奇骏和柯迪亚克哪个好

合资车型一直有死忠粉，不仅仅是因为国际品牌有深厚的造车背景，还因为产品有全球统一的质量标准。占据整个中国汽车市场半壁江山的德系车和日系车，个性鲜明，各有拥趸。

斯柯达Kodiak和日产琦君是20W区间的两款代表性SUV车型，都非常适合年轻人。今天，玩车妹根据两款车型的配置价格，选择了斯柯达Kodiak 2018改款TSI 330 7座两驱豪华尊贵版和日产琦君2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版进行对比试驾，看看哪款车才是年轻人更好的选择。

注:试驾车型为斯柯达Kodiak 2018款TSI 330 7座两驱豪华尊贵版，日产琦君2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，将简称为Kodiak和琦君。

不同风格的美

玩车女孩和这两位模特的第一次见面是在长沙月亮岛。作为各自品牌的代表性SUV车型，虽然这两款车型都在年轻化的道路上紧跟时代发展潮流，但科迪亚克和琦君却交出了两个完全不同的答案。车身设计线条既自然又美观，让车妹们目瞪口呆。

首先，从科迪亚克的角度来看，前脸比较沉稳大气。立体直瀑式镀铬格栅的设计别具一格。配合其分体式全LED大灯的配置组合，整个前脸造型稳重但气场全开，更符合大众的审美趣味。

车身腰线的折痕很深，从大灯到尾灯，一气呵成。车窗和车身装饰的镀铬材质也表现出了不错的高级感。再加上同级普遍缩小的车顶行李架和更大的18寸花瓣形轮毂，车妹看到了斯柯达的诚意。

相比之下，琦君的前脸采用了日产最新的家族式造型，厚重醒目的倒梯形镀铬格栅和巨大的异形分体式大灯组，是整个前脸的视觉中心。从设计上看，前脸看起来激进而张扬。

另一方面，其车身造型在圆润饱满的车身线条上似乎有一种中庸的味道，与琦君的前脸造型形成一定程度的反差，甚至有一种违和感。或许这就是设计师的本意？

另一方面，无论是科迪亚克的沉稳大气，还是琦君的个性，设计没有好坏之分，只有用户喜不喜欢，外观一直是见仁见智的问题。

对于SUV车型的用户来说，车身空是影响出行舒适性的最重要因素之一。从身体数据来看，科迪亚克更占优势。至于车空房，那就往下看。

坐在车里就得舒服

对于车妹来说，舒适的出行才是年轻人用车的“重点”。从科迪亚克和琦君的角度来看，虽然他们的指导价格不同，但他们的科技感的创造和舒适性的设计并没有太大的区别。这不，车妹从月亮岛来到渔人码头，认真感受了这两款车的内饰配置。

坐进车后，科迪亚克的内饰有一种莫名的亲切感，依然是熟悉的德国设计风格。中控台的对称设计尤其体现在9英寸中控台和四个矩形空出风口的分布上。中控台的左右设计元素相互呼应，这可能就是德系设计的严谨和利落吧。

虽然中控面板尺寸不大，仪表盘也不是全液晶，但也不用担心它的科技感。虽然这个半液晶的仪器并不豪华，但是应该可以显示所有的数据。

结合前排座椅12向电动调节和主驾驶座记忆功能，科迪亚克的乘坐舒适性也很出色。真皮方向盘就不用说了，科迪亚克的全真皮座椅性能分，不仅包裹性强，还有豪华感，深得车妹们的心。

在车妹心中，年轻人出行都是带着实用的配置。当这些遇到科迪亚克手套箱的制冷功能和行李箱的12V电源时，冰镇的“开心水”和车上的外接电源会让一切翻倍。

转而坐进琦君的驾驶舱，玩车妹的第一感觉就是内饰设计比较新颖。12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控面板让人眼前一亮。

然而，舒适性的创造与琦君26.29万元的指导价有点不符。主驾虽然还是12向电动调节，但是换成副驾就变成8向了。玩车女孩表示，这是对女王座驾的“不尊重”。而且琦君的座椅材质也有仿皮的外观，这在25万上的车型中还是不多见的。

音响系统配置方面，科迪亚克有8个音响单元，琦君只有6个。这种配置产生的声音效果也会有所不同。琦君的工程师似乎意识到了这一点，因此他们为琦君打造了一个车联网和OTA升级系统，可以弥补这一差距。

