gx7

本文为《车早茶》原稿，作者刘子涛。请注明出处和作者。

算起来，吉利首款SUV——GX7上市三年多，凭借良好的机械成熟度获得了不错的口碑。去年，由于品牌回归“一个吉利”的策略，GX7从去年的“全球鹰GX7”更名为“吉利GX7”，但更名并不能阻止其下滑的趋势。毕竟随着越来越多强劲对手的出现，一直没有更新换代的GX7自然也就被削弱了。因此，吉利今年推出了一款小改款的运动版汽车，以满足更年轻、更时尚的消费者的需求。但事实真的是这样吗？

本次试驾的吉利GX7运动版售价区间为959-11.99万元，共有2.0L-5MT和2.0L-6AT四款车型。

喜欢:全新轮毂样式抢眼；内饰整体升级，质感明显提升；底盘振动过滤得到优化，驾驶品质更高。

弹:外形设计基本没变，在市面众多车型中竞争力一般；动力水平一般，高速超车略弱。

虽然名为“运动版”，但这款GX7除了五辐熏黑运动轮毂之外，外观基本没有变化。的确，轮毂会增加很多时尚、运动的风格，但不得不说，相比目前CS75、H6等强劲的竞争对手，GX7在外观观感上并不占任何优势。

内饰变化很大，基本上照搬了豪情SUV的设计，档次感很高，用料也是比较软的材料，工艺也有所提升。所以GX7运动版上的内饰其实在同级别里面也是排得上号的，手感和印象都挺好的。

多媒体系统也进行了升级，其中最有用的是手机互联功能，通过HDMI线连接手机，将显示的内容映射到多媒体系统的屏幕上。

还有一个新的配置——空动员进了PM2.5净化功能，在一些空气体质量差的城市或者路段还是蛮有用的。经过实测，在全车密封开启空的前提下，车内PM2.5的数值可以低至5左右。要知道，开窗的时候，这个值可不止40。事实证明这个功能效果不错。

可能大家会问，为什么GX7回归了“吉利”，却还在用之前全球鹰的logo？严格来说，吉利只会在全新车型和大尺寸车型上采用新吉利logo，而GX7运动版只是小改款车型，所以只能沿用老标准。所以动力方面，GX7运动版依旧使用2.0L自然吸气发动机，并没有因为“运动版”两个字而有什么特别的调整。最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm。就账面数据而言，动力只是中规中矩。

实际行驶时，低速时动力表现较轻，所以这套动力系统对于普通城市道路来说已经足够。但是中段加速超车有点弱，需要深踩油门，连续降两档才有明显的加速感，说明低速扭矩其实不够。但成熟的6AT变速箱依然保证了良好的行驶品质。经过多年的消化吸收，DSI 6AT在动力上已经很软了，在乘坐舒适性和经济性(热衷升档)上都有突出表现。在市区有很好的驾驶优势，但是需要超车的时候最好挂S挡，动力响应会更好。

此外，GX7运动版在悬挂方面也进行了优化。我曾经试驾过老款GX7，觉得它的悬挂很实在，多连杆后悬挂，当时就已经觉得舒适性不错了。现在，升级后的底盘和减震器更彻底地过滤了道路上的细微振动，更具弹性。而且NVH静音也有所提升，高速行驶时路面噪音比较小。可以说GX7运动版在车内隔音方面非常出色。

试驾意见:

说实话，GX7运动版真的和“运动”无关，说不定你会落后。不过这款车型的升级也是相当实在和有诚意的，配置增加了不少，也针对一些不足进行了优化。所以这次虽然和“运动”起了边缘作用，但不可否认的是它的升级还是比较厚道的，配置和机械都得到了优化。说到GX7本身，虽然外观老旧，平台老旧，看起来不够时尚，但是相比其他竞品，GX7的价格还是比较实惠的。不到7万元就能买到自动挡，对消费者还是很有吸引力的。而且不仅价格便宜，还持续优化做工和驾驶质感，这也是这款产品不断提升竞争力的重要“秘诀”。

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