翼豹 wrx sti

大家好！车检老司机又和你见面了~我是肖鹏，二手车检测员，有多年汽修经验。为消费者买车保驾护航是我最大的价值。欢迎收看这个有趣的二手车检测故事。今天给大家带来的车型是三菱ECO的终身对手Babos WRXSTY。不，是EVO的斯巴鲁翼豹的对手WRX STI。

这个生态和麦粒肿我没说，前两天刷短视频的时候刷的。我看到的时候惊呆了。拍短视频的时候，可以先整理一下文案吗？演讲者不懂，摄影师不懂，编剧也不懂！作为JMD的代表车型之一，斯巴鲁翼豹STI的名字，相信对汽车稍有了解的朋友不会弄错。这个短视频确实暴露了自媒体谈车的现状。门槛太低，谁都能说两句。所以你在刷短视频的时候，要注意分辨。

回到我们今天的测试，这位客户大哥很喜欢JDM，必须首先考虑三菱EVO和斯巴鲁STI，但是EVO货源太少，太老，太贵，而且一次50万，还是STI性价比更高，于是大哥在网上查了STI，还真的被他找到了个人卖家。不过他是老司机，但不是看车的专业人士，就找到我们帮他查。按照卖家的说法，车没什么大问题。让我们一起来探索一下，看看真实的车况是怎样的。首先我们来了解一下车的基本信息。

车型年份:斯巴鲁翼豹2014款2.5T WRX STi轿车

生产日期:2014年1月

许可日期:2014年5月

表观里程:72000公里

新车指导价:49.8万

卖家报价:35万

可以看出斯巴鲁STI的新车价格和性能并不比EVO差，STI需要更新一点，但是价格比EVO便宜很多。所以，如果你不迷恋EVO，STI绝对是更划算的玩车选择。客户大哥也说这个价格比EVO的价值高很多，但是值不值得要测试后才知道。

一开始发现车头的保险杠等部位有明显的修补，后期又进行了更换。车头和车尾都是高危部位，需要重点检查。

后来发现发动机舱盖明显是大面积钣金修复的，内部脚链也拆了，所以车头应该有过碰撞，不管严重不严重。我们继续往下看。

仔细检查内部骨架加强板，发现车头右翼子板加强板原有焊点已经消失，手指处测量值很高，加强板表面有明显变形痕迹，水箱框架等结构部位也有明显裂纹。看起来应该是车辆右前侧发生了事故，而且应该是在事故和碰撞之后，钣金修复后再刷腻子。时间长了，裂缝出现了。

考虑到车头碰撞严重，需要重点检查下侧纵梁。目前从上方看两侧纵梁未发现异常，但由于其他部件的遮挡，无法测出梁头是否为钣金。回头看底盘的时候再检查一下横梁头。让我们继续看看其他地方。

接下来发现，虽然右前翼子板的螺丝是喷漆的，但是从内部色差发现翼子板是后来更换的，右前侧的碰撞也导致了大灯等部件的更换。

左前门的脚链有明显的拆卸痕迹。左前门油漆值虽在正常范围内，但第二次肉眼检查发现有油漆痕迹，内锁块等零件被拆开，可判断后期更换车门。门既然换了，就要重点检查这个范围内的骨架。

测量后发现左侧a柱上有明显的金属片痕迹，但拉开内胶条后发现原来焊点正常，周围玻璃没有变化。这时候卖家好像也看到了我关于左边a柱的问题，他解释说是被什么东西撞了。那我们继续测试车身吧。其他部位仅进行了钣金喷漆修复，未发现重大异常情况。主要问题集中在右前方。接下来，检查发动机舱。

这款斯巴鲁翼豹WRX STI搭载2.5T水平对置4缸涡轮增压发动机，最大马力300，最大扭矩407n·m，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需5.2秒。字头D里，拓海的爸爸开的是翼豹，杀拓海的小86和玩是一样的，可玩性绝对不比EVO差。为什么市场这么差？谁知道JDM能解释一下？

发动机部分，首先检查了气门盖和进排气歧管，后期没有拆卸维修，只是发动机前部的正时侧盖有轻微泄漏，幸好不是特别严重。

然后我仔细检查了周边配件的固定螺丝，没有拆卸的痕迹，排除了发动机拆卸维修的可能。至于底部保养和漏油，我以后检查底盘就知道了。总的来说，机舱里的情况还是不错的。我们来看看内饰。

