东风本田xrv

2014年8月，为了迎合当时中国兴起的小型SUV市场，东风本田推出了全新车型XR-V。这款车凭借着相当均衡的产品力和精准的市场定位迅速赢得了市场的青睐。在随后的8年时间里，XR-V如火如荼，销量达到120万辆，年均销量15万辆，成为小型SUV市场无可争议的霸主。即使在今年6月份，这款车型在产品结束后仍单月销售1.5万辆，并继续占据小型SUV销量的宝座。

虽然老款XR-V如今已经是不可撼动的霸主，但车辆确实到了8年更新换代的时候了，那么东风本田在8月1日正式发布了全新一代XR-V，而新一代车型的产品表现如何呢？在质感和舒适度方面能否弥补上一代的不足？接下来，我将通过这次抢先试驾为您揭晓答案！

在外形设计方面，新一代XR-V与上一代相比有了很大的变化。整车不再是圆润动感的线条风格，而是采用了更加稳健和平直的设计。

新款XR-V的前脸采用了六边形大嘴中网，内部是大面积的点缀式镀铬图案。两侧全系标配LED大灯，眼神十分犀利。同时，车辆的下包围还具有贯穿式镀铬装饰条，并且LED雾灯集成在运动包围内部。

在侧面和尾部设计方面，新款XR-V的腰线从引擎盖一直延伸到尾灯，车顶的线条也更加平直，车尾采用了角度更大的溜背式设计，加上更精致的贯穿式尾灯。视觉层次比上一代更能凸显档次感。

在尺寸方面，新款XR-V与上一代相比，车身长度和宽度略有增加，高度略有降低20毫米，而轴距保持不变。与同价位的紧凑型SUV丰田弗兰德相比，新款XR-V在尺寸上没有优势。然而，得益于整车硬朗的设计，新款XR-V实车看起来非常“大”，不像是一辆长度不足4.4米的汽车。

细节方面，上一代车型标志性的C柱隐藏式门把手依然得到了保留，这种设计直到今天仍处于混动状态。有些人喜欢这种隐藏式设计对侧面观感完整性的改善，但对于有孩子的家庭用户来说，放置在C柱上的门把手确实增加了儿童打开的难度。

本次试驾的高配车型采用了18英寸双五辐枪灰色轮圈，轮胎规格为225/50 R18，并且还是来自大陆品牌的全能轮胎UC6，单个轮胎的成本在1000元左右。要知道，过去这个级别的日系车普遍使用优客马浩ADVAN dB轮胎，在抓地力和胎噪方面远不如马牌UC6，但优点是价格便宜，同规格的价格仅600元左右。新XR-V实际上可以在原厂提供UC6轮胎的事实确实表明，东风本田意识到了上一代车型噪音大的缺点，才决定在轮胎上投入更多资金。

总的来说，全新XR-V的外形设计还是非常成功的，不仅符合近年来车辆造型简化的设计趋势，而且具有更大的视觉效果，看起来比上一代车型更有档次。相信未来会受到更多消费者的青睐。

在内饰设计上，全新XR-V放弃了上一代车型的非对称式中控台，改为了类似思域的带有浮动中控屏的扁平式中控台。此外，车辆的方向盘还采用了全新的三幅式设计，看起来比上一代XR-V更加年轻不得不说，包括思域、ZR-V和全新XR-V在内饰设计方面，尤其是与丰田卡罗拉、丰兰达等车型相比，新一代本田汽车确实达到了日系阵营中的领先水平。同级别本田车型的内饰总能占据不小的优势。

在细节设计上，9英寸的悬浮式中控屏集成了本田全新的Honda CONNECT3.0车载系统，该系统支持主流在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP控制等功能。整体流畅度和UI设计都不错，可惜还是没有Carplay。下方的实心空旋钮极其简单易用，非常适合家用车的实用属性。

