eu5

有一些车，虽然在实际市场销量不大，但一直是网络上的“话题红人”和很多车迷心目中的“当红炸子鸡”，比如昂克赛拉、领克03；而更多的车是那种在网上几乎无人问津，线下却卖得如火如荼，真正用来分享生活的“杂货车”。他们代表了绝大多数沉默在互联网上的普通大众的真实需求，这款北汽EU5就是其中之一。

随着网约车市场的繁荣，在一线城市严格的牌照限制下，注重性价比的BAIC EU5、比亚迪e5等价格实惠的国产电动车逐渐成为网约车市场的新趋势。尤其是BAIC EU5，这个过去给了自己品牌不佳表现的品牌，有资本去微笑——它非常精准地契合了相当一部分人的需求，但单独作为一个产品，它的水平如何呢？这一次，我们来体验一下。

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坦率地说，我一直对BAIC印象不好，尤其是它的自主品牌。虽然BAIC拥有北奔和北现两大“摇钱树”，但其自主品牌的很多产品始终不争气，甚至BAIC的很多车型常年占据销量榜的垫底位置。

然而，这一次，BAIC终于抓住了新能源市场的机会，创造了一款真正被市场接受的汽车。至少，外观的设计是比较优秀的，不仅原创度高，细节也很精致，不再有过去那种粗枝大叶，认真模仿的感觉。

然而，当你坐上马车时，那种熟悉的感觉又回来了…中控台的造型融合了奔驰和奥迪的精髓，这个我就不多说了。只是它有形无神，给人的感觉是在草图上很好用，但在实车上就不是一回事了。而且，组装过程要吐槽。看中控台上的空出风口。看起来像是什么都不说的人，用小手一点就会左右摇晃。毕竟基础是10万以内的紧凑型入门轿车，成本摆在那里，还被电瓶吃掉了。

注意换档手柄和周围区域。文字和图案的风格非常不显眼，特别是在强光下。车不到一年，里程才两万多公里。这部分图形样式甚至已经磨损了一点。看来，BAIC的质量控制水平的表现相当稳定。

人机交互的设计值得称赞。首先是标准的液晶仪表盘，可以切换五种不同的模式，界面设计简洁美观，风格也很漂亮。另外系统有胎压和胎温监测，我觉得有点多余。中控台的屏幕界面比较单调，但实际观感也不错，系统也比较好用。

配置还是挺丰富的。这款R500的最低配车型，补贴指导价才13万出头，但是有自动大灯，四气囊，电动天窗，车的影像，其他车型六气囊。方向盘上的功能键也比较齐全，保留了定速巡航。但考虑到这是电动车，最常用的场景基本都在市区和郊区。个人认为没必要。

如果我是产品经理，在同等成本条件下，我可能会选择把等速续航和天窗脱下来，把胎压监测滑成普通的胎压报警器，把省下来的钱用在内饰和品控上。

驾驶座的人机设定在正常的汽车坐姿中属于比较高的水平。或许是因为专为电动车研发的平台，总布置的比较周到，所以一般“油改电”车型上容易翘腿的问题并不严重，前后排的静态坐姿也能保持的比较自然，还是比较可喜的。

但由于成本控制，方向盘只能上下调节。另外，前排座椅的靠背设计也很不合理。腰部支撑的位置偏高，支撑的腰部挂空。再加上奇特的头枕造型，整个人几乎够不到后背，长时间驾驶容易疲劳。而且座椅表面采用的是非常低档的皮革和面料，我个人认为还不如整体面料。

还有一个很烦的地方:标准音响真的太便宜了！出来的声音刺耳粗糙，听起来感觉和地摊上十几块钱的耳机差不多。我觉得配置少一点没关系，但是太低级的东西出现在车上，对用户体验是很大的伤害。

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动力方面，大部分自主品牌进入电动车时代后，驾驶水平都达到了更高的水平，BAIC也不例外。不过我觉得还是落后于其他一二线车厂。最典型的问题就是D挡的油门空行程比较大，在中低速时还可以接受。中高速时，汽车踩油门一整节几乎没有反应，给人的感觉是无力的踩在一个棉球上，能发力的部分都在中后半段。但是，S档的表现却大相径庭。轻踩的时候力度很足，但是过分敏感的力度在市区行走让人不舒服，油门行程最后1/3是全功率输出。

另外，从仪表盘观察，即使在固定转速下，油门行程和输出功率的对应关系似乎也不是恒定的，经常会出现一点波动。不知道是仪表盘显示数据滞后的原因还是动力系统本身的原因。总之，这车动力输出的线性度不好。

除了D档和S档，它还具有三个不同级别的动能回收功能，即使是最弱的档位也会保留相对较弱的减速效果，因此滑行功能无法完全实现。二档的恢复强度更适合城市行走，最强的三档有点过了，几乎赶上急刹车。而且油门参与和释放时，加速度的变化不够平缓，后排乘客容易晕车。

底盘表现中规中矩，主槽是转向。低速时手感较轻，虚位较小，转向比设定甚至比我预想的还要紧凑一点。当然，整体设定风格还是偏居家的。但是转向的匹配很一般，几乎没有随角度强弱的变化，手感很虚。说白了，就是很难通过转向手感“读懂”前轮的抓地力。另外，不知道是动平衡没做好还是其他原因。时速100km/h左右，方向盘开始有点抖。

悬挂的性能还不错。镇流器底部的电池组带来了更低的重心，悬挂行程感觉比普通汽油车长一点。所以一方面悬架有足够的缓冲空吸收震动，另一方面车身的侧倾也不会被夸大，中低速过弯性能还是安全的。

隔音还不错，除了电流的声音没有被压制，其他方面都可圈可点。尤其是中高速的风噪控制，在这个价位也算是不错的水平了。轮胎选择路面，铺好的路面下噪音控制的比较好，但是路面有点烂，“嗡嗡”的轮胎噪音比较明显。

总结:

过去，BAIC一直很难给人留下好印象，也很难收获什么好果子。但这一次，他们终于抢到了新兴电动车市场的“第一口汤”。现在，这款EU5已经成为电动车销量榜首的常客。不过在我看来，它的成功更多的是因为它的定位恰好击中了市场的需求，而不是它有多强。从这个EU5可以挑出很多毛病。所以，“弯道超车”不是车企躺在功劳簿上睡觉的借口。打磨产品的技巧和心态还是很重要的。

文|韦陀

图|韦陀