byde6

[汽车之家性能测试]这两年测试的电动车很多。我大致把他们分为两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因有很多。有的续航里程太短，一上车就开始担心电量。有的性能太差，加速到100 km/h需要半分钟；有的性价比不高，几十万买个两门车。我们真的是土豪吗？

不靠谱的理由有千万种，靠谱的标准大致相同。续航里程不能太短，加速不能太慢，最好有一些实用性，所以价格不贵就更好了。我说的这些特点，比亚迪e6(以下简称e6)基本上都有，所以我觉得可以算是比较靠谱的电动车。

其实靠谱这个评价不过是及格水平，拿汽油车举例的话，90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说，能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的，而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年，e6的动力系统并没有发生大变化，只是外形和配置有小小的调整。其实可靠性的评价只是及格水平。如果以汽油车为例，90%以上都是靠谱的。但是对于还处于起步阶段的电动车来说，能达到及格水平的车型并不多。我们的测试车是2012款，目前在4S店里能买到的都是2014款。好在两年过去了，e6的动力系统并没有大的变化，只是在外形和配置上略有调整。

续航里程:一辆4万公里的老车可以续航200多公里。

先说续航里程。仅此一点就让我把很多电动车放到了不靠谱的群体里。比如市面上常见的续航150公里的电动车，其实只是一个理论值，和智能手机宣称的待机时间一样不靠谱，实际用车时很难达到。夏季空调制，冬季暖风，高速，山路陡峭，会明显降低电动车的续航里程。

这种电动车日常通勤还可以，但是要见个朋友买个菜就要操心了。这种心里总有东西悬着的感觉很难受，就像暑假作业没动但离学校很近的感觉。

由于时间原因，我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里，其中高速路况三分之二，城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来，我们的行程其实就是三段，先从比亚迪工厂开到市区（43公里），然后在市区体验城市路况驾驶（46公里），最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂（42公里）。由于时间原因，我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开了一辆总里程42970公里的e6，行驶了131公里，其中三分之二是高速路，三分之一是市区路。熟悉深圳的朋友应该能看出来，我们的行程其实是三段，从比亚迪工厂出发到市区(43公里)，然后在市区体验城市道路驾驶(46公里)，最后从深圳开车回比亚迪工厂(42公里)。

当我们拿到这辆e6时，它基本上充满电(99%)，显示续航里程为320公里。完成第一次高速旅程(43km)时，电池平衡82%(耗电17%)，续航里程261km(少59km)。完成第二段城市旅程(46公里)时，电池余额63%(耗电19%)，续航里程195公里(少66公里)；在完成最后一段高速旅程(42km)返回工厂时，电池平衡为45%(功耗为18%)，续航里程为134km(少61km)。

从以上数据，我们大概可以总结出以下几点:

1.比亚迪e6实际续航里程低于行程电脑预估值；

2.估计续航里程和实际续驶里程的换算率约为0.7。比如第一段高速行驶，续航里程减少59公里，而实际行驶43公里，大约是0.7倍，后两段也是这个比例左右；

3.以此类推，我们测试的这款e6总续航里程应该在224公里左右(320×0.7)；

4.4.e6高速路耗电量接近市区行驶，似乎交通拥堵耗电更多。

日常驾驶体验和实测性能

其实通过分析e6的动力系统，就可以对驾驶感受有一个大概的期待。电机最大功率只有90 kW，和1.6升自然吸气发动机差不多，而e6的整备质量在2300kg左右，比一辆3.0T的宝马X5重100 kg。驾驶搭载1.6升发动机的宝马X5。能开吗？

当然不是这样，因为e6的这台电机最大扭矩是450牛·米，比宝马X5的3.0T发动机多了50牛·米。小功率大扭矩是大部分纯电动汽车的特点。我们知道最大功率直接影响转速，最大扭矩与提速性能关系更大，所以e6(或者大部分纯电动车)的动力表现是中低速提速好，中高速表现弱。

这种动力特性其实挺适合城市路况驾驶的，首先城市道路的限速基本在80公里/小时以内，这恰好是电动车最为擅长的速度段；另外城市中常常是走走停停的，对动力系统的响应要求较高，而电动机只要一通电几乎就能获得最大扭矩，所以只要一踩油门（电门），电动机的动力就会全力释放，带来很好的油门响应感。这种动力特性其实挺适合城市道路驾驶的。首先，城市道路限速基本在80 km/h以内，恰好是电动车最擅长的速度段；此外，城市经常走走停停，对动力系统的响应要求更高，电机几乎一通电就能获得最大扭矩，所以只要一踩油门(开关)，电机的动力就会得到充分释放，带来良好的油门响应。

比亚迪e6开起来很像一些小排量的日系车。轻踩油门可以有很好的提速感，感觉很自信，但是深踩油门就会发现动力只是虚张声势，并没有太多的储备可用。这种驾驶感觉适合日常使用，不是好玩，只是舒服。

80km/h可以算是比亚迪e6动力表现的分水岭。在此之前，它的动力是充足的，但是超过这个速度，由于动力的限制，加速没有低速时快。从高速公路上的试驾来看，e6加速到120km/h是没有问题的..官方最高时速为140 km/h，相对保守，但足以满足国内道路法规下极速行驶的要求。

在打方向时，e6则完全不像一辆日系家用车。方向盘非常沉，可能比早年间的宝马、MINI还要沉一些。车底的磷酸铁锂电池很好的起到了“压车”的作用，使得车辆在过些坑坑坎坎时，悬架表现的很沉稳，有点因“祸”得福的意思。从方向上看，e6完全不像日本家用车。方向盘很重，可能比早些年的宝马和MINI还重。车下的磷酸铁锂电池起到了非常好的“压车”作用，让悬挂在车子过一些坑的时候表现的非常从容，也就是说塞翁失马焉知非福。