驾驶员视线前方是一个半液晶仪表盘，由左侧的7英寸显示屏和右侧的实心机械车速表组成。在左侧屏幕上，您可以显示速度、油耗、里程、导航信息、娱乐多媒体、驾驶员辅助系统等内容。

当然，作为本田车，大家肯定更关心这款车的储物格空的细节设计，毕竟这一直是本田最擅长的地方。在空音调控制区域下方，有一个单独存放手机的储物格，左右两侧还各有一个U电源。

手柄前方还有一个支持手机无线充电功能的储物格，而且这个充电板还有一个独立的开关，用户可以自由选择是否开启无线充电功能，这样在手机不需要充电的时候，就不用担心因为无线充电而发热了。此外，储物格上方还有一个12V 180W点烟器电源，进一步提升了前排的供电能力。

全新XR-V的空空调出风口设计非常巧妙。除了常规的方形百叶窗出风口外，在靠近两侧车门的空空调出风口处还增加了一个倒L型出风口。使用上图中的圆形旋钮，您可以在聚集、展开和关闭模式之间切换。在聚集模式下，风将从常规的方形百叶窗中吹出，风向将更加集中，可以快速将冷空气或暖风吹向前排乘客。在扩散模式下，风将从外侧的倒“L”形出风口吹出，风向将更加扩散，不会直接吹向身体。这个设计真的很贴心。以夏天为例。上车后，我们通常希望车辆的空调制系统可以快速冷却车身，因此我们可以选择在车身上聚集风向的聚集模式。当车内温度已经凉爽时，可以将风向调整为扩散模式，使整个车内具有相对均匀的温度。

此外，新款XR-V的全景天窗也有很大不同。采用前后双天窗结构，天窗固定不开启。但也许是为了最终节省成本，新款XR-V的前后天窗遮阳板没有电动开闭机构，其中，前排遮阳板为手动推拉结构，而后排则采用了左右拼接的可拆卸式遮阳板，这与《牧马人》中可拆卸车顶的概念有些相似。……

此外，新款XR-V还将原本位于后门板下方的杯架移至上方扶手位置。这种设计此前在部分丰田车型上出现过，更有利于后排乘客拿取水杯。同时，上一代车型所没有的后排空出风口和后排U电源也在此次全新XR-V上出现，进一步提升了后排的使用体验。

骑行空方面，本人身高183cm，体重80kg。在将主驾驶座椅调整到我的正常驾驶姿势并将其置于最低水平后，前排头部和天窗遮阳板之间仍留有一拳。在座椅设计方面，新款XR-V的前后座椅采用了舒适的风格，不会太夸张。坐垫和靠背的柔软度适中，高配车型还使用了打孔皮革材料来增强触感。不过，由于定位和成本的限制，即使是顶配车型，新款XR-V也只采用了手动调节座椅。

这时我来到后排，两腿之间还有整整2拳空，由于溜背线的原因头顶只剩下2指。不得不说，这种平顺性空不仅在小型SUV中无可匹敌，即使与更高级别的车型相比也不落下风。要知道，我之前测试过的丰田弗兰德，它的车长比XR-V长了100毫米，轴距长了30毫米，但后腿只有一拳，比XR-V整整小了一拳！

除了同级无敌的ride空之外，XR-V的装载空还是很不正常的。由于XR-V将后排座椅下方的油箱移到了前排座椅下方的底盘上，因此它就像是一款高配车型，后排配备了本田标志性的魔术座椅，因此通过向上抬起坐垫，车辆的后排可以变成一个巨大的货物空室。而且由于后排可以最大化车辆的垂直高度，即使拉动两个大型盆栽也不成问题。

