福特嘉年华

福特新的载人汽车配备了节能的柴油动力系统，它还推出了全电动选项。会成为起亚嘉年华的杀手锏吗？

优势

灵活的座位设计价格合理EV 版本驾驶体验极佳镇上很舒适牵引力高达 2500kg

需要改进

商业骨头显而易见柴油发动机噪音大、动力不足缺少窗户遮阳帘玻璃屋顶缺乏遮阳效果确认仅向澳大利亚提供柴油

福特澳大利亚公司有一个问题。

随着大众嘉年华和福克斯两厢车的退出，中型SUV Escape因未能在当地市场获得关注而退出市场，销量不佳的小型Puma SUV也暂停生产，直到电动版上市。这个有着丰富乘用车历史的品牌，出人意料地被贴上了商用车专家的标签。

然而，当福特澳大利亚公司从Ranger的成功中赚了很多钱后，它让进口商停下来思考接下来要尝试什么，这是一个它很久没有涉足的领域:载人汽车。

新一代全顺定制商用中型货车(福特第三大畅销车型)近日登陆澳大利亚，其乘用车衍生车型Tourneo(欧洲称为Tourneo Custom)也将于今年第四季度上市。

这款中型货车发音为“tore-ney-oh”，两款柴油动力版本已经在澳大利亚上市。装备精良的Active起价65，990澳元(不含过路费)，装备齐全的Titanium X起价70，990澳元，略低于最近升级的起亚嘉年华，在同级别中独占鳌头。

嘉年华没有想当然地认为它会成功，因为起亚将在不久的将来推出一款混合动力汽车。然而，福特在欧洲的武器库中有一个工具可以让韩国汽车看起来过时:一个正在考虑用于我们市场的全电动选项。

在它在当地首次亮相之前，我们与福特一起前往德国试驾柴油版和电动版Tourneo，以确定它是否是一款值得等待的面包车。

那你用这些钱买了什么？

这两款车型配备了相当完整的设备，如主动运动全方位LED灯、三区气候控制、加热前排座椅、双电动滑动门、无线电话充电器和内置5G调制解调器的13.0英寸触摸屏，以及无线苹果CarPlay和Android Auto。

该图显示了活动级别。

虽然没有获得当地机构ANCAP的安全评级，但在海外测试中表现出色，标配了6个安全气囊、带路口检测和前后驻车传感器的AEB，以及车道保持辅助、自适应巡航控制、盲点监测和后路口报警等主动安全技术。

Titanium X配备了更加华丽的17英寸轮毂、全景天窗、Sensico合成革座椅内饰、前排电动调节、高品质B&O音响系统和360度摄像头。

我们大部分时间都花在了后期的装修上，印象深刻的不仅仅是价格的标准配置，还有车厢的智能灵活设计。

新一代Tourneo将与新一代大众Multivan共享平台，因此福特采用先进的导轨系统并不奇怪，该系统允许第二排和第三排座椅滑动，以满足您的需求。

澳洲将推出短轴距版Tourneo，不过不用担心，车空空间很宽敞。默认行李厢空为1045升，但很大程度上取决于你的座椅配置。

需要更多空成人房间？把座位安排得更宽一些。需要为州际旅行提供更多行李箱空，却又担心孩子的腿空？向前移动座椅。

该图显示了活动级别。

八座布局(前后2+3+3)包括第二排三个独立座椅，第三排为2+1布局。此外，每个第二排座椅可以旋转180度，面向后排乘客。

结果就是车围着你跑，而不是你。

在舒适性方面，机舱每个角落的座椅都非常舒适，而且因为每把椅子都有自己的个性，所以它们都配备了足够的侧支撑，即使在孩子不注意的时候也能固定到位。

机舱内有四个Isofix点，分布在第二排和第三排。

父母也会喜欢车内通风良好，安装在车顶的通风口不会因为改变座椅配置而堵塞，后排座椅有单独的控制。

Tourneo的全景天窗有些欠缺。它可以提供美丽的景色，据说具有高强度的紫外线防护。但归根结底，没有比实心遮阳顶棚更好的了，而且根本没有可伸缩的遮阳帘可以两全其美，有点不尽如人意。

福特在其野马Mach-E上也使用了这一设计特点，我现在开这款车已经很久了，凭经验我可以告诉你，试图让孩子们在天还很宽的时候在车里打个盹是很愚蠢的空。

我希望福特选择在经销商处提供夹式遮阳板，就像他们为Mach-E提供的那样，如果你更喜欢钛X而不是传统金属车顶布局的Active，这应该可以在一定程度上解决这个问题。

