ctscoupe

自从爱车人士诺诺成立以来，我们已经帮助许多诺粉实现了他们梦想中的汽车梦想。毕竟大多数人年轻的时候买不起贴在卧室墙上的车，但是随着年龄的增长和经济实力的增强，二手车成为了一种性价比很高的圆梦方式。如今，另一个诺芬完成了她最初的梦想。

顾客G先生告诉我，他从小就是美系车的粉丝，以至于上学的时候都和同学一起去网吧。他成了网吧的一股清流，因为别人在打游戏的时候，他在凯迪拉克论坛看别人的CTS提车作业。后来，G先生也拥有了一辆第三代CTS，但在他心中，他其实更喜欢第二代CTS，因为他认为第二代CTS的线条完美地诠释了钻石的切割。

如果你想买一辆终极二代CTS，那无疑是CTS-V，在全世界范围内，CTS-V的真正车主都喜欢亲切地称自己的车为V，所以在下面，我们也学车主们叫V。

但是很难买到V，09年四门V全国名额只有20个，现在几乎没有二手车来源。G先生找了很久，终于在广东找到了一款Coupe车源，但是这款车有两点是G先生纠结的。一个是6.4万的里程有点多，一个是牌照问题。G先生在上海用车，外地牌照有些不方便。但是面对梦想，想想这些都是小问题，G先生为了实现梦想，都接受了。

确认车子状况良好后，我开始解决车牌问题。为了尽量减少这辆车的行驶里程，我最终选择了汕头的车牌，开始办理居住证。生活就像一盒巧克力，你永远不知道你会得到什么，就在一切似乎都很顺利的时候，突然！这个V被其他买家剪掉了，但是G先生没有放弃。经过一夜的心理斗争，他决定以更高的价格买下这辆车。

不得不说G先生真的为这辆车付出了很多。当然这个V真的不会让它失望。现在回想起来，V确实是那个时代的精华之一，甚至是当时性价比非常高的性能车。

在德系三驾马车中，我们选择奔驰C63 AMG和V进行对比，因为在排量方面，只有它们能够抗衡。虽然V也有6.2L V8发动机，但野蛮的总工程师对它进行了机械增压，564马力和747牛·米的动力输出即使与最新的M4、RS4和C63相比也能脱颖而出。从价格上看，V比同年的C63高性能版便宜10万人民币，是个妥妥的性价比怪兽。

关于这款车的油耗，我记得论坛里有个车主说，他以前是每两天给自己的V加一次油，后来开起来软软的，油耗降低了很多。一箱油可以用三天。

作为一款性能车，声波是极其重要的。这款V COUPE表面上看是中置双出排气，实际上是四出排气。你必须看看它的裙底才能知道其中的奥秘。

可以看到，在车的后轮轴下，两根排气管分别长出了一个小分支，而且都装有电控阀门。我猜如果你切换到运动模式或者车速足够高，阀门就会打开，尾气就不再通过车尾的消声器了。想想就知道声波绝对爆棚。

在拍摄裙底的时候，我还发现了一件非常恐怖的事情。前副车架与悬架下臂连接处有明显的焊接痕迹。但是后来业主告诉我，我们负责鉴定的同事已经和他沟通过了。这不是一次事故维修，而是V铝副车架开裂的通病。焊接只是加固了这个地方。

说起底盘，V的操控性也值得一提。也许在很多人眼里，美式性能车都是直线王者弯道和大力飞砖的风格，但其实凯迪拉克旗下的很多车都有出色的操控性，比如CT6、ATS、CT4等等。当然，作为V系的产品，CTS-V当然不差。

从成绩来看，四门版V打破了当年宝马E60 M5的新北纪录，8分钟内跑完，创下了当时新北四门量产车的新纪录。跑出这样的成绩也不是没有道理。原V厂配备轻量化轮毂和Pilot Sport半热熔轮胎，Brembo也有强劲的刹车系统。

还配备了主动式电磁悬架，不仅让车的操控性更好，而且因为阻尼可调，还兼顾了一定的日常舒适性，对于日常交通还是很重要的。

我已经很久没有喜欢这辆车了。V的出现就像G先生说的那样，完美的诠释了钻石的切工。你能看到的每一条线都让汽车轮廓棱角分明。

凯迪拉克的纵向尾灯很有辨识度，高高大大的屁股让人知道这是典型的“美式风格”。

为了优化空空气动力学，V的门把手采用了隐藏式设计，车门内侧有一个开关，轻轻一按就能打开。

座椅虽然来自RECARO，但依然有着美系车的传统舒适性。看那长长的坐垫，厚厚的靠背。一切都被包裹着，支撑着，舒适着。

v的内饰和普通的CTS区别不大，主要是增加了一些黑色的装饰来突出运动气息。翻毛的方向盘握感不错，但是换挡拨片是方向盘后面的两个小按钮，作为性能车有些不太舒服。