得益于较低的后备箱开口和地板高度，全新XR-V拥有非常宽敞的后备箱空，可以毫无压力地放下四个28英寸的大型行李箱。

此外，由于XR-V的后排座垫会随着座椅靠背的下降而自动向前下沉至接近地板的位置，因此后排座椅的折叠高度也可以降低，与后备箱地板形成一个几乎平坦的巨大空房间，深度为1695毫米，宽度为1010毫米，甚至可以临时代替面包车搬回家！总的来说，全新XR-V在空方面依然保留了上一代XR-V的绝对优势。即使如今竞争对手越来越多，但它能在不到4.4m的车身中实现如此惊人的空利用率，本田XR-V仍是独一份。

动力方面，全新XR-V暂时只有1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，上一代的1.5T动力被取消。这是因为东风本田即将推出一款介于XR-V和CR-V之间的入门级紧凑型SUV HR-V（实际上它是广汽本田ZR-V的姊妹车），1.5T发动机自然会“让”给HR-V，如果你关注上一代XR-V在路上行驶的情况，你会发现大多数车型实际上都是1.5L自然吸气版本，因此新一代车型专注于1.5L自吸是合理的。然而，制造商也表示，计划到2025年，中国市场上的所有本田车型都将提供电气化动力，这意味着混合动力版本的XR-V将在未来出现。我们推测它应该是目前在凌派、翔宇等车型上使用的1.5L i-MMD混动系统，可以平衡动力和油耗，更适合家用。

说到新款XR-V搭载的1.5L发动机，新车拥有124马力和145N·m，比上一代的131马力和155N·m有所下降，官方表示这是因为该发动机重新优化了动力输出曲线，重点提升了动力输出的平顺性。从官方公布的功率和扭矩曲线也可以看出，这款1.5L发动机的功率变化几乎是一条直线，扭矩曲线在全速范围内的波动相对较小，动力输出非常平顺。

车辆真正驾驶后，平顺性和线性度依然是全新XR-V动力系统给人最直观的感受。车辆的油门调校比较平稳，油门踏板的动力输出也比较线性，所以不会有老一代日系车在前期特别“跳跃”的感觉。至于CVT变速箱几乎没有存在感，对油门的响应非常积极，连续走走停停也没有顿挫感。在日常缓慢加速过程中，变速箱将固定在2000 rpm左右，并在不模拟换挡的情况下继续加速。此时，配合1.5L发动机极其平滑的动力曲线，可以给驾驶者带来非常舒适安静的动力感受。

但毕竟这台机器只有124马力。即使放在重量只有1.3吨的XR-V上，动力也不算充沛。只能说车辆在60km/h以内的加速比较轻快。至于中后期的加速，基本上是“从容不迫”。特别是在车上坐满乘客并在高速上超车时，每个人都必须提前预留足够的距离并踩下油门，否则很容易错过最佳超车窗口。

转向手感方面，上一代XR-V整体转向轻微，区域存在一定的虚位，而新款XR-V的手感明显偏向厚重扎实的风格，初次上手会感觉非常顽强，区域的虚位已不复存在。随着转向角度的增加和车速的提高，方向盘的回正力会以相对线性的方式略有增加，营造出更具运动感和扎实的转向手感。然而，就像其他新的本田汽车一样，新XR-V的电动助力转向也没有路感，并且它略显电子化。总的来说，灵活易开，但不是激烈运动的类型。

在悬架结构方面，新款XR-V仍然采用前麦弗逊和后扭力梁悬架，但官方表示，车辆的前后减震器顶部都进行了加强，悬架系统的刚度比上一代增加了15%，整车的扭转刚度也增加了15%。同时，后减震器的行程也有所增加，阻尼也有所软化。理论上可以提高车辆的机动性和舒适性。

从实际体验来看，全新XR-V的底盘整体质感确实较上一代有了明显提升。颠簸后传递到车内的声音不再松散廉价，明显厚重了很多。但是，如果与竞争对手丰田弗兰德相比，新款XR-V在重量方面将略逊一筹。这主要是因为丰田弗兰德使用了与卡罗拉相同的TNGA-C紧凑型轿车平台，而XR-V诞生于与飞度相同的A0级小型车平台。只能说丰田用更高的平台实现了降维打击。……