日系车的内饰向来以简洁实用著称，这款斯巴鲁翼豹也不例外，更别说翼豹了。100多万的陆地巡洋舰看起来和10万的车差不多。不过作为一款性能车，翼豹的内饰看起来很有战斗力，让我很想坐上去体验一下！不过我还是控制住了自己开车的欲望，好好考。

首先，检查内饰部分的一般磨损情况。可以看出中控部分的磨损很小，基本符合表的公里数。看来原车主并没有一直紧盯这辆车。没错。那些年能花50万买这车的人，家里绝对不可能只有一辆车。

然后我埋下头，观察座椅底部的金属部件。未发现明显锈蚀和浸水痕迹，滑轨已拆卸。但是，应该是把脚垫全部盖住。从地毯切口拉开也可以看到地板比较干净，线束插头也没有明显的沉淀物。

仪表盘内部各种金属部件没有大规模拆卸维修的现象，部件表面也很干净，可以排除车内泡水的可能。

然后检查安全带等部件生产日期符合原车出厂时间，但安全气囊等部件已经更换，固定螺丝有明显拆卸痕迹。看来前面的事故真的不小。

接下来对车内的功能按键进行测试，发现各项功能工作正常。毕竟功能不多，尤其是电子的，肯定和现在的车没法比。读取OBD行车电脑数据，电控系统无故障码，状态良好。那么这里就是最重要的底盘检测了。

我在附近找了一家修理店把车抬起来。由于车辆前部发生事故碰撞，我需要注意底架，防止遗漏其他部分。目前来看，底盘第一眼还是很干净舒适的，有一种日系车底盘少有的整洁。让我们来看看细节。

先检查底盘的悬挂部分。如果个别摆臂被拆卸并在以后被替换，这并不重要。主要看减震器球头有没有损坏。目前悬挂系统比较干净，后期可以定期维修。

之前右前侧有过碰撞，现在从底盘仔细检查侧轨。经过检查对比，可以发现右前纵梁有明显的变形钣金修复痕迹，而且修复过程非常粗糙，而且还凹凸不平，从上面看不出来，所以底盘检查很重要，从每个角度都能发现不同的问题。

接下来检查发动机变速箱连杆螺丝没有拆卸痕迹，符合前面说的不可拆分保养，油底壳也没有拆卸迹象。发动机变速箱底部比较干净，无明显漏油痕迹，状况良好。

发动机变速箱脚明显拆解，应该是维修右前纵梁的时候了，把发动机拿走校正纵梁是正常的。所以测试时不能单纯看一个地方来判断问题。比如拆发动机变速箱脚，说是发动机变速箱已经吊起来修了，其实只是修纵梁。所以，对汽车知识了解不多的老铁，千万不要觉得看了我们的文章就懂很多了，就会亲自上阵验车，错了就麻烦大了。

两个多小时的探测到这里就快结束了。综合车况，车辆水箱架、右前加强筋钣金、右前纵梁钣金、左a柱钣金判定为国标事故车。从纵梁的损坏情况来看，碰撞强度还是比较大的，纵梁变形塌陷20 cm左右，对车辆安全、后期使用、车辆价值都有很大影响。

我测试的时候客户大哥一直跟着我，他自己也了解一些车，这种情况肯定是不能接受的。我自己买肯定不会考虑这种事故车。客户大哥跟卖家客套了几句，说回去考虑一下。买家也要了解自己的车，要求不多。让客户考虑联系他就行了。然后我就和大哥走了。

回来的路上，客户大哥说这车还是不好找，尤其是个人车源，所以虽然说不考虑这辆事故车，但还是有点不甘心。他并不太担心安全问题，因为他对自己的驾驶技术有信心，以后就很难推销了。本来这辆车就是为了爱他的家人。的确，我也查过了。网上能找到的同一款斯巴鲁翼豹车的货源很少，不过大哥说的没错。这种汽车很难找到买主。考虑到后期卖出去的问题，我真的要谨慎了。所以大哥让卖家回去考虑一下，留了一点回旋的余地。不得不说客户大哥还是很理智的。你觉得买这样的翼豹多少钱比较划算？

好了，今天的测试案例分享到这里就结束了，感谢阅读！

喜欢的朋友，请给我点个赞。小鹏，我的暗号不容易。毕竟我文化不高，就去修车了。哈哈~如果我写的不好，请见谅。如果你有其他想看的模特可以告诉我，我会尽力帮你安排。下次见。