科鲁兹1 6油耗

不久前，2017款全新科鲁兹以动感的全新家族式设计和全面升级的配置在国内上市。新车一上市就受到了市场的追捧。当然，作为花旦主打的运动轿车之一，销量一直位居前列，卖得好自然不在话下。作为一款跑车，除了能跑能装，省钱省心也是彰显产品实力的最大关键之一。新科鲁兹在不同路况下行驶的感受如何？油耗有什么区别？这是这次测试的主题。带着这些疑问，我们带来了三款全新科鲁兹1.4T车型(顶配)在上海三环内模拟日常用车。看新科鲁兹的产品力能否证明市场的热销。

全新科鲁兹非常“男性化”，尤其是全新家族式前脸。弧形的LED日间行车灯将前脸点缀的很有科技感，依旧是当年老成持重的米勒代言的科鲁兹。动力系统方面，1.4T顶置直喷涡轮发动机最大功率110kW，最大扭矩240Nm。变速箱为7速DCG智能启停双离合变速箱。就纸面理论而言，7速DCG智能启停双离合变速箱应该比传统AT变速箱油耗表现更好。当然，我们会继续看淡最终的测试结果。

110kW的最大功率属于很主流的水准，240Nm的最大扭矩可以在2000-4000rpm输出最大扭矩，最大扭矩来的很早，而且转速区间也较宽泛。110kW的最大功率属于主流水平，240Nm的最大扭矩可以在2000-4000rpm输出最大扭矩。最大扭矩来得早，转速范围也广。

变速箱是大家熟知的通用7速DCG智能启停双离合变速箱，天生的硬件优势理论上比传统AT变速箱无论换挡速度还是燃油经济性都有更大的优势。变速箱是大家熟知的通用7速DCG智能启停双离合变速箱，无论是换挡速度还是燃油经济性，其天然的硬件优势理论上都大于传统的at变速箱。

这次我们以海外、中环、内环路为测试路段，一是体验不同路况下的驾驶体验，二是测试不同路况下的油耗表现。具体测试方式是在某个工作日的下午4:00-9:00，在上海的外、中、内三环路(内环方向)同时体验全新科鲁兹。去上环之前，我们给车辆油箱加满油，直到第一次跳投。为了避免不同加油站不同油枪的跳射压力值不同导致油耗计算不准确，我们还是在跑完测试路线后回到第一次加油的加油站，再次加满油箱，直到同一支油枪第一次跳射，从而计算出实际的油耗表现。

之所以选择下午4点到晚上9点这一时间段在上海内、中、外环同步进行测试，就是为了尽可能的贴近大家日常真实用车，路况和路线基本都能全覆盖。之所以选择在下午4点到9点测试上海的内、中、外环，是为了尽可能的贴近大家日常的实车，路况和路线基本可以全覆盖。

三辆科鲁兹的体验者分别是:绝代佳人，我公司的项目组，一个能在雨中以140-50公里时速浴血奋战的蔡老师；其次是编辑部的编辑刘洋，看起来很会测试车辆的操控性和油耗；最后是编辑部的编辑，开自动挡的时候喜欢把挡位锁在手动挡。

自左到右分别是：我司项目组颜值担当蔡老师，负责外环；编辑部刘阳，负责中环；本文编者石头，负责内环。从左至右:我公司项目组绝代佳人蔡先生负责外环；编辑部刘阳，分管；这篇文章的编辑是负责内环的石。

测试的三台车辆均是2017款全新科鲁兹1.4T 双离合领锋版（顶配）车型，并且都是出厂不过300公里里程的全新车。测试的三辆车都是2017款全新科鲁兹1.4T双离合前端车型(顶配)，而且都是全新的车，行驶里程只有300公里。

测试前，我们将三款全新科鲁兹全部加满油，并清空行车电脑显示的油耗数据，记录实际行驶里程和显示的油耗。从图中总里程可以看出，三款全新科鲁兹轿车刚刚出厂，里程只有200公里左右。没有磨合，对其油耗表现有一定的负面影响。整个测试过程中，空和声和自动启停都是开启的，尽可能的模拟实车。

测试之前我们将车辆全部加满油至第一次跳枪为止，并分别将行车电脑的油耗表显数据清零，以便测试结束之后进行统计。测试前我们给所有车辆加满油，直到第一次枪跳，测试结束后分别清空行车电脑的油耗仪数据进行统计。

自动启停和空调全程为打开状态，尽可能的贴近真实用车。自动启停和空调节处于开启状态，尽可能接近实车。

顶配车型配置很丰富，前泊车雷达辅助让第一次驾驶全新科鲁兹的人在跟车的时候也能了然于心。顶配车型配置非常丰富，前驻车雷达帮助第一次驾驶全新科鲁兹的人知道什么时候跟车。

