新宝来怎么样

前两天，江歌在湖南常德桃花源试驾了新一代宝来。试驾车型搭载了1.4T+7DSG。

不一样的宝来，很受欢迎。

之所以会有这样的副标题，是因为新宝来除了名字什么都改了。新宝来最大的变化是首次采用MQB平台，大众在A级车中逐渐完成平台化，包括双胞胎兄弟朗逸。对于消费者来说，使用MQB平台过于偏向概念。江歌可以简单概括为两点:一是生产弹性提高，多种车型同平台生产；二是生产成本降低，零件通用率在60%以上，后期维护费用相同。

追根溯源，新平台的应用才是江歌在新宝来上找不到上一代影子的根本原因。

被MQB platform取代的宝来，在设计语言上非常流行，包括外观和内饰。

外观和内饰，很受欢迎。

江歌之所以把表里放在一起，是因为两者都是纵向置换，横向同质化。宝来和朗逸Plus的照片可以用来做一个“寻找不一样”的游戏。难度高的部分有:前侧、尾部、仪表盘、方向盘。难度中等的部分是:前脸和中控台。难度较低的部分江歌还没找到。

宝来与朗逸并驾齐驱是有原因的。朗逸是合资紧凑型车的月度销量冠军，同样来自MQB平台的宝来有着独特的参考优势。而且对于宝来说，完成垂直的颠覆和创新就足够了，平台化+“冠军相”奠定了大众利润最大化的基石。

综上所述，宝来在运动上更具创新性，纵向上脱胎换骨，横向上和日系对比，大众还是比较满意的。

74毫米轴距改进的空之间的性能

宝来中控的小角度偏向主驾驶方向，这也是区别宝来朗逸的一招。但是，继承由车手的车控制的宝来，带来了一个小问题。副驾驶的左腿空受到了一定的影响，左腿空之间还剩2到3根手指，头部空之间还剩1拳。

宝来注定是“四座车”。后排地板抬高的比某品牌矿泉水最小尺寸还高，中间乘客必须伸开双脚，长期乘坐舒适度可想而知。两侧座椅空之间的余量和舒适度都很不错。腿间不止两拳空，头间不止一拳空。拉下朗逸上没有配备的后排扶手，假装自己是b级车。

宝来后排配备了两个U接口和两个空出风口，大大提高了后排的便利性。

行李箱是家用车非常重要的一个方面。就算车有先天缺陷，宝来的性能确实比同级别日系后备箱大。常规容积506L，地板平整。后排座椅支持4/6斜倚，有很好的应对特殊情况的能力。

控制很佛教，权力很“经济”

宝来的动力系统是EA211系列1.4T+7DSG，在大众系统中非常成熟。博拉的表现没有惊喜也没有失望。首先这个双离合换挡很主动，包括升档和降档。沿着这条路高速试驾时，60km/h的变速箱可以升级到七档，有助于降低油耗。90分钟市区(不堵车)+高速(100km)显示油耗6.2L/100km左右。

降档也是积极的。当油门踏板略超过一半行程时，变速箱会快速降档2-3档，可将转速提升至4500-5500转，输出最大功率110KW。推背感还是很有限的，100km/h加速超车没有问题，动力足够及时。120km/h加速超车的动力还是够用的，但也仅仅够用。

这套动力系统的关键在于变速箱。如果不刻意去感受这台双离合变速箱的换挡，很难察觉到低速时的轻微顿挫。变速箱技术成熟到让人怀疑，快速提速也归功于7DSG变速箱的快速降档。

不过方向盘的指向性不如高尔夫和朗逸精准。中高速时方向盘虚位较大，方向盘指向性更像辉昂大哥，但120km/h过高速弯道时没有辉昂自信，似乎在告诉江哥100km/h的高速不能再快了。

但是宝来的大方向盘缺乏精致感，打方向的力度并没有因为尺寸大而降低。你总是需要用一点心思来对待方向盘，动力在限制你。江哥豁然开朗，或许这才是符合宝来定位的“佛系”。

新宝来的振动过滤性能比较一般，但是前悬挂比后悬挂好很多。过减速带或者碎石路的时候抖动好像不经过过滤直接传给后排乘客，后悬挂太硬，而前悬挂的滤振性能要好得多。如果后排有乘客，在通过凹凸不平的路面或减速带时，需要保证较低的速度，以给予后排良好的舒适性。

车厢的NVH要好很多，超过120km/h时会有明显的风噪，也符合这个级别的NVH表现，发动机的噪音也很不错。只要油门踩得不深，发动机的声音不影响乘坐舒适性。只有胎音还不够好。即使是低速，也还是能听到比较大的声音。

如何选择配置？

江歌认为大众应该尽量选择高配车型。首先是配备齐全，包括无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、分区空音、自动大灯，这些都是日常生活中使用较多的，只有高配车型上才有配备。

其次，高配车型用料较多，1.4T车型只有两款，都是中高配车型。中低配车型的动力为1.5L+6AT/5MT。不过新宝来标配了发动机启停、LED大灯、上坡辅助、自动泊车功能，新宝来用料十足。

摘要

全新的宝来在各方面告诉江哥，真的是纯血统的大众，“佛系”，经济，家用，宽敞。1.4T+7DSG的动力组合应该会成为宝来销量的主力。大众设定的梯度似乎在引导消费者选择1.4T，宝来的配置几乎每一项的利用率都极高。“宝来”这个吉祥的名字也赢得了中国人的心。