保障安全是头等大事

安全一直是一款车型的重中之重。那么，这两款车的安全性能会如何呢？

从被动安全配置来说，科迪亚克的高强度一体式车身结构值得一提，上汽大众的冲压工艺是很大的保障。科迪亚克家族从第一次冲压工艺开始，就采用了德国舒勒6工艺的高速冲压线，是行业内的高标准。与琦君的整体冲压相比，6道冲压线可以实现更安全的车身和更精确的尺寸。

不仅是车身结构，车妹还发现科迪亚克全车有8个安全气囊，而琦君只有6个。虽然差距不是很大，但这些安全气囊在关键时候还是能起到非常重要的作用，不容忽视。

从其他安全装备和辅助驾驶配置来看，琦君的价格优势似乎更明显。比如车道偏离系统，车道保持辅助，道路交通识别，长途中辅助配置不在少数，确实不错。还不得不提一下玩车妹最喜欢的巡航系统。琦君拥有全速自适应巡航系统，而科迪亚克则标配定速巡航系统。自适应巡航只能选，但考虑到3万左右的差价，还是可以理解的。

来到地下停车场后，司机的辅助形象让车妹“崩溃”了。相比琦君的360度全景影像，这款科迪亚克的倒车影像要弱很多，也增加了车妹倒车入库的难度，不过好在科迪亚克新款弥补了这个“缺陷”，勉强算“不亏”。

好在停车后的玩车女孩似乎已经忘记了这个裸的“钱隙”，在摄像兄弟的特写下迷失了自己。过了好久才想起来接下来试试这两款车的动力性能。

动态表现不能马虎

现在几乎所有的年轻人都更看重车辆的性能，尤其是车身更宽的SUV车型。如果动力不足，难免给人一种“小马拉大车”的感觉。因此，为了对比这两款车型的动力性能，玩车女孩特地来到城市街道和高速公路，感受它们的机械品质。

首先，从数据表现来看，科迪亚克采用了2.0T直列4缸16气门TSI汽油发动机，而这款发动机的型号就是最著名的ea 888——DBF。根据官方数据，其最大马力为186Ps，最大功率为137kW，峰值扭矩为320n·m，且全系车型匹配7速双离合变速箱。

纸面上的数据可能不是很出彩，但是车妹实际驾驶的时候，这台发动机发出的动力是完全充足的。深踩油门踏板后，高扭矩带来的加速也是酣畅淋漓，推背感一点也不差。另外，在三种驾驶模式的帮助下，这款Kodiak在日常出行中也能让人感觉特别平稳，驾驶和操控都非常轻松。

不仅如此，得益于著名的MQB平台，即使这个版本的车不是四驱，车妹在转向和紧急转向时依然能感受到车身的稳定，没有松动的感觉。总的来说操控体验很有趣，很难让人不喜欢。

转过身来，是时候试驾琦君了。还是先看纸面数据吧。采用1.5T三缸发动机，最大马力204Ps，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱。从数据上看，马力和功率似乎比科迪亚克的性能要好。

不过玩车妹觉得，虽然琦君1.5T发动机最大马力参数高，但很多年轻人对三缸发动机还是缺乏认可。即使动力参数再好，也很难得到年轻人的认可。另外，由于三缸发动机的先天缺陷，行驶状态下的抖动是不可避免的，还是不舒服。

另外，不得不提的是，当车妹最后算油耗的时候，居然发现1.5T三缸琦君的油耗表现甚至比2.0T四缸科迪亚克还要高，已经达到了9L/100km，而科迪亚克只有7.9L/100km。这真的有点出乎意料。毕竟在大多数人眼里，三缸发动机最大的优势就是油耗低。可惜现实适得其反。

玩车妹小报告

经过一天的试驾，科迪亚克在年轻人买车时关心的外观、空、舒适性、安全性、动力等方面基本与琦君持平。而且如果要让车妹选择，这两款车看起来性能都不错，很难选择。

但如果从价格层面分析，似乎一切都很简单。斯柯达kod iak 2018改款TSI330 7座两驱豪华尊贵版的厂商指导价仅为22.98万元，但日产琦君2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版的指导价为26.29万元。

而且科迪亚克终端优惠很多，新款在长沙普遍有近2万元的优惠价；当然，还有吸引人的七座车型，这些都是新琦君不具备的决定性优势，而这也让科迪亚克的整体性价比显得更高。所以这两款车如何选择，大家一定很清楚。(边肖/苏庚)