我们来看看三条环线各自的体验。

高颜值和动态数据辣。

外环的测试起点是浦东暨阳路的加油站(中环和外环之间)。加满油后从济阳路入口驶入外环，开往徐浦大桥。小脾气蔡老师一上外环线就开始了一连串的提速超车。对新科鲁兹的第一评价就是底盘扎实——“新科鲁兹底盘经过几次高速并线都很稳。它没有不必要的晃动，平行的时候很自信，比我前面的模型强”。

蔡老师小脾气很暴躁，一连串提速并线之后，首先对全新科鲁兹的评价是“底盘扎实，并线很有信心，比我那台破锋范强太多”。蔡老师脾气暴躁。经过一系列的提速并道，对新科鲁兹的第一评价是“底盘扎实，并道很自信，比我的破锋车型强多了”。

EPS电子助力转向力度适中，属于男女老少皆宜的力度。转向基本不存在需要吐槽的虚位，指向性很好，配上扎实的底盘，过弯并线也能有传说中的人车合一之感。EPS电子助力转向适中，男女老少皆宜。转向中基本没有需要吐槽的虚位，指向性很好。拥有扎实的底盘，在过弯、并线时也能拥有传说中的人车一体感。

从蔡老师目露凶光的眼神中，蔡老师对全新科鲁兹的行驶评价总结为两字——“称手”。从蔡凶狠的眼神中，蔡对新科鲁兹的评价用两个字来概括——“掂手”。

为了防止蔡先生在外环上过于放纵自己的小脾气，导致超速违章，我们为他的全新科鲁兹设置了限速警示。当车速超过100km/h时，车辆会自动提醒他，爱情也需要克制。

超速警告对于日常固定上下班路线或者走长途高速的朋友来说还是受用的，尤其是对于动力偏过剩的车子而言。超速预警对于日常通勤路线固定或者走长途公路的朋友还是有用的，特别是对于动力过大的车。

经过一段拥堵路段，蔡老师开始了定速巡航。有人说巡航没有ACC适配就是鸡肋，蔡先生不同意。凭借超人的预测能力，他还可以用加减按钮代替油门刹车，安全平稳的跟车。

在限速警告和一段拥堵路段之后，蔡老师说他心好累……遂打开定速巡航，凭借过人的预判能力，通过调整加减时速，还真有ACC自适应巡航的感觉。限速预警和拥堵路段过后，蔡老师说很累…于是他开启了定速巡航，通过调节速度增减，真的感觉像ACC自适应巡航。

最近因为外环虹梅南路这一段修路，让原本就已经拥堵的外环更加拥堵，箱货、集卡还有被“铁皮”限行的外牌全部一股脑的涌入外环线上。近日，由于外环虹梅南路道路施工，本已拥堵的外环变得更加拥堵，被“铁皮”限制的箱货、集装箱车、外地牌都涌入外环。

上图是不同里程段对于表显油耗的记录。上图是不同里程路段表观油耗的记录。

在蔡老师“柔腻”过后，全新科鲁兹的油耗也变得亲民了很多。经过蔡的“软”之后，新科鲁兹的油耗也变得亲民了不少。

最终，我们在完成外环内圈两个整圈之后，再次回到龙阳路这一加油站，用同一支油枪再次给车辆加满油至第一次跳枪，以此来计算实测油耗成绩。最后，在完成外环和内环整整两圈后，我们回到龙阳路的一个加油站，再次给车辆加满同样的油枪，直到第一跳，从而计算出实测油耗。

共计完成198.2km的里程，表显油耗是5.8L/100km。至于最终的实测油耗成绩，我们留到文末一起进行统计计算。累计完成里程198.2km，表观油耗5.8L/100km。至于最终的实测油耗结果，我们会留到文末统计计算。

蔡老师/外环测试

中环线的测试起点和外环线的测试起点一样，也是济阳路的加油站。加满油后，从世博前的海滩驶入上中路隧道，开始中环内环方向的测试。相比蔡老师启发的开车风格，胖子相对温和一些。“比起操控，我更关心换挡的平顺性和噪音表现。”

驶入上中路隧道之后，便来到了浦西中环梅陇南站这一段。可能是性格使然，胖子关注更多的是车辆的静谧表现和换挡的平顺性。驶入上中路隧道后，我们来到了浦西中环的梅陇南站路段。可能是性格原因。胖人更注重车辆的安静性能和换挡的平顺性。

