45万美元，增加了以下配置:车道偏离控制、后视镜盲点监测、前碰撞预防系统、后路口报警、BOSE音响系统(对了，听起来出乎意料的好)、全景摄像头、自适应巡航控制、加热第二排座椅、后帘、全景玻璃车顶、黑色和银色20英寸轮毂。

三菱欧蓝德目前有两种配置:显然，测试版是最高配置；但这里还有一个例子——入门版。区别只在细节上比较明显:传统的LED大灯、更小的银色18英寸轮毂、传统的定速巡航、没有全景天窗等。但在其他方面，这种配置是竞争对手羡慕的:恒定的2.5升发动机，自动变速器和全轮驱动，先进的3区气候控制，组合式座椅装饰和7座内饰，数字仪表盘，以及8英寸显示屏的多媒体系统。

说到竞争对手。第一个竞争对手是日产X-Trail:平台相似，内饰相似，但驾驶性能和悬挂远非优秀。但车型也有很多种——这款车大约有20个变种，而三菱只有两个。但是，总的来说，车与车之间区别的逻辑甚至不是版本的数量，而是购买者的类型:如果你喜欢基于小型涡轮发动机、按摩座椅和大显示屏的混合动力汽车，那么选择日产；如果你喜欢“大气”、常见的四驱、7座内饰，那就选三菱吧。就是这样。

对了，如果你绝对需要中型跨界车的7座内饰，还是可以把现代圣达菲和斯柯达Kodiak称为竞争对手。然而，如果你不需要7辆车，但5辆车就足够了，那么还有很多其他的竞争对手:马自达CX-5，本田CR-V，丰田R4和现代途胜。而且，它们都提供了更广泛的版本；本田、现代和丰田提供良好的省油混合动力车；马自达CX-5跨界车提供了冷静的驾驶特性。正是这些竞争对手想要进一步降低三菱欧蓝德的价格:这可能是由于五座内饰的出现，以及单驱版本和设备的简化。等等……