作者|吉米·马
摄影|皮划艇
视频|极限水果实验室
来源|吉果编辑部
距离新款Li ONE的发布和交付已经过去了大约两个月的时间。这款“有争议”、定位特殊的车，在7月造车新势力交付榜中排名第一。真的有这么“全面”吗？
流量充足的小伙伴可以通过视频了解一下这款车。如果你想看文字版的，可以和纪一起继续往下看。
从三缸抖动和“啸叫”问题到辅助驾驶和油耗问题。这些小伙伴关注的问题，很多都帮你“调查”过了，给你的朋友讲讲这款车。
为了让所有的朋友都明白，我们先简单介绍一下李一中。如果你已经很了解了，可以直接看第二段。
全新Li ONE是一款中大型SUV，长宽高分别为5030mm*1960mm*1760mm，轴距为2935mm。
与老款不同的是，新款只有6个座位，取消了7个座位。第二排的两个电动座椅还有座椅加热和按摩功能。
动力方面，这款车采用了罕见的“加长方案”。前后双电机，总功率245kW，总扭矩455N·m，新Li ONE的后驱电机改为三合一电机，减少了电机的空空间，为油箱的增加提供了空空间。
该车配备40.5kWh电池组，纯续航188公里(NEDC工况)。有了充电条件，日常通勤就够了。一箱油(55L)+纯电动续航里程1080公里(NEDC工况)。
要说新款和老款最大的区别可能在辅助驾驶上。通过软硬件升级，新的Li ONE可以实现NOA导航辅助加速，最终达到与蔚来、等新势力同级。
大内饰空和高舒适性大家应该都知道，所以纪重点介绍了大家关心的其他一些问题。三缸真的可以吗？油耗怎么样？辅助驾驶的性能如何？
正如刚才纪提到的，李一号是一辆增程式电动车。这是什么意思，就是车辆本身电池很小(一般纯续航在200公里以内)。当车辆没电时，不仅可以通过充电桩充电，还可以通过车辆的增程器即发动机驱动。
但需要注意的是，与其他一些混合动力汽车不同，增程式电动汽车的“增程器”只能用来发电，不能直接驱动车辆。
这种模式有什么好处？能带来电车般的动力和响应速度，同时没有里程焦虑，油耗也很可观。
纪还测试了的油耗。首先说说电动车“不擅长”的高速路况。高速路况下断电会更快。我们只跑了36.4公里的短距离，车速基本在100-120km/h左右，实测油耗为百公里9L。
如果测试距离更长，会有空的落差，但主要看速度。如果长时间保持在120km/h以上，油耗会更高。
市区油耗更低。吉郭俊在市区跑了71.7公里，其中60.3公里是燃油模式跑，在这60.3公里中测得的油耗为百公里7.6升。
总的来说，这个尺寸的SUV油耗肯定是低的。吉国军的一个同事第一次提到这款车，可以看看长期使用后的油耗。6-8月三个月，一共开了2535.7公里，将近一半是纯电跑，另一半是燃油，百公里油耗才7.6L，真的不算高。
短途用电，长途用油，用车成本还是可以有效降低的。不过还有一点要注意，虽然是“三缸机”，但还是要加95%的油。
说到三缸发动机的问题，它的噪音和振动是怎样的？说实话，没有明显的噪音和震动。和那些三缸发动机的燃油车略有不同，因为不直接参与驾驶，所以不会带来太大的噪音。
但最近网上有车主反映，新款李ONE存在“啸叫”问题:增程器启动后猛踩油门会有高频噪音。
纪郭俊没有遇到这种情况，至少在匀速行驶时(或者说这种噪音比风的噪音还低)。关心这个的朋友最好去试驾一下。
说完油耗，再来说说这款车的辅助驾驶。
新款李ONE最大的变化就是在辅助驾驶方面有了很大的提升。
先看硬件。这款车配备了五个博世毫米波雷达，每个雷达的识别范围为150度，四个全景摄像头和一个800万像素的前置摄像头。
芯片方面，首次搭载了两颗国产地平线征途3芯片，总运算能力10 TOPS。虽然看起来不是很高大上，但是算幂这个东西可不是一个数字那么简单。
计算不能说明全部。相比几十算力的平台，上千算力的平台绝对是降维打击，但是成本和功耗没有可比性。
而计算能力差不多的平台需要拼算法，软件等等。更优化的算法就像用计算器计算。比起那些拿着纸和笔来计算的人，就算他们再多，计算器也一定会更好。
所以普通人没必要掉进计算能力的坑里。它只是一个数字。我们还是要看看这车能做什么，怎么做的。
完整的NOA导航辅助驾驶可以实现从A点到B点(高精地图支持的区域，主要是高速、快速路和环路)的完整辅助驾驶，包括上下匝道和自动变道。遗憾的是，该功能要到9月OTA升级后才能使用。
目前可以使用的功能主要有全速自适应巡航、带灯变道等。从实际体验来说。在高速公路上，基本上可以把脚放松一点，手不用那么紧(但不能离开方向盘)。遇到大车，会自动往反方向躲。
在城市高速公路上，虽然也可以使用自适应巡航，但是车多了容易堵。即使把间距调到最小，还是会有1.5个车长左右的距离，分分钟堵一次。
同时行驶过程中的刹车感会有点重，肯定会跟人开车差不多。所以目前全速自适应巡航更适合高速使用，其他场景体验略差。希望后期能更好的优化。
总的来说，这车怎么样？
最后还是不能“免俗”，说一下这车的一些基本体验。第一排和第二排的舒适度还是挺好的，有座椅加热和按摩。第三排座椅下面的地板比较高，短时间可以，长时间会不舒服。纪的一个同事还有点晕车。
另外，前排座椅放倒后，第二排可以直接变成“大床”。不管是空还是座椅的舒适度，真的很舒服。但是，吉认为，如果你把这辆车当作4座车使用，它还是相当舒适的，可以应付偶尔的6座需求。但如果对六座有固定需求，买个MPV更实际。
驾驶体验方面，基本是纯电动驾驶感觉，动力强劲。即使在断电的情况下，电量也不会太差。但不要想着带它越野什么的，那不是它的专业领域。
最后说一下价格。2021款李ONE的统一售价为33.8万元，但科技蓝、婴儿蓝、深绿三种特殊颜色需要额外支付1万元。你觉得这个价格值吗？
这款车的定位是否仅限于任何一款爸爸车或者家用车？其实不一定。每个人对汽车都有自己的定义。
从某种意义上说，这款车可以称之为“水桶车”，各方面能力一般，但并不出彩。但是没有明显的缺点，这是每个人都需要的。销售已经说明了这一点。
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