熟悉上海快速路的朋友都知道，因为上海被真的很黄的黄浦江隔开，加上快速路很多都被设计在地上二楼或者负一楼，所以除了跨江大桥以外，隧道也很多。此时，自动头灯就更能发挥其自身价值了。熟悉上海高速的朋友都知道，因为上海被真正的黄浦江所隔，而且很多高速公路都是设计在二层或者负一层，所以除了过江大桥之外，还有很多隧道。在这一点上，自动大灯将能够发挥其自身的价值。

“隔音性能仅凭主观感受，在这个级别应该是中上水平。通用汽车一直很愿意在材料上下功夫，你从最简单的一个就能感受到。”的确，相比大部分日系车的同级别，新科鲁兹的隔音真的很到位。

胖子主观感受觉得全新科鲁兹“用料上很舍得，实际隔音表现也有同级上游表现。”胖子主观感觉新科鲁兹“很舍得用料，实际隔音性能也有同级别上游表现。”

“这台7速DCG智能启停变速箱在温柔的驾驶模式，升档的时候尤其平顺。需要降档超车的时候，油门需要给深一些。他才会去降档。”“这款7速DCG智能启停变速箱处于温和驾驶模式，升档时特别平稳。需要降档超车时，油门需要更深。他会下去的。”

不同里程段的表显油耗数据记录不同里程段表观油耗数据记录

盲区检测配置已经开始在合资中级车上慢慢引进，事实体验证明，这项配置还是很有用的，即便是老司机，也不敢保证永远“不湿鞋”。盲点检测配置已经逐渐引入合资中级车。事实经验证明，这个配置还是很有用的，就算是老司机也不敢保证自己永远不会“湿鞋”。

相比首都，上海的天气要讨喜的多。秋分节气，夜幕来临前的晚霞很赞。不过上海天气时常变化莫测，诸如浦东下雨浦西晴的天气很常见。我驾驶在内环线浦东段的时候就碰到零星的落雨了。与首都相比，上海的天气要宜人得多。秋分节气，夜晚到来之前的晚霞很好。但是上海的天气总是变幻莫测，浦东阴雨连绵，浦西阳光明媚。我在内环路浦东段开车的时候，下起了零星小雨。

7速DCG智能启停双离合变速箱不仅具有换挡的优势，还具有宽传动比，允许巡航时发动机转速更低。在中环巡航80公里时，转速只有1200转左右。在不损失动力的前提下，单位时间的缸内喷油量自然会少一些。

宽泛的齿比对燃油经济性有很大的帮助。当时速在80km/h的时候，发动机的转速只有1200转左右。宽传动比对燃油经济性很有帮助。速度80km/h时，发动机转速只有1200转左右。

同样也是两个整圈下来，胖子驾驶的全新科鲁兹也回到了第一次加油的加油站。整整跑了两圈后，胖子驾驶的全新科鲁兹也回到了他第一次加油的加油站。

实测总里程为153.9km，表显油耗则是惊人的5.4L/100km。当然，我们最终还是以实测数据为准。实测总里程153.9km，表观油耗惊人5.4L/100km。当然，我们最终还是会以实测数据为准。

胖子/中考

最后跑了内环路。测试的起点是五一路靠近凯旋路的加油站。加满后会驶入内环线，也是内环的方向。相比中环和外环的路况，内环的路况显然更惨烈，尤其是高峰时段的中山南二路、吴中路、武宁路等拥堵路段。这时候自动启停就发挥了它的优势。

加满油之后我们便从武夷路段风风火火的从闸道上了“二楼”，“插入”至内环潮流之中。加满油后，我们从五一段从大门冲到“二楼”，“插入”内环趋势。

在内环车流量大、车距近的情况下，并线超车往往需要变速箱快速理解油门指令，快速完成降档。超车最尴尬的一幕就是车开过去了，却没有及时提速。这个时候，迎接你的往往是后车一串遥远的灯光，或者是司机心中漂浮着一万匹你看不见的。所以超车动力更强，变速箱更给力。

在稍拥挤的车流中并线则很考验自动变速箱的换挡速度和逻辑了。倘若降档慢一拍，有时后车会对你不客气的问候。在略显拥挤的车流中，是对自动挡换挡速度和逻辑的考验。如果你慢了一拍，有时候下一辆车会很粗鲁的跟你打招呼。

新科鲁兹的实际表现是降档不是特别积极，往往需要深度供油。所以编辑经常在超车前切换档位手动模式，通过手动降档找到理想的高档位。事实证明，真的很过瘾。在上海内环或中环相对顺畅的路况下，将变速箱锁在四档巡航往往能带来平顺的提速感。虽然80公里时转速只有2200转，但这款1.4T发动机在2000转就能激活涡轮，一般超车也能轻松应对。

