保时捷panamera4s

保时捷Panamera是保时捷继卡宴之后研发的一款四门轿车。其实我之前对这些妥协市场的产品并不是很感兴趣。毕竟911是保时捷的精髓。但Panamera的销量也证明了信仰在消费者面前不值一提，因为消费者就是上帝。与卡宴、Macan一起成为保时捷的黄金武器，让保时捷可以无后顾之忧，继续研发跑车。但是，你以为这三款车只是妥协的产物吗？今天，这款全新的Panamera 4S将告诉你答案。

外观：外观:

全新Panamera颠覆性的外观和内饰设计让很多保时捷车迷感到困惑:911时隔30多年还是那个样子，为什么两代Panamera的差别这么大？其实这就是保时捷，任性的坚持，任性的颠覆。

我在去还车的时候，保时捷的工作人员和我聊起了新款和老款外观的大变化。哥们十分自豪的说：“老车主看到全新Panamera不要太眼馋啊！”可见从保时捷自己的员工看来这款车就是一款可以征服消费者的产品，而不是为了妥协而凑合出来的。总体来说，全新Panamera的外观变得更加硬朗，放弃了为了大空间而设计的臃肿的车尾，显得更像一辆保时捷了。我去还车的时候，保时捷的工作人员跟我聊起了新老款在外观上的巨大变化。哥们得意地说:“老车主看到新的Panamera不要太贪心！”从保时捷自己的员工身上可以看出，这款车是一款可以征服消费者的产品，而不是为了妥协而做出的弥补。总的来说，新款Panamera的外观变得更加硬朗，放弃了为大空空间设计的臃肿后部，看起来更像保时捷。

内饰的变化也是颠覆性的，最终摆脱了卡宴的模式，做出了自己的风格。进入车内，科技感来了。从做工和用料上来说，没必要鸡蛋里挑骨头。保时捷已经使用了所有可以使用的材料。同时，保时捷不再坚持大量的物理按键操作，而是融入到多媒体系统中。中控台只保留了空键和一些快捷按钮。

车身高度从最低到最高实测可升高75mm，来看看升高底盘的过程吧：车身高度从最低到最高可以增加75mm。我们来看一下抬高底盘的过程:

作为一款偏商务行政的车型，充裕的前后排头、腿部空间和灵活丰富的储物空间是必不可少的。全新Panamera表现不错，后排腿部空间超出两拳，而且别忘了，行政加长版车型会更加出色。作为一款商务型的车型，充足的前后排挡、腿部空间空以及灵活的储物空间空都是必不可少的。新款Panamera表现不错，后腿之间两拳以上空，别忘了，行政加长版会更好。

后备厢空间在同级别车型中属于较大的，这类车的后备厢，车主一般会放高尔夫球包、滑雪装备等物品，Panamera掀背式的设计有先天优势。后备箱空在同级中算是比较大的。这种车的后备箱里，车主一般会放高尔夫球袋、滑雪装备等物品。Panamera掀背式设计具有内在优势。

在一个全世界都在玩涡轮的时代，保时捷也不例外，基本完成了旗下发动机的涡轮化，从4缸到8缸，从水平对置到V型发动机。最终动力表现也非常抢眼。即使是一台V6发动机，也能把这辆近1.9吨重的车变成猛兽。

再来听听不同驾驶模式下的排气声浪吧，次序为：1.普通模式；2.运动模式；3.运动+模式；4.弹射起步模式。我们来听听不同驾驶模式下的排气声，顺序如下:1。正常模式；2.运动模式；3.运动+模式；4.喷射开始模式。

测试环节，我就不多废话了。先来看看机车男孩测试的加速和制动视频，后面是Pbox测试的加速和制动曲线分析。

总结：总结:

总结这款车需要花点心思，因为我觉得平时的测试车都是比较细心的人，不好的地方不会含糊。但是这款车在我看来有点贵，似乎很难找出什么致命的缺点。外观颜值提升了不止一两点，内饰科技感很强，动力完全出乎意料。我自己看这些字都觉得心软。但这是新款Panamera。我能怎么做呢？我也很无奈。