雷诺zoe

提到“电动车”，很多人马上会想到“未来、高科技、贵”等词汇。虽然是趋势，但真的应该是未来的事情。而有了电动车的生活应该是什么样子，似乎更多的要用一个“梦”来解释。但这次在巴黎体验了雷诺ZOE电动车之后，发现原来的梦想很“真实”。

很实用，很实用的家用车。

与我们记忆中的电动车不同，雷诺ZOE的出现并不令人意外。如果没有人提前告诉我们，单从外观很难判断它的纯电动身份。它是一款典型的两厢车，驱动模块位于“发动机舱”，驾驶舱和行李舱与普通轿车没有太大区别。佐伊除了能在大灯和仪表盘里找到清晰的未来感外，和普通汽车一模一样。

该车整体尺寸不大，整车长宽高分别为4 000 mm和1730 mm，是驾驶起来非常灵活的类型。个人认为，巴黎的拥堵虽然没有达到北京的程度，但是车流量还是比较大的，小巧的ZEO让在这个城市开车非常舒服。时不时看看这座古城的繁华还是很惬意的。

虽然整车尺寸不大，但是雷诺ZOE的内饰空很不错，容纳五个人没有太大问题，尤其是前排空，和常见的A级车差别不大。除了电气系统空的减少，电池组布置在驾驶舱地板下，形状非常规整，并没有影响到车辆的实用性。

零排放，一种实用的电力系统

至于未来汽车的动力系统，“零排放”应该是所有公司的共同目标。至于氢动力、纯电力还是燃料电池，各厂商都在做不同的努力。但就目前的发展来看，“纯电动”只是一个比较现实的解决方案，比如这次测试的雷诺ZOE电动车。

必须承认，目前城市交通还是以电动车为主。里程太短会影响实用性，反而会带来身体超重的问题。雷诺ZOE在低温、大型电气设备等极端条件下续航里程最低97公里，最高145公里。也就是说，即使你在空音和大灯全开的情况下非常粗暴地开车，ZOE也能行驶近百公里，完全能够应对城市出行。

电动车开起来很好玩，因为比汽油车更直接。ZOE使用88马力的电机，扭矩为220牛·米。在它的帮助下，ZOE的最高时速为135 km/h，百公里加速时间为13.5秒。不算激进，但是从实际驾驶体验来说，你很快就会喜欢上那一步带来的加速感。

为了让ZOE能够在有限的动力下尽可能的扩大里程，雷诺的工程师们可以说是想尽了办法，比如其创新的“里程优化器”系统。全新的制动能量回收系统、让空调制更节能的热泵技术以及米其林energy TM E-V轮胎，为佐伊的超长续航能力贡献良多。其中，与博世联合研发的新型制动能量回收系统，制动/减速时的能量回收率是传统电动车的2~3倍。热泵技术仅用1千瓦的电就能产生3千瓦的制冷功率或2千瓦的制热功率，解决了电动汽车空调节系统功耗高的问题。米其林EnergyTM E-V轮胎的滚动阻力比普通轮胎低得多，这也有助于减少能源的不经济消耗。

雷诺为佐伊准备了多种充电方式。采用普通模式时，汽车电池充满电大约需要9个小时，但如果采用快充模式，可以缩短到半个小时。

很放心，一款可以放心大胆使用的电动车。

在很多朋友看来，电动车的技术并不成熟。除了电池密度需要继续提高，电动车的碰撞安全性能也受到很多人的质疑。雷诺工程师通过加强ZOE的电池组支架和底盘，提高了车辆的碰撞安全性。在2013年的欧洲NCAP碰撞测试中，这款电动车甚至获得了最高的五星评价，被后者评为“2013年最安全的小型车”(包括电动和内燃机驱动的汽车)。此外，雷诺还充分考虑了汽车的电路在发生严重交通事故时的安全性，自动断路器可以在危险发生时立即切断电源。

除了电动车本身，雷诺和法国政府也为佐伊电动车的使用创造了非常好的生活环境。在雷诺看来，电池仍然是电动车消费的短板，所以在销售ZOE的时候并没有包括在内。在法国，这款车的价格只有一万多欧元，不算贵，但我买的只是一辆没有电池的电动车，看起来有点可笑。

至于电池，雷诺以每月79欧元的价格租给用户。这样做的好处是，消费者不用考虑电池衰减、损坏等问题，当然也不用承担由此可能带来的高额费用。此外，这79欧元还为客户提供动力总成、电池等24小时救援服务。与此同时，即使电池没电了，雷诺也会帮忙把车拖到最近的充电站。

据雷诺工作人员介绍，所有佐伊在法国雷诺的维修站充电都是免费的。也就是说，如果你能合理规划路线，在电池耗尽前找到雷诺的维修站，进行半小时的“快充”，完全有可能开着佐伊去长途旅行，而且电费一分钱不花。

此外，为了鼓励人们对电动汽车的消费，法国政府不仅补贴购买纯电动汽车7000元，还为其日常使用提供便利。我们在试驾车正面发现了一张巴黎的市政卡，每辆电动车都可以获得。有了它，在巴黎市区停车将不再收费。这些做法对于中国电动汽车的推广无疑是很好的经验。

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