在具体的减震方面，新XR-V的前后悬架硬度相对均匀，不像上一代车型那样前软后硬存在明显差异。新车悬架的初始调校较为硬朗，会将车道线颠簸、沥青接缝和粗糙的沥青颗粒造成的颠簸转移到车内，驾乘人员都能细致感知路况的变化。不过得益于更多底盘隔音材料的使用以及悬架和车身刚性的提升，这种清晰的路感传递并不便宜，属于一种比较紧实和坚韧的感觉。

新款XR-V的后悬架比上一代车型的减震器行程更长，整体阻尼也有所软化，因此舒适性较上一代车型有了明显提升。当车辆经过减速带、井盖等比较大的颠簸时，后悬架也能相对整齐地过滤掉颠簸，只有车身的起伏传递到车内，而不是上一代XR-V能直接“带飞”后排乘客的感觉。

但需要注意的是，由于车辆的后悬架是扭力梁结构，如果一侧的后轮在转弯时发生颠簸，另一侧的车轮也会因为扭力梁结构而发生弹跳和拉扯，再加上转弯时的侧向力，车辆后部最终会发生轻微的侧向摆动。当然，许多扭力梁车型也会出现类似的情况，竞争对手丰田弗兰德也是如此。然而，瑕不掩瑜。毕竟全新XR-V解决了上一代车型后排的主要缺点，同时底盘质感也有所提升，更能胜任注重舒适性的家用SUV的角色。

除了底盘的舒适性和质感，上一代XR-V被诟病的另一个缺点是隔音。要知道，以前的车型只要车速超过60公里/小时，各种风噪、胎噪、发动机噪音就会接踵而至。全新一代XR-V在底盘、防火墙、后备箱地板、门板等区域使用了更多隔音材料，整体隔音水平相比上一代车型确实有了明显提升，尤其是在风噪和胎噪方面，即使以100km/h的速度行驶也不会感到太嘈杂，至少从上一代车型的底层水平提升到了同级别主流水平。

不过，在发动机隔音方面，全新XR-V仍存在短板，这除了与防火墙本身隔音不佳有关外，还与1.5L发动机动力较弱有直接关系。在日常驾驶中，只要驾驶员对动力有一定的要求，发动机转速就会跑到3000转左右，声音自然就会变大。当然，本田汽车，我们习惯了响亮的发动机。用本田的话说，这叫“冠军之声”。不过相比较而言，新款XR-V在发动机噪音方面还是输给了丰田弗兰德。

但无论如何，新款XR-V在日常驾驶中的隔音表现要比之前的车型好得多。以前的型号有点吵，所以你甚至不想在高速上驾驶它。不过这一代车型，只要不是加速超车，日常平稳行驶时的噪音其实是可以接受的，与其他同级别车型相差不大。此时，考虑到新车在底盘质感、车身刚性和悬架舒适性方面的提升，可以说全新XR-V确实比上一代更舒适、更高级。

经过一天的试驾不难发现，全新XR-V在底盘质感、隔音、舒适性和配置等方面弥补了上一代车型的不足，同时保留了上一代车型的卓越性能和灵活性。目前除了1.5L发动机动力没有其他问题，也终于进化成了没有明显缺点的“水桶车”。

至于定价方面，新车将于8月底正式上市。参考上一代1.5L+CVT车型，其售价区间为13.29-14.79万元。但是，目前有两款竞争产品，丰田弗兰德和卡罗拉Cross，它们配备了2.0L发动机并且尺寸更大。因此，如果新一代XR-V想要延续上一代的辉煌，可能更有信心将定价拉到12万左右。毕竟，如今的市场环境已经不再是八年前了。自主品牌陷入疯狂，合资品牌被迫放低身段。虽然全新本田XR-V的产品力得到了全面提升，但它面临的压力更大。希望东风本田能在定价上拿出诚意，给我们一个惊喜！