我们还注意到，在澳洲上市的SWB版本中，第二排和第三排都没有拉起式遮阳板。虽然从基本款来看两个门都是电动的，但是两个档次的尾门都是手动的，对于这么大的开度来说很奇怪。

在我看来，车门本身并没有那么重，只是爷爷奶奶可能会有不同的看法，而且一旦打开，尾门的高度对于高个子来说可能有点难以达到。

前排乘客将享受到美妙的体验，舒适的驾驶座椅，每个座椅上的可翻转扶手，大腿下部的钛合金X级座椅以及电动调节装置，可以根据您的体型微调座椅位置。

福特标配13.0英寸大触摸屏，使用起来清晰流畅。Tourneo因将气候控制功能集成到大屏幕中而失分，但至少它是符合逻辑的，反应灵敏的。

但是开一辆福特Tourneo感觉如何？看你开的是柴油车还是电动车。我们测试了两辆车，但让我们从前者开始。

已经证实，在澳大利亚推出的Tourneo柴油版采用125kW/390Nm的2.0升涡轮增压四缸柴油发动机，搭配八速自动变速器，将动力完全传递给前轮。其他市场提供全轮驱动版本。

这些输出功率略低于现代Staria的130kW/430Nm，也远低于起亚嘉年华柴油发动机的148kW/440Nm。在我们短暂的驾驶过程中，输出功率似乎很充足，但一旦汽车满载并前往昆士兰的公路旅行，功率提升可能会受到赞赏。

Tourneo柴油发动机在行驶过程中八种传动比切换时非常优雅，但其全顺定制兄弟车型的商业灵魂却显而易见。柴油机噪音有点大，没有足够的隔音材料隔绝周围的噪音。

驾驶室内部的一些细节也揭示了这个事实，从驾驶座可以看到连接方向盘和驱动轮的转向轴。

Tourneo的全电动版本名为E-Tourneo，实际上是后轮驱动，配备了160kW/415Nm的电机，输出功率明显高于柴油发动机，加速到高速公路速度时让人更加自信。

不用担心柴油噪音，机舱安静很多。如果这款车进入澳洲，在精致程度上，将会向载人汽车迈进一大步。作为一款后轮驱动车型，E-Tourneo在快速的乡村道路上行驶时也更加平顺舒适。

对于这种尺寸的车辆来说，Tourneo可以在狭窄的空室内轻松看清外部并驾驶，而且散焦后视镜也非常适合平行泊车。

福特在德国的试驾路线上毫不留情，带我们穿越了一些非常崎岖的城市街道，其质量与弯曲的澳大利亚道路相当接近。

Tourneo的独立后悬架可以轻松应对这种惩罚，并在更高的速度下提供令人信服的控制。E-Tourneo的64kWh电池增加了重量。与柴油车相比，乘坐体验稍差，但差别不大。

官方宣称的续航里程因等级而异，但大多数情况下预计在325公里左右，我们的初步驾驶也反映出这个数字是基于现实的。

虽然对于长途旅行来说并不理想，但如果司机能在家里插上电源给电池充电，这个续航里程就能满足很多司机的日常工作。这样做，可以有效节省每周一次的额外工作，不需要家庭保养，甚至可以避免去交钱的时候把孩子留在车里的道德灰色问题。

使用家用三相11kW交流充电器，Tourneo可以在不到8小时内从无电状态充满电，而使用125kW DC充电器，电池可以在大约39分钟内从10%充满到80%。

虽然E-Tourneo不具备柴油车2500公斤的制动和牵引能力，但2000公斤的标称数字还是相当可观的。

目前澳洲唯一卖的电动车，价格很贵。奔驰EQV的起步价是162339澳元(不含过路费)，甚至中国制造的LDV MIfa 9等车型(10.4万澳元)也远远超出了很多澳大利亚家庭的承受能力，尤其是现在。

福特现在正在认真考虑在澳大利亚为电动汽车定价，最近将旗下入门级野马Mach-E的价格下调至64990澳元(不含过路费)，比最便宜的柴油Tourneo更实惠。

这让我们有了希望，如果E-Tourneo进入澳大利亚，其价格将与柴油版相似，约为8万澳元。此外，随着功率和复杂程度的提高以及运营成本的可能大幅降低，我们认为这将是一个容易的升级。

确认的柴油车没有说服力，感觉太接近商用乘用车，但总体上还是给人留下了不错的印象。

入门级Active拥有丰富的标准功能列表，高度灵活的内部布局和省油的柴油发动机，我们认为值得考虑。如果你决定下定决心买它，你可能会比起亚的竞争对手更快地在车道上有一辆。