与其让变速箱自己不断的升档、降档，还不如自己手动锁定档位来的痛快。宽泛的最大扭矩转速区间，往往一个档位就能够应付更宽的时速范围。与其让变速箱不断上下换挡，不如手动锁挡。最大扭矩和速度范围宽，通常一个档位可以应付更宽的速度范围。

锁定四档的时候，80km/h时速下，发动机的转速为2000km/h，属于既经济，实际又有不错的动力输出表现的转速。四档锁止时，80km/h时发动机转速2000km/h，经济实用，动力输出性能良好。

全新科鲁兹跑起来之后底盘的确给人感觉很扎实，但又不会有那种很生硬的底盘反馈，对细微坑洼路面的过滤很到位。新科鲁兹跑起来后，底盘确实感觉很扎实，但不会有那种生硬的底盘反馈，对微小坑洞的过滤很到位。

在高速过弯时，如果路面有坑洼，这款全新科鲁兹的四个轮胎也能紧紧咬住路面，不会因为离心力而侧向移动，和我之前体验过的福克斯很像。究其原因，与新科鲁兹的自重、225胎宽的马牌轮胎以及后悬挂结构不无关系。全新科鲁兹悬挂结构依然是前麦弗逊，后扭力梁不独立悬挂。1.4T车型的后悬架增加了一对瓦塔连杆，使后轮在悬架压缩时更贴合路面。

在高速过弯遇到路面有起伏的接缝时，全新科鲁兹依旧能够紧紧的咬住路面，并不会离心力而产生让人不安的车身晃荡。究其原因，和其悬挂结构、顶配原厂的225胎宽的马牌轮胎不无关系。新科鲁兹在高速过弯遇到起伏的关节时依然可以紧紧咬住路面，不会因为离心力造成扰动车身晃动。究其原因，与其悬挂结构和顶配与原装225胎全欧陆轮胎有关。

瓦特连杆让后轮在跳动中，更加快速有力的抓住路面。瓦特的连杆使后轮在跳跃时更快更有效地抓住路面。

内环内圈三个整圈测试之后，我们也回到了武夷路靠近凯旋路的加油站。此时的表显里程是142.5km，表显平均油耗是6.2L/100km。在内圈测试了整整三圈后，我们也回到了五一路靠近凯旋路的加油站。此时指示里程为142.5km，指示平均油耗为6.2L/100km。

时间过得很快。最后，在大约四个小时的测试中，分别完成了外环、中环和内环的测试。最后三辆车开回各自的加油站开始加油，用同一把油枪把油箱加满，直到第一跳。现在我们来统计一下三款车的实际油耗。

三台车测试完之后的加油小票三辆车测试后的加油收据。

在测量油耗之前，还是要说三点:第一，试驾车辆都是全新车辆，没有经过磨合，磨合之后油耗必然会降低；其次，这个油耗测试并不是一场省油的比赛，所以大家都是按照自己的驾驶习惯来驾驶，并没有刻意去拼省油。当然，中间也有不同的路况；最后，全新的科鲁兹可以由粗糙的女人来服务。这次测试我们加的油是92#，实际油费会相对低一些。

外、中、内环油耗统计环线外环中环内环驾驶员蔡老师胖子石头圈数223测试里程（km）198.2153.9142.5表显油耗（L/100km）5.85.46.2平均时速（km/h）52.447.339.2消耗燃油（L）13.099.129.38实际测算油耗（L/100km）6.65.96.6爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

6L左右的百公里实测油耗表现对于这台1.4T的全新科鲁兹而言，俨然已经是很不错的成绩，而且是在拥堵不断的上海三个环线上所测试得来的数据。实测百公里6L左右的油耗表现对于这款全新的1.4T科鲁兹来说已经是非常不错的成绩了，而且是在不断拥堵的上海三环路上测试的数据。

编辑点评:坦白说，这款1.4T科鲁兹的实测油耗刷新了我之前对科鲁兹的个人认识。毕竟这是一辆不是政府提倡的，也不是市场流通的科鲁兹。它能节省这么多燃料，真是闻所未闻。6L左右的油耗真的很辣。如果你用的是好的驾驶风格，而且是磨合期的车辆，显然油耗还可以进一步挖掘。操控性方面，新科鲁兹的底盘应该是最值得称道的，给人一如既往的踏实感，又不牺牲家用车的舒适性。对于喜欢运动轿车A级家庭轿车的朋友来说，不妨将全新科鲁兹列入一级意向名单。

石料/内圈试验油耗统计