傲虎2012

冬天来了，意味着冰雪试驾开始了。很多品牌做冰雪试驾都会在冰上漂移，但斯巴鲁不一样。它以最正常的方式反映了车辆的性能，甚至带来了意想不到的收获…

不用关ESP，也不用装钉钉胎。一套雪地胎加X-MODE足够森林人、XV和Outback应对喀纳斯的冰雪。即使不玩漂移，也能充分感受到驾驶的乐趣。

为什么去喀纳斯？而不是去冰雪试驾热门地海拉尔？走之前心里有疑惑。冬天去喀纳斯很不方便。以这次旅行为例。早上八点从北京飞到乌鲁木齐，然后从乌鲁木齐转机到阿勒泰，然后坐了两个小时的大巴，到了阿勒泰布尔津县的酒店。已经是晚上8点了，整整一天。当然这是比较顺利的。如果下雪，乌鲁木齐到阿勒泰的航班随时可能取消。

除了路途遥远，在我的印象中，去喀纳斯最好的季节不应该是秋天吗？冬天去喀纳斯，那里的盘山公路很可能会因为大雪封闭。即使不封路，在雪山路上开车还是挺刺激的。另外，我觉得斯巴鲁的车型偏向于城市驾驶。他们能应付新疆的冬天吗？

X-MODE是成为硬核越野的开关

这个顾虑第二天早上就打消了。在从布尔津到和睦县的旅程中，全程没有特别安排国道，而是在进入232省道之前选择了一个穿越路段。我下车看了看。基本都是沿着山走的，基本没有车辙。本来不想说大角度上下的。还有很多大坑，我甚至不得不挑战过车轴的能力来摆脱困境。看来斯巴鲁会扮演一个硬派越野车的角色。

其实我更喜欢傲虎和森林人。毕竟是正经的SUV。你可以通过打开X模式来选择雪地或深雪驾驶模式。打开X模式后，陡坡缓降功能也被激活。下陡坡时，完全不需要踩刹车，完全可以放心交给车辆来控制。

但是换成XV就有点担心了，但是中间有几个驼峰路和大坑，完全考验车辆的四驱能力和跨轴通过性。对于硬派越野车来说，过这些路要格外小心，但是XV是一款非常城市化的SUV。可以吗？我发誓，我真的没有吹嘘XV的表现。按下X模式按钮后，我发现XV在通过这些非常难走的路段时，甚至比森林人和傲虎还要轻松。四驱系统的响应非常快，XV的离地间隙和森林人一样，但是轴距更短，车身更灵活。经过这样的长途跋涉，我对XV的越野能力有了新的认识。

驶出这个越野路段后，车队开始向离喀纳斯景区更近的和睦县驶去。150公里的距离，大部分是盘山路，已经被积雪覆盖，看不清柏油路，越走越大，落差越大。在这种天气和路况下开车确实压力更大，也更小心，但我觉得这种天气和路况更适合斯巴鲁。

为什么？一般进入结冰路面，我会先在后方没有车跟随的地方踩刹车，了解路面的附着力和刹车效果。当然，与前车保持距离，控制速度更重要。另外，不要老盯着前方，尤其是下雪天。长时间专注于一个地方会造成轻微的“失明”。但是在驾驶斯巴鲁的时候，EyeSight驾驶辅助系统可以很好的缓解这种紧张感。

从图中可以看出，正是挡风玻璃上方的两个摄像头，使得EyeSight成为世界上唯一一个仅由摄像头工作而没有雷达辅助的驾驶辅助系统。简单来说，我多了两只眼睛帮助我识别路上的其他物体，我能和我一样准确地判断距离、形状和移动速度。

在这种冰雪天气下，用相机代替雷达的优势更加明显。如果用雷达的话，在这种路况下，因为被厚厚的一层雪覆盖，用不了多久雷达就会来袭。但是视力不会。在山路上，我甚至可以开启自适应巡航，摄像头也可以在不识别车道线的情况下识别路肩(其实看不到车道线)，让车道保持系统和车道偏离校正功能正常工作。如果与前车距离过近，系统会自动控制动力输出或主动刹车。有了视力在身边，我甚至有更多的精力去欣赏窗外的雪景。

强迫症往往要求更高。

斯巴鲁是一个独特的品牌，因为它一直坚持自己独特的水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统。在直喷涡轮增压发动机被广泛应用的今天，斯巴鲁依然坚持自己的特色，难能可贵。

虽然这是一个看起来有点“强迫症”的品牌，但强迫症往往对自己要求更严格。斯巴鲁在坚持使用水平对置发动机的同时，为森林人和XV增加了电池和电机，形成混合动力系统，使发动机保持了原有的低重心、运转平稳、低噪音的优势，同时带来了更优异的动力性能，实现了更经济的油耗。

可能我在越野路段和冰雪路面上没有充分感受到智能水平对置发动机和左右对称全时四驱相互作用的效果，但是在冰雪赛道上，我发现斯巴鲁森林人和XV的动力表现和操控性也出乎我的意料。

电动机在起步时完全参与，发动机参与后续加速过程，以至于这台2.0升自然吸气发动机的实际响应效果比146马力的数据要好。四驱系统在冰雪赛道上的作用更大。在这样湿滑的路面上，进弯前出现转向不足是很正常的，但只要你转向早一点，油门跟上，车身很容易就能拐进发夹弯，而且你还能把油门保持在弯里。剩下的就可以交给这套四驱系统了，它可以根据车身的姿态自动分配前后轴的扭矩，让汽车保持正常的行驶状态。

为什么不漂移？虽然玩漂移的目的不是为了在普通道路上向我们展示高超的驾驶技术，而是为了在车辆打滑或者失控的时候懂得控制，或者感受驾驶的乐趣。不过我觉得只用一套雪地胎驾驶森林人和XV更接近真实驾驶情况。如果失控了，这种情况下的驾驶训练是最有效的。

多试驾680公里。

三天时间，我在冰天雪地里开了600多公里，盘山路，国道，越野路，冰雪赛道。可以说体验非常充分。尤其是对于XV的越野能力和智能水平对置发动机的动力性能，我有了新的认识。

就在我们带着行李心满意足的到达阿勒泰机场的时候，机场通知我们，因为大雪，去乌鲁木齐的航班取消了，这一天全部取消。我们临时决定继续开斯巴鲁去680公里外的乌鲁木齐，然后第二天回北京。

这680公里的长途试驾完全是没有计划的。还好高速公路没有封闭，但是路况不好，雪很大，雪下视线不好。但这些一点也不影响心情，而且和之前的航班取消完全不一样，反而更有趣。并在这680公里的旅途中总结了一些小经验:

第一，在有雪的高速公路上行驶时，记得定期清理轮圈内的积雪，否则高速行驶时会破坏动态平衡，造成非常明显的车身抖动。第二，不要轻易超车。在这种情况下，通常只有一条车道没有雪。超车时很有可能因为雪地压力不均导致轮胎附着力失控。第三，定期清理覆盖在前后灯上的积雪，尤其是后尾灯和高位刹车灯，打开后雾灯。第四，保持雨刷清洁，尤其是SUV车型上的后雨刷可以正常工作。

第五，我觉得斯巴鲁不错。

这篇文章的作者是贾云涛，一个踢球者团伙。