郑州日产奇骏

(文/潘雨辰编辑/楼兵)11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司(主体为东风日产)批准，搭载2.0L四缸发动机的上一代琦君将由郑州日产首批全国90余家经销商进行销售和维修。

同时，“复活”后的琦君被命名为琦君荣耀，将与搭载三缸发动机的新一代琦君一同销售，就像之前的第14代轩逸和轩逸经典车型一样。

没有“荣耀”的三缸琦君

今年上半年上海车展期间，东风日产全新一代琦君配合旗下1.5T三缸发动机，在国内正式亮相。考虑到之前的三缸车型无一例外在中国市场遭遇滑铁卢，日产新车和动力总成的前景在亮相之初就引起了业内的广泛质疑。不过，东风日产在外界看来还是相当自信的。它曾说“我们敢推出这款车，是有底气的。”

7月30日，新一代琦君正式上市。不仅搭载了1.5T三缸发动机，价格区间也达到了18.19万-26.29万元，明显高于主要竞争对手。同时，在新车上市后，原来的四缸琦君也停止销售。然而，东风日产的决定很快遭到反击。

乘联会数据显示，新一代琦君上市首月，累计销量未能突破万辆，与去年同期四缸车型相比下滑三分之一。九月，“金九银十”并没有眷顾新一代的琦君。仅售出3355辆，比去年同期下降82.5%。10月份，新一代琦君仅售出2942辆，环比下降12.3%，同比仍暴跌81.3%。

截至10月底，琦君今年累计销售汽车7.37万辆，同比下降43.9%，降幅比今年1-9月扩大5个百分点。但在日产中国官方公布的10月份销售数据中，并没有看到琦君的身影。对于这款在中国市场很受欢迎的经典SUV来说，东风日产力推的三缸版似乎没有“荣耀”。

“专业”接收器郑州日产

最终，惨淡的销量迫使东风日产打起了“复活”老款车型的主意，以挽救岌岌可危的市场反馈。对于承担琦君荣耀销售维修任务的郑州日产来说，这并不是它第一次从东风日产手中接管老款车型。

郑州日产由中信集团和日产汽车有限公司于1993年成立，是日产汽车有限公司在中国大陆的第一家合资企业，其历史比东风日产还要悠久。2004年，东风汽车集团收购中信集团，郑州日产进入东风体系，成为东风和日产轻型商用车(LCV)的主要开发基地。2017年，郑州日产成为东风汽车有限公司(主要为东风日产)的全资子公司。

郑州日产一开始以皮卡和硬派越野SUV起家，战略愿景是打造“中国皮卡迪里的品牌”。凭借帅客、瑞祺、帕拉丁、纳瓦拉等车型，连续多年稳居皮卡市场前三。目前，郑州日产在全国拥有200多家一级经销商，近540家二级经销商。

近年来，随着城市SUV在中国市场的快速发展，郑州日产也开始涉足这一细分市场。2013年，郑州日产正式发布乘用车品牌——东风风度，2015年推出首款SUV车型MX6。

值得一提的是，MX6其实是C平台老琦君的换壳产品，当时已经停产。它在使用了东风风格的标志后重新上市，但它的主要性价比比老琦君低得多。

尽管如此，失去日产标志MX6的风光并没有赢得市场的青睐。其初期销量巅峰时不超过3000辆/月，之后一路下滑。上市仅一年，销量只有三位数，奋斗几年后在2019年彻底止步。

MX6上市后的第二年，郑州日产推出了一款名为MX5的SUV车型。虽然名字是MX5，但实际尺寸比MX6大。但这款车型的生命周期比MX6短，高峰期的销量只有1000多辆。此外，郑州日产也发布了一款名为MX3的车型，但并未正式上市，东风风度品牌也随着MX6和MX5的停售而消失在城市SUV的红海中。

相比之下，郑州日产在越野SUV市场的存在感要高得多。老款帕拉丁停产后，郑州日产于2018年上市了名为日产途达的换代车型。今年1-10月累计销量达1.33万辆，同比增长27.4%。

观察:

新一代琦君的惨败，让东风日产亲身体会到了消费者“用脚投票”的力量。今年1-10月，东风日产单一品牌共销售87.41万辆汽车，同比下降6.9%。主要车型如轩逸、逍客都有不同程度的下滑。再加上三缸琦君导致的大出血，如果不能及时止损，东风日产必然会遭遇连续三年销量负增长。今年广州车展发布的混合动力汽车轩逸e-Power似乎成了东风日产的最后一根稻草。

对于郑州日产来说，在东风风度品牌失败后，琦君荣耀的入网，为其在城市SUV这个品类上有所作为提供了新的契机。郑州日产也在“复活”公告中再次强调，公司将进一步加速面向个人用户的战略转型。

相比其前身东风风度MX6，琦君荣耀有日产的品牌背书，更容易拉近与日本潜在消费者的距离。但是，决定其能否力挽狂澜的关键毕竟是合理的市场定价。

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