威飒

正文:了解车迪的周统原著

【了解车地原创产品】由兰达和汉兰达组成的“兰达兄弟”组合在SUV市场取得了不俗的成绩，而为什么会在这两款车型之间穿插一款全新的中型SUV？相信这是很多人看到广汽丰田威盛都会有的想法，而经过这次亲身经历，我想我找到了答案。

与“兰大兄弟”相比，威盛有着完全不同的产品定位。无论从设计语言还是科技配置，都更加注重豪华与个性的展现，不再是丰田品牌特色的“老实”家用SUV。毫无疑问威盛是丰田为年轻用户打造的一款产品，这款产品到底能有多大的吸引力，接下来我们就要细细道来了。

设计玩出“新花样”内饰用料有提升

从产品设计本身来看，VISA摆脱了丰田的“油腻感”。威萨作为一款采用溜背设计元素的中型SUV，满足了年轻人的感官体验，不再以方方正正的造型示人，车身细节也有一些变化。目前该车仅提供钛银、蛋白石银、铂金珍珠白、耀东红、莫箐黑五种车身颜色。从实车来看，耀东红很惊艳，其他颜色还是有点平淡。

威盛的设计保持了海外版丰田HARRIER的造型，但前脸的细节有所调整，弱化了上部的前格栅，视觉重心更低。突出的轮廓看起来有点类似丰田的SUPRA。大灯很犀利，内部使用了双L造型的日间行车灯。点亮后辨识度非常高，给人一种非常锐利的感觉。

整个车头的设计非常紧凑。前包围没有采用常规的三段式布局，而是采用了中间凸出的镀铬装饰条，与引擎盖上向中间收缩的线条相呼应，起到了一定的对焦效果。此外，我们的顶配车型还配备了前置毫米波雷达和前置摄像头。

乍一看，侧面总感觉和雷克萨斯差不多。车顶下降造型的车身上升腰线，具有轿跑SUV的视觉效果。后侧窗的收缩式设计进一步强化了新车的特点，相比丰田其他车型更加清新。

轮圈的设计中规中矩，没有外观那么强调运动效果。采用19寸多辐双色轮圈，轮胎来自东洋PROXES SPORT系列，规格为225/55 R19。

尾部设计采用时下流行的贯穿式尾灯组，灯组设计成直线状，将尾部从上下分开，点亮后辨识度高。这样的设计在之前的丰田车型上还是很难看到的。从尾部整体轮廓来看，该车的线条上窄下宽，呈现出不断收紧的趋势，重心看起来比一般中型SUV要低。

走进车内，VISA的中控区域采用了传统的对称式布局，延续了海外版丰田HARRIER的设计，悬浮式多媒体显示屏、touch 空表盘、三辐式多功能方向盘等设计都得到了保留。在用料上，也是“大方”。汽车门板副驾驶前部覆盖了大量的真皮材料，缝合工艺也增添了豪华气息。值得一提的是，门把手里还放了夹层，减少了放东西时的声音，不会有那么强的塑料感。

全液晶仪表尺寸为12.3英寸，在页面布局上与丰田最近推出的新车基本一致。试驾过程中，我们也体验了配备传统仪表的车型，不得不说液晶仪表主观上更顺眼。

随着不断的优化，12.3英寸的中控大屏也有了不俗的进步，从显示效果到运行流畅。但是这种倒车影像的“高贴”画质并没有得到提升，清晰度和显示范围与这种大屏并不匹配。

中控屏幕下方是常规空调节操作区，采用触控操作方式，再往下是开放式储物间空。个人还是对左边突兀的启动键有所保留，一方面不美观，另一方面也不利于拿手机。

此外，前储物间空的性能符合同级主流水平，杯架内设有小托盘，可适应各种不同高度的瓶装饮料。两侧门板的储物能力并不出众，但放下两小瓶矿泉水不成问题。第二排储物容量一般，除了几个常规储物槽外，没有太多亮点。

值得一提的是，威盛配备了可调光的全景天蓬，可在1秒内完成调光模式和透光模式的切换。调光模式可以减少阳光直射，保证车内照明，透光模式可以增强开阔感，带来更广阔的视野体验。两种模式都可以阻挡99%以上的紫外线，也就是说，如果没有中间光束，视觉感受可能会更好。

骑行方面空，前排体验者身高184 cm，调整到合适的驾驶位置后头部仍留有四指。在保持前排不动的前提下，第二排腿部一拳，头部两指。同时站台中间凸起明显，可能对中间乘客不友好。好在第二排座椅的靠背有调节功能，可以缓解疲劳。

如果混合动力足够“家用”驾驶，没有惊喜动力就不会有那么多惊喜。依然是大家熟悉的2.0升自然吸气发动机和2.5升混动系统。前者发动机最大功率126 kW，匹配CVT无级变速箱，后者发动机最大功率131 kW，搭载E-CVT无级变速箱。我们试驾的顶配车型也配备了E-FOUR四驱系统。

这套混动系统的性能和威兰达汉兰达差不多，驾驶品质相比早些年的丰田车型有了明显的提升。动力输出的全过程可以用一个“顺”字来形容，电机的介入也让车子在低速区的反应特别积极。

油门踏板的调校还是比较稳定的，没有过分强调起步阶段的动态响应，不会给人一种做贼的感觉。如果有明显的动力要求，发动机会及时介入动力输出。相比动力传递带来的震动感，发动机噪音会明显传递到车内。如果是恒速提升的过程，干预感会变得轻微。

制动力输出非常线性，制动踏板初始阶段有明显的反馈，能让人清晰地把握制动距离，有很强的信心。

底盘性能一如既往的延续了TNGA架构的优势，驾驶感特别好。悬挂可以吸收大部分路面传递的冲击力，而且非常坚韧，有一定的张力感。面对一些沟壑时，车能感觉到一些颠簸，但悬挂能很好的拉动车身，冲击力基本被座椅过滤掉，所以车身姿态不会有明显的俯仰动作，也能给驾驶者一些清晰的路感。

方向盘的转向力度比较适中，造假也不会太轻。力度相对适中。虽然不准确，但绝对符合这款SUV车型的性能。

NVH性能较之前的丰田车型有所进步。由于电机的加入，隔音降噪水平在中低速时高于同级别产品。但是一旦有急加速的要求，发动机介入时的转起来的声音就变得不那么好听了。

编辑点评：

作为一款年轻化的丰田，VISA符合人们的视觉需求，在营造豪华氛围方面确实更胜一筹。不过这款车也有一些“老问题”，比如顶配车型没有副驾驶高度调节，引擎盖也不是液压挺杆。综合来看，威盛确实是一款适合年轻用户长期持有的车型，但如果家用场景多一些，我个人认为汉兰达会更实惠一些。你觉得维萨怎么样？欢迎在评论区与我们讨论。