昂科拉

随着年轻消费者越来越多，小型SUV的竞争日趋激烈。大众推出了新车T-Cross，日产和本田分别重新设计了逍客和缤智/XR-V，而美国龙头自然不甘落后。它迅速重新设计了自己的小型SUV车型，并推出了新一代昂科拉。

说起昂科拉，早在七年前，它就高举“趁年轻去SUV”的大旗，拉开了小型SUV市场的序幕。如今7年过去了，市场真的如别克所想成为了主流旋律。全新一代别克昂科拉带着别克的诸多新尝试重新回到了人们的视野。它的实力如何？正好江哥在情人节参加了新一代昂科拉的试驾，所以想分享一下这款车的试驾体验，让大家见识一下它的实力。

单纯从外观上看，安哥拉的实力还是很强的。车头采用家族式设计，格子格栅中网由细长的飞翼式镀铬饰条相连，配合上下充满运动气息的烟熏黑保险杠。看起来非常精致锋利。相比上一代“胖子”的长相，新一代的昂科拉应该不会太帅。果然，胖子是潜力股。她们一旦瘦下来，不是帅就是美。

车身侧面采用充满力量感的线条设计，中腰线从前向后延伸，变相拉长了车身的纵向视觉长度。下面的线条是把轮拱连在一起，结合车身颜色有点骚的轮毂，抢眼能力不要太强。江歌在做静态拍摄的时候，遇到两位小姐被它的颜值吸引，前来问价。可惜江哥只有试驾权，不然肯定要带着小妹妹去兜风。

车尾的设计比较简洁，但是当这三样东西结合在一起的时候，依然充满潮流感。

内饰方面，虽然还是有很浓的别克家族气息，但具体细节上还是有很多差异。比如在中控台的位置，昂科拉用了四种不同的材质拼接组合，不仅看起来档次感十足，而且手感细腻有质感。

而且在中控显示屏下，昂科拉还保留了大量的实体按键，进一步保证了盲人锻炼的便利性。变速杆的位置没有按键，驻车按钮放在方向盘左下方，看和用都很方便，但初次接触还是要习惯。

但也正是因为按键的减少，使得变速杆的后部得到了进一步的扩展，而为了让这种扩展空之间的利用率更高，别克将昂科拉水杯的储物格设置成了挡板分离式。只要把挡板放在合适的槽位，可以放的水杯还可以进一步扩大，对于喜欢用大杯或者喝大瓶水的消费者来说是一个福音。

拼色设计的座椅不仅款式漂亮，而且非常舒适。虽然没有座椅通风功能，但布面类似麂皮的面料无疑可以有效改善皮质在夏季散热不佳的缺陷。这个巧妙的想法值得称赞。

本来江哥有点担心昂科拉2570mm轴距下后排空会有些不足，但是实际体验过程中发现后排其实并不窄。一个一米七的人坐好后，头部还有两个拳头的空间，腿部还有两个拳头和三个手指的空间。

动力方面，新一代别克昂科拉有两款动力总成。15T车型采用1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率92kW，最大扭矩180n·m，官方油耗5.7L每100公里。此外，20T车型采用1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩260n·m，官方百公里油耗5.5L，两款发动机分别匹配6AT手自一体变速箱和CVT无级变速箱。

江歌试驾的这款昂科拉，搭载的是20T顶配版1.3T发动机和CVT无级变速箱。在起步过程中，该车的加速性能相当不错。虽然匹配的是CVT变速箱，但由于调校灵敏，还是有轻微的推背感。

当车速达到80km/h左右时，如果不踩油门加速，车内还是比较安静的，只有一点点轮胎噪音传入车内。在这个速度下，想要继续提速超车的时候，就不用担心发动机排量小，动力不足的问题了。深踩油门依然有持续的动力爆发。毕竟可比本田1.5T发动机的数据不在覆盖范围内。

但在颠簸的路面需要刹车减速时，可以发现刹车踏板的脚感相当不错，既不像某些日系车那么软，也不像某些大众车那么硬，制动力相当线性。

进入颠簸路面时，昂科拉的前麦弗逊+后扭力梁的底盘悬挂硬度适中，整体感较强，但对大颠簸的处理不够彻底。好在面对小坑的时候，可以更干净的过滤震动。

就整体试驾来看，新一代昂科拉的实力还是相当不错的。可以用一句话概括:颜值提升，细节有惊喜。虽然小型SUV领域有很多强手，但全新一代昂科拉还是值得考虑的。如果你真的对它有想法，江歌建议你多关注一下它的价格动态。毕竟后期折扣也不小。