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运动豪华，没有错，如果你第一次试驾捷豹XEL，

如果让你推荐一款长轴距后驱豪华品牌b级车，你会首先想到哪款车？C类和3系应该是很多人想到的前两个。是的，BBA在国人心中的地位一直难以撼动，C级豪华难以拒绝，3系操控难以放下。在这两款车之间选择真的有点左右为难！

然而，随着捷豹XEL的到来，未来可能没有必要如此纠结。就像一个敏捷的英国绅士。用静如处子，动如兔来形容这款车再合适不过了。但即使是英国绅士，来到中国也必须学会入乡随俗。捷豹在将XE引入中国后，将轴距加长到了2935mm，并在名字后面加了一个L，提醒消费者已经加长，而且还是同级别中最长的。

虽然车身加长了100mm，但是整个车身从侧面看起来毫无违和感，更显舒展。在前部，XEL去掉了XE两侧的镀铬饰条，增加了一个小前铲，这是和轴版最直观的区别，因为尾部除了尾部完全保留了轴版的设计。

进入车内部分，我更能感受到XEL绅士的一面。相对于运动的外观，这款车的内饰才是真正展现英伦风范的地方。旋钮式换挡机构看起来足够优雅，用木纹装饰，更显豪华。底部也有驾驶模式。配置和用料方面就不用说了，保持了豪华品牌一贯的水准，所有能接触到的地方都是真皮包裹。12.3英寸全液晶仪表可以显示导航地图等丰富信息。

不过中间那个10.2寸的中控面板已经成功吸引了我。可以支持一屏双显，让驾驶员和副驾驶看到不同的画面。虽然这个功能在上一代奔驰S级上已经使用过，但并不是全新的技术，毕竟是奔驰S级。对于我来说，在这个价格的汽车上看到一个屏幕上的双显示功能是非常令人惊讶的。

既然叫XEL，重点就在这个“L”上，也就是第二排，因为所有加长尺寸都给了后排乘客。相比XE上的腿部空间空，XEL可谓鲤鱼跃龙门，在空之间的表现几乎等同于更高级别的车辆。不仅如此，捷豹还为后排乘客设计了一个小天窗。因为车的轮廓，车头空真的可以用拉长来形容。配合天窗，可以延伸一点空，消除骑行压抑感。这个小天窗后面是前天窗的控制键和电动遮阳帘。XEL还配备了一个后凸键，不仅可以调节乘客座椅的前后角度，还可以调节高度。

还有一个很小心的功能，手伸到门把手的时候会自动对车尾进行雷达探测，如果有危险旁边的警示灯就会亮起。从这些功能可以看出XEL对后排乘客的重视，不亚于对驾驶运动性的追求。

西装革履，却身手不凡。捷豹一直是标榜运动的品牌，也是生产铝合金车身的专家。它的车型都是铝制车身，XEL也不例外。全车75%的材料是RC5754铝合金。不仅如此，为了让XEL拥有更好的操控性，捷豹还在其旗舰跑车F-TYPE上使用了双叉臂前悬架，并将其直接安装在副车架上，以实现更好的横向支撑。

在后面，有一个增强的多链接结构。这套由多连杆改进而来的悬挂系统，不仅能吸收横向晃动，还能吸收上下震动，操控得心应手，同时增加了乘坐舒适性。毕竟，轴距加长的XEL旨在让后排乘客坐得更舒适。

天生这种运动的车身结构，自然有出色的动力系统。INGENIUM 2.0T发动机采用全铝气缸，配备集成排气、双涡管涡轮增压器和200Bar高压燃油直喷技术，最大马力和峰值扭矩分别为250马力和365牛·米，变速箱则配备ZF 8速自动变速箱。

在拥有出色的车身底盘结构和传动系统后，捷豹还为XEL增加了扭矩矢量制动力分配系统。这套系统也来自F-TYPE，可以让底盘和车尾的动力表现更加出众，即使是标准轴距的XE也毫不逊色。

其实这个系统的原理就是在高速过弯的时候对内后轮施加一点制动，让更多的扭矩传递到外轮，从而获得更稳定的过弯姿态。此外，同级最宽的车身和前后50: 50的重量比也是操控轻松的重要原因，即使轴距加长后也没有改变。

捷豹XEL的意图很明显，那就是，它想成为一个全面的模式。在保持豪华品牌用料标准的同时，又要长期满足中国市场对空和舒适性的需求，它根本不想在操控性和运动性上妥协。更重要的是，捷豹知道自己的品牌实力不如BBA，所以价格更亲民。所以给我的感觉是捷豹XEL就像是体育界最好的歌手，歌手里最好的演员，演员里最好的运动员，样样精通。