正如文章开头所说，比亚迪e6的性能在电动车中只能算是靠谱的。动力基本够用，转向稳但不准，悬挂舒适性不错。开车几乎没有什么乐趣，但从一点到另一点，它是一种舒适的交通工具。

在发布检测结果之前给大家打个预防针，因为上次我发布北汽E电动车的结果(链接)之后，大家基本上瞬间就判了死刑，我觉得有些不公平。纯电动汽车的实际驾驶体验往往比它的测试结果要好。这有点像柴油车。测试结果可能并不快，但实际上驾驶起来感觉相当刺激。电动车和柴油车扭矩都比较大，功率都比较低。他们可能在加速性能测试中表现不佳，但实际驾驶更好。即使是在0-100 km/h加速测试中跑了近半分钟的北汽E电动车，实际驾驶起来也没有那么不堪。

0-100公里/小时加速试验

100-0公里/小时制动测试100-0 km/h制动试验

目前来看，国内多数纯电动车的性能和汽油车相比还是有着一定的差距的。特别是在加速、制动这样的极限测试中，成绩往往不尽如人意。电动机功率较低影响了加速成绩，而较大的车重也明显影响了制动成绩。目前国内大部分纯电动汽车的性能与汽油车还有一定差距。尤其是在加速、刹车等极限测试中，结果往往不尽如人意。较低的电机功率影响加速性能，而较大的车重也明显影响制动性能。

日常使用体验和空

比亚迪e6可靠不仅仅是因为续航和性能。在实际使用中，你会发现这款车的实用性和性价比都还不错。虽然很难和同价位的汽油车相比，但是算上各种补贴也不会太差。

以政策更优惠的北京为例。补贴11.4万元后，比亚迪e6的价格区间将降至19.58万-21.6万元。MPV方面，20万左右可以买低价的奥德赛或者马自达5。这几款车在尺寸，空和实用性上可能还是比e6有一些优势，但是e6和它们的差距并不是遥不可及的。别忘了，e6在北京上海这样的城市上牌要容易得多，所以还是有它的购买价值的。

比亚迪e6虽然上市很久了，但是外观并没有太过时，可以看出来。在车身尺寸方面，它接近马自达5和乐嘉等紧凑型MPV。车长4.5-4.6米，但e6的轴距是2830mm，比马自达5和乐嘉大很多，和奥德赛一模一样。

e6的轴距不小，但是后排乘客的空空间确实不大。体验者身高171cm。前排调整到合适位置后，坐在后排的两腿之间只有一拳两指空。对于e6这样轴距2830mm的五座车来说，后排乘客空的腿部间隙确实不太理想。

后备厢的容积同样算不上出色，我们体验这辆测试车为2012款，其后备厢容积为385升，而在最新推出的2014款上，后备厢容积则增加到了450升。由于电池位于车身底部，使得后备厢的地板和开口都有些偏高，拿取大件行李有些不便。总体来说，比亚迪e6的空间表现可能没有达到相似尺寸汽油车的水平，不过满足日常使用不成问题。后备箱的容积也不出色。我们体验到这款测试车是2012款，后备箱容积385升。在最新的2014款车型上，后备箱容积增加到了450升。由于电池位于车身底部，后备箱的地板和开口有些高，不方便拿大件行李。总的来说，比亚迪e6在空之间的表现可能达不到同尺寸汽油车的水平，但满足日常使用不成问题。

相比空，e6的内饰和配置更令人满意。中控台的设计很有MPV风格。三块液晶屏组成的仪表盘可以显示很多信息，看起来很有科技感。相比同价位的汽油MPV，e6在配置上并不处于劣势。

『现售的2014款全系标配了电子稳定系统，高配车型有前后排头部气帘』“现在在售的2014款全系标配电子稳定系统，高配车型有前后气帘。”

高配车型配有主副驾驶气囊和侧气帘，车身稳定控制、牵引力控制在2014款也都成为了全系标配。舒适配置方面，无钥匙启动、无钥匙进入、皮质座椅、多功能方向盘等均为全系标配。高配车型主要还增加了导航、倒车影像、定速巡航等功能。高配车型配备了主副驾驶安全气囊和侧气帘，车身稳定控制和牵引力控制也在2014年成为全系标配。舒适配置方面，无钥匙启动、无钥匙进入、真皮座椅、多功能方向盘都是全系标配。高配车型主要增加了导航、倒车影像、定速巡航等功能。

配置上也有一些不足。比如整个e6系统没有电动天窗和后排出风口，这对于注重乘客体验的MPV来说是非常不合适的。另外，所有车型的后排座椅都只能整体放倒，对于空空间并不宽敞的房间来说灵活性较差。

全文摘要:

比亚迪e6是我接触过的几款电动车中比较靠谱的一款。它的续航里程比较长，动力满足日常使用基本不成问题。作为一款MPV，它的尺寸，空和配置都有不错的表现。虽然比不上同价位的汽油车，但满足家庭日常使用应该没问题。

其实中国人买电动车还是有很多限制的。即使汽车价格可以接受，也不是每个家庭都有固定的停车位。更何况还要想办法在小区安装充电桩，防止熊海子损坏充电设备。一旦选择了电动车，后续的麻烦真的是一个接着一个。(文/图/摄影汽车之家刘伟)

测试比亚迪e6纯电动汽车的相对可靠的选择。

类型:原创2014-07-21汽车之家专业评测团队编辑:刘雨欣