合资车现在的价格比起前几年那种“涨价养车”“一车难求”的饥饿营销真的是让人心动！
20万出头就能开宝马3系，过去你敢想吗？最近“以价换量”已经完全渗透到所有传统合资车企了！以广汽丰田为例。汉兰达，这位14年国产化的“前加价王”，现在正在疯狂甩卖。2023款限时优惠4万元，另加置换补贴1.1万元。其最低裸车价为21.78万元。
再看上汽大众，2024款途观L卓越版在途观L家族中的售价近日下调至14.99万元，比途悦的指导价低了8700元。
再回头看，一汽丰田借618热潮，发布了“第一代车”卡罗拉4.3万元综合优惠。起步价从指导价的11.68万元降到了与比亚迪秦加DM-I荣耀版一致的7.98万元，连“早买早享”的老车主都忍不住要哭了:三年前买的卡罗拉花了15万多，现在差不多“五折”了。
虽然东风日产轩逸依然能稳坐紧凑型车榜单第一的位置，但相比峰值月销量过5万辆。今年下降明显。所以它也不敢只看前面，对风行轩逸悦翔版进行了“价格管理”。原价12.99万，现在优惠9.98万。
在长安马自达旗下，下一代昂克赛拉优惠8.99万元起成为常态，而CX-5仅12万元起。
另外，#奔驰减半降价#最近几天一直挂在热搜，C200L原价33.48万元。现在经销商给出的终端报价是20万出头，更夸张的是，EQE奔驰旗下的电动车处于停产清库存状态，指导价47.8万元，优惠后仅20万元；EQB 260最低报价17.6万元。以前“不努力，只能开BBA”正在逐渐演变成现实。
写在最后
当今市场，传统合资品牌已经失去了以往的定价主动权，不得不降价求生存。因为他们面临的竞争压力是全方位的。
首先，中国车企在新能源汽车技术的弯道超车，代价无穷，步步紧逼市场份额。对于消费者来说，“已经骑了58年的卡罗拉，不够神话，但是9.98万的秦L更大，性价比更高！”
其次，大众逐渐对传统合资品牌的标志价值免疫。没有人会看到他开着紧凑型SUV大小的宝马X1给他装上小资滤镜，也没有人会质疑小米SU7车主、理想L7车主、问M7车主的消费能力。比起买车标，大家更看重的是配置和舒适度，或者说是新能源汽车带“交通密码”带来的社交技巧。
最后，当然传统合资车保守的用车体验和国产新能源车带来的先进科技体验反差很大。
你怎么看合资车现在的价格？如果是你，你现在会买国产车还是合资车？留言讨论